Reprise du message précédent :

Plus simplement, ils se contentent de mesurer la puissance directement "au vilo", sans avoir besoin d'évaluer d'abord la puissance aux roues, puis ensuite les pertes liées à la transmission... Tout ceci dans des conditions contrôlées, et corrigées des conditions atmosphériques du jour.

C'est pas mesuré sur banc moteur avec des normes établies pour que se soit comparable ?

Je suis toujours étonné de voir pas mal de discutions sur les puissances moteur pour les marques traditionnelles, on choppe facilement les courbes sur le net, etc... et en comparaison, très peu de questionnement sur les moulins Porsche.
Je ne sais pas si le Porschiste est plus confiant, ne veut pas savoir, considère ça de moindre importance... mais il y a une réelle différence je trouve.

 
lol.

 
Oui et de ce fait, le coef' tu le mets entre la mesure banc "aux roues" pour retomber sur la puissance moteur, c'est ça ?
Du coup, ça expliquerait les écarts .

Déjà, si tu retires les crises de la cinquantaine et les acheteurs de logos du nombre, il reste peu d'exemplaires susceptibles de passer au banc. Ensuite, entre ceux qui n'ont ni besoin de se rassurer sur leur achat, ni de se mesurer la bite, et ceux qui ont compris que l'intérêt d'une Porsche n'est pas de limer l'autoroute ou de sortir du péage comme un balboche mais bien de profiter d'un ensemble moteur/châssis, tu comprends pourquoi il n'y a quasi pas de discussion sur la puissance des moulbifs Porsche.
Il y a peut être aussi une culture de marque différente: les 3 teutons (taudi-BM-Merco) se sont souvent tirés la bourre entre eux, logique que ça déteigne sur les clients.

"Sortir du péage comme un balboche"  
 

Bien sympa ce matin, en plus la route était déserte

Tu feras gaffe : y'avait une Megane de la gendarmerie sur le bas-côté...

J'ai pas dépassé les 90 tout en crabe  

Bon, dans un an la Mimix a son contrôle et elle sera potentiellement en revente après. Chez Mazda la révision c'est tout les ans, donc elle va y passer bientôt.
J'ai sa pile de factures, elle était suivie régulièrement. Faut que je vérifie mais les trucs un peu spécifiques (bougies, réglage jeu aux soupapes... ) c'est dans plusieurs dizaines de milliers de km.
Là elle à presque 50 000, tourne rond, fume pas, boit ni huile ni eau sur quelques milliers de km depuis que je roule avec.
Question :
 - je suis un gros maniaque, je lui fait faire la totale car elle n'est plus toute jeune, je me cogne de l'adition, je repars sur un truc propre et je pourrais passer pour un fou aux yeux de mon futur acheteur et de tout le forum ?
 - je suis un gros maniaque, mais je me soigne. Elle prends filtres et huile neuve, éventuellement liquide de frein, basta ça roule ?
 
 

2ème option

Je pense aussi qu'il vaut mieux viser une revente sur le créneau "cab sympa, pas démentiel en couts et raisonnable en tarif" plutôt que d'en faire une bête à concours.
Sachant qu'à la base elle est moins propre que mon ex Z4 et a été sélectionnée pour minimiser les couts annuels sur 24-36 mois cause lardons.

Réponse 2 et preum's pour l'essai de la remplaçante. Je viens pour Baselworld et on groupe tout ça ?  

Même pas une vidange préventive pont et boite
Z'êtes durs avec moi.
 
Pour la remplaçante rien de prévu encore, je suis toujours sur un gayman S mais la politique concernant ce genre de caisse m'effraye de plus en plus quant a leur avenir

Tu fais ce qui est prévu au niveau de l'échancier ou dans les mois qui viennent.  
Elle a quel âge ?
La politique, c'est que ça doit être une grosse frustration de rouler là dedans en fait. Quand je vois que je peux déjà pas vraiment appuyer avec la 5
Une GT86 avec un pot Sapetoku c'est pas si con en usage routier-plaisir.

 
Si tu fais toi même et bien fais réponse 1 sinon réponse 2 !
 

Si c'est pour la revendre rapidement, choix n°1. Encore heureux qu'à 50m km elle ne boit pas de liquide autre que du SP98

Crac, dedans !  

 
best strip de gaston ever

Euuuuh...

Boaââh    

J'ai pas fait de recherche sur les différentes lignes kéké sur les GT86, ya des choses intéressantes ?

Bon si c'est un daily après c'est peut être compliqué

http://www.youtube.com/watch?v=C2yNu9k6OVU

pas la moto, le pot spécial :
 

Ici avec différentes config de plus en plus bruyantes  
 
http://www.youtube.com/watch?v=QLYMTUYbbnE

C'est bien ce qui me console de la MX5, et je surveille aussi la GT86 d'un ami que je sais particulièrement soigneux "au cas où".
Je l'avais déjà évoqué : avec ma super5 GTS je vivais l'aventure cramponné au volant, même ma pauvre mégane coupé était fun à cravacher.
La BM, en France et hors montagne (même si elle était pas super agile) impossible de souder plus de 10 secondes sans être un grand délinquant.
Acheter ça et rouler dans les grandes lignes droites du sud ouest, l'horreur. Même avec une routière comme ta voiture, je comprends tout à fait le soucis.
Alors la MX c'est pas nerveux-nerveux, tu luttes au quotidien à passer les htcdti qui bondissent à chaque ligne droite, mais c'est fun et tu peux souder en bonne conscience.
Si elle faisait 200-220 poneys au lieu des 160 prévus ce serait même une tuerie en rapport prix/plaisir.
La GT86 présente les mêmes avantages et les mêmes limites

edit : à noter que je trouve le bruit de la MX pas si nul que ça, dans son genre. Et content de l'avoir en capote manuelle souple plutôt que semi rigide.

