Alors c'est pas tout a fait ça, l'Alpha-N c'est un algorythme qui permet de mesurer la charge d'un moteur dans une carto. Une carto essence ou allumage c'est une table avec en abscisse le régime moteur et en ordonnées la charge moteur, au croisement de ces deux axes se trouvent ton point qui détermine soit l'essence a injecter, soit l'avance à l'allumage a envoyer.
 
Il existe grosso modo 3 manières de mesurer la charge avec 3 algos :  
 
MAF/régime => Utilise un débimetre d'air pour mesurer la charge moteur
pression/régime ou speed density => Utilise la pression absolue dans le collecteur d'admission pour mesurer la charge
Alpha-N => Utilise la position du papillon de gaz pour mesurer la charge moteur (donc utilise le capteur de position de papillon ou TPS pour cela).
 
Le MAF régime, c'est ce qu'on trouve dans la plupart des voitures en OEM
Pression / régime c'est tres utilisé dans le monde des gestion programmable car convient très bien aux voitures atmo et turbo
Alpha-N c'est surtout utilisé dans les préparation atmo a base d'ITB ou bien sur les moteurs atmos a ITB (genre les moteur ///M sont en Alpha-N il me semble)
 
Mais une gestion programmable sais basculer de l'une a l'autre, par contre le parralèlle avec l'informatique est exact, dire qu'Alpha-N est un calculateur programmable c'est comme répondre Windows 98 quand on te demande quel CPU tu as.....

 
Et ?

 
 
 
Alors c'est pas tout a fait ça, l'Alpha-N c'est un algorythme qui permet de mesurer la charge d'un moteur dans une carto. Une carto essence ou allumage c'est une table avec en abscisse le régime moteur et en ordonnées la charge moteur, au croisement de ces deux axes se trouvent ton point qui détermine soit l'essence a injecter, soit l'avance à l'allumage a envoyer.
 
Il existe grosso modo 3 manières de mesurer la charge avec 3 algos :  
 
MAF/régime => Utilise un débimetre d'air pour mesurer la charge moteur
pression/régime ou speed density => Utilise la pression absolue dans le collecteur d'admission pour mesurer la charge
Alpha-N => Utilise la position du papillon de gaz pour mesurer la charge moteur (donc utilise le capteur de position de papillon ou TPS pour cela).
 
Le MAF régime, c'est ce qu'on trouve dans la plupart des voitures en OEM
Pression / régime c'est tres utilisé dans le monde des gestion programmable car convient très bien aux voitures atmo et turbo
Alpha-N c'est surtout utilisé dans les préparation atmo a base d'ITB ou bien sur les moteurs atmos a ITB (genre les moteur ///M sont en Alpha-N il me semble)
 
Mais une gestion programmable sais basculer de l'une a l'autre, par contre le parralèlle avec l'informatique est exact, dire qu'Alpha-N est un calculateur programmable c'est comme répondre Windows 98 quand on te demande quel CPU tu as.....

J'avais acheté un plat cuisiné chez le traiteur avant de rentrer ce soir. En partant je le pose dans le coffre bien calé et je rentre décapoté avec ma Mx par 30 bornes de départementale viroleuse en tapant un peu dedans.
Le plat était mal scellé.  
 

Il y a un petit moment, mais se lancer dans la prépa en tant que pro, et pas connaitre les rudiments... J'y connais rien et malgré tout une alpha N c'est super connu, pareil il parle d'une motec comme si il en avait jamais vu.... J'imagine pas si tu lui ramènes une megasquirt x)

 
Et il dit qu'il voit pas le rapport entre ma question et ta réponse.
 
Je te demande si l'entretien est si coûteux que cela et tu me réponds qu'il faut rajouter des pièces perfs, ou alors je suis trop con.
 

Il y a un petit moment, mais se lancer dans la prépa en tant que pro, et pas connaitre les rudiments... J'y connais rien et malgré tout une alpha N c'est super connu, pareil il parle d'une motec comme si il en avait jamais vu.... J'imagine pas si tu lui ramènes une megasquirt x)

 
Je pencherai plutôt pour ça

 
Tips : le mec veut faire du drift : il va pas prendre une RX7 "menthe"
 
S'il prend une rougne à pas cher en uk et qu'il arrive à mettre des plaques FR dessus il aura sans doute pas mal de frais avant de pouvoir drifter car comme tout bon drifteur il faudra une ligne, 2 champi HKS, un boost controller, un embray à patin pour tenir les chevaux de la "prépa", un LSD 2 voie, des combinés filetés et faire prendre trop de boost creep au bloc et dire adieu à un apex ou un joint et bonjour le rebuild à 3k€  
 
Alors que je suis quasi certain qu'avec la tvr, juste des pneus, de l'huile et des plaquettes.

Il n'est pas exclu que je vende le speedy vers le mois de juin.

pour un profane, le terme peut prêter à confusion en effet  

 
Avec la TVR ce qui m'inquiète c'est le prix des pièces, l'assurance? et une RX7 c'est une grosse conso d'essence, un moteur qu'uniquement les spécialistes veulent toucher, un rigueur d'utilisation pas raisonnable pour un daily, et rien te dis que si tu  prends une rx7 à 10k€ t'as pas un rebuild à faire 100km après.

Et pour passer sur une autre caisse plaisir ou pour concrétiser un autre projet ? Il me semblais pourtant qu'elle te donnait entière satisfaction  

Il n'est pas exclu que je vende le speedy vers le mois de juin.

Alpha-N c'est surtout utilisé dans les préparation atmo a base d'ITB ou bien sur les moteurs atmos a ITB (genre les moteur ///M sont en Alpha-N il me semble)

Ok merci pour la précisions, c'est très intéressant
 
EDIT : je suis loin d'être expert dans le domaine (moi, c'est plutôt Win 98, vous m'voyez   ), mais il y a bien une sonde Alpha sur nos caisses, non ?

E30 + swap pour un daily qui "présente bien" ?    
 

 
ahlala, va falloir enlever le plastidip, catastrophe

Il n'est pas exclu que je vende le speedy vers le mois de juin.

Il n'est pas exclu que je vende le speedy vers le mois de juin.

Une petite toyota MR, il y a p'tet moyen d'en sortir quelque chose pour pister à pas cher non ?
 
Edit : genre ça quoi : http://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 52177.html

Je te tiens au courant

Il faut d'abord que je fasse le point. En tout cas c'est sûr que ça sera une meilleure affaire que les 2 RHD actuellement en vente sur lbc

- une merguez totale pour 13k€
- un plaque anglaise pour 18k€

Alors c'est pas tout a fait ça, l'Alpha-N c'est un algorythme qui permet de mesurer la charge d'un moteur dans une carto.  

Ok merci pour la précisions, c'est très intéressant
 
EDIT : je suis loin d'être expert dans le domaine (moi, c'est plutôt Win 98, vous m'voyez   ), mais il y a bien une sonde Alpha sur nos caisses, non ?

 
Il faut savoir être raisonnable la plupart du temps pour pouvoir craquer de temps en temps
 
Gros craquage que de l'avoir acheté, et j'ai jamais regretté

 
ahlala, va falloir enlever le plastidip, catastrophe

Tu comptes prendre une autre lir ensuite ?

  Quand même !
 
Fais tout pour ne pas finir comme moi, trop raisonnable    

 
Ou plutot finir de peindre les jantes  !

 
Ben disons qu'avoir un speedy dans un garage qui prend la poussière, ça m'emmerde
 

Pour le drift le MR c'est pas top. A ce prix là j'aurais pris une Supra MKIII mais s'il veut pas de la Silvia

 
Justement non, 'y' mal placé mis à part, et c'est pour ça que l'alpha N c'est de la daube (et RAB qu'il y ait ca sur des M3 )
 
Avec une gestion map/iat ou MAF, tu mesures justement la charge de ton moteur ( dans ces cas, on calcule la masse d'air qui rentre dans le moteur). Une gestion alpha N mesure rien du tout, elle fait de la divination a partir de la position du papillon et du régime moteur. Raison pour laquelle on peut pas faire d'alphaN en suralimenté ou admission dynamique sous peine d'être complètement aux fraises, raison aussi pour laquelle une caisse en alphaN va bien en chier en montagne (parce qu'on n'a pas la meme quantité d'air qu'au niveau de la mer) ou sur des variations importantes de températures.
 
L'alphaN c'est le passé, le MAP+IAT permet de pas etre emmerdé, le MAF a une meilleure résolution que MAP/IAT mais tout part en carafe a la moindre fuite.