En fait il te faut une ancienne ou une GTi de la grande époque, mais tu ne veux pas l'avouer

C'est tout à fait vrai, et j'en suis bien conscient.
Ca colle avec mon peu d'attachement aux trucs creux qui prennent les tours, et mon affection pour ce qui glougloute.
Je regarde ponctuellement les vieilles Volvo P1800, les Alfa de la bonne époque, même si c'est discutable j'ai un affectif pour les 309 GTI bleues

Si tu réinjectes le montant de la Mix dans une YT ou une ancienne, tu pourras avoir un exemplaire état menthe que tu pourras conserver avec le soin que l'on te connait, tu ne perdras rien à la revente, et l'entretien pourra etre fait par tes soins, que du bonheur

Aucune idée; le gaston c'était juste pour filer la métaphore    
 

Ouais, la Mx c'est très sympa, surtout avec un pot qui chante un peu et on peut souder sans trop risquer la tôle ferme. Ma tire, ben c'est parfait quand je suis nase et que je laisse le radar adaptatif me ramener à la maison, par contre le jour où je commence à faire mumuse avec les palettes et le mode sport, soit je dois très vite me raisonner, soit je verrai mes gosses au parloir. Il est probable que je vais rester sur ce rapport poids/puissance pour la prochaine, du coup.
 

Le problème pour moi c'est la sécu active et passive de ces tires.  
Je me verrais plus acheter ça aujourd'hui
 

 
Je sais qu'on est dans une région de privilégiés mais c'est systématique les contrôles routiers de par chez toi ? Ok j'ai aussi cette crainte mais ce matin quand je suis aller brûler 20l de sp98 sur la neige j'ai eu aucune fois la peur du gendarme même quand j'étais à +?0 de la vitesse autorisée...  
On dirait qu'il y a vraiment des régions où on ne peut plus du tout se faire plaisir sur route, l'Ile de France j'étais déjà au courant mais je pensais qu'ailleurs c'était un peu comme ici, suffit de sortir le matin tôt et le seul risque c'est de croiser du gibier.

option 2, et si a 50.000 elle a déja le jeu aux soupapes a faire, c'est qu'il y a un gros probleme. Les moulins de moto on les controle a 60K, mais la plupart sont toujours dans les tolérances jusqu'a 100/120K . Pourtant les tolérance sont plus réduites, et les moulins tournent 2x plus vite;

A lire. Pour l'échappement, c'est tout en bas.
http://www.motoiq.com/Projects/Scion/FRS.aspx

 
 
20l de sp98?
 
C'est pas une très grosse balade, 40km

Le problème ne se pose pas avec la Mx en allant limer du pneu sur les départementales désertes de mon coin, là ça risque rien de ce côté, on est dans les coins parmi les plus désertiques de France.  
Le souci c'est avec la 530 au quotidien sur un trajet régulièrement surveillé de 45km, mais pas assez fréquenté par les pros pour avoir une couverture efficace par les avertisseurs communautaires. C'est soit du radar embarqué mais je sais où ils planquent, soit de la jumelle/laser, et là c'est imparable, ils visent par l'arrière depuis des haies ou des cours de ferme. Si on rajoute que je suis à 6 points depuis des années et que j'essaye désespérément de faire 3 ans d'affilée sans prune pour repasser à 12, ben je roule pas tranquille et j'en arrive à freiner en fin de dépassement pour retomber sous les 90 "des fois que".
   

Tout dépend du moulin et de sa conception, sur certains blocs que j'ai eu c'était bel et bien 50.000 Km en préco constructeur. Dans tous les cas ça s'entendait très bien en fonctionnement si il y avait besoin de le faire ou non.
Après t'avais 8 vis a dégager et besoin d'une clé de 10 et d'un jeu de cale, avec l'habitude c'était plié en 45 min.  

J'ai pas parlé de préco constructeur, j'ai parlé de réalité d'usure

Dans la réalité je saurai pas dire, je l'ai gardée 30.000 Km et je l'ai fait avant la revente parce que nécessaire. Après c'est un bloc connu pour avoir besoin de le faire très régulièrement.
Les symptômes sont pas méchants à court terme mais sur le long terme ça peut avoir un impact assez néfaste. D'où ces précos rapprochées, je pense.

Dans tous les cas, un simple contrôle peut pas faire de mal, surtout si c'est demandé par le carnet d'entretien.  
Ça permettra en plus de changer le joint de cache-culbu par un neuf (plus-value à la revente   ).

 
Pour être récemment tombé à 1 point et être actuellement à 5 après un stage, je sais que je ne referai clairement pas cette erreur de calcul : faites des stages dès qu'il vous manque 4 points ou plus. 200/250€ ça fait chier (2 jours à écouter de la merde aussi), mais ça paye très largement la tranquillité d'esprit et la baisse du risque piéton.
Et on tombe TRES vite très bas en points.
 
La monitrice d'auto école du stage me l'a confirmé : trop de gens perdent leur permis pour n'avoir pas voulu faire de stage à temps en comptant sur les 3 ans.
 
En plus parfois on peut se démerder : mon 1er stage a été payé par la boite et pris sur les jours de boulot (formation pro) et le 2e me sera payé par l'automobile club.

J'avais entendu parlé que ces stages font pas mal gamberger ?