Reprise du message précédent :
Bienvenue au club !

Feloches ! Tu fais quoi de la 106 ? Vil prix pour les hfriens ? Ça me manque d'avoir un châssis joueur ET un moteur sympa ( la 100 CV c'est bien mais paye ton moteur anémique.... ).

+1 c'est une bonne question

Veloce va être content, 4 Ventus Evo (K107 et K117) commandés

Vous pensez quoi de celle là ?  
http://www.leboncoin.fr/voitures/583348032.htm?ca=12_s

Sous motorisée comme 80% des Z4II et mauvais gout affiché sur le covering.

Salut salut !
 
Comme vous pouvez vous en douter, si je viens poster ici c'est parce que je recherche une auto pouvant me donner du plaisir durant mes trajets quotidiens , je cherche pas forcement une sportive pure et dure, mais quelque chose qui puisse me donner le sourire pour un budget contenu  
 
Max 4000 €  
 
Apres avoir fait moultes recherches qui se sont principalement focalisés sur :
Saxo VTS
106 S16
206 S16
Clio RS 172  
 
Un ami est venu me proposer sa BMW 318is E36 ...  
 
Ne connaissant pas du tout cette motorisation et connaissant tres peu cette generation de série 3 (en ce qui concerne la fiabilité, la consommation d'essence ...)  
 
Je suis fortement interessé par son véhicule ...
Il en veut pour 3500 euros et elle a 170 000 km ... qu'en dites vous ?

Plutôt une des 4 premières, perso la RS172

Le BM est limite dangereuse

La Bmw n'est pas une veritable "sportive". C'est un coupé un peu lourd, confortable, de 140ch, le moteur est très fiable, volontaire. Mais en première prop pour s'amuser c'est pas mal.

J'ai oublié de mentionné quelques details à propos de la BMW

Niveau des ajouts / options :
- Grosses barres anti roulis du châssis sport pour l'avant et Barre anti roulis de M3 pour l’arrière
- 4 bilstein B6 + ressort H&R
- Changement des triangles, au passage mise en place de silentblocs rigides déportés pour augmenter la chasse.
- Changement des butées de suspension et des biellettes de barres stab, au passage mise en place d'un kit de carrossage très astucieux et pas cher.
- Changement des disques, plaquettes, et montage des durites avia + vidange du circuit de frein. au passage décapage des étriers, peinture à la HT grise, graissage des portées et des collonettes.
- Les freins ont 10000 bornes en ATe plaquettes composite + Durites avia

Niveau des entretiens
- Il a acheté en préventif tous les joints d'admission et des kits de réfection des étriers. Le tout reste à monter.
- Il a d'ailleurs redonné un coup de jeune aux étriers en les décapant entièrement et en leur appliquant une ou 2 couches de gris haute température!- Kit de carrossage pour l'avant pour plus de grip.

- Intérieur M3 E36

- Ciel de toit en alcantara

- Silencieux OEM qui a un peu plus de 50 000 km

- Vidange à la 300V et au Mécacyl
- Bougies qui ont moins d'1 an

Travaux de restauration entière de la carrosserie !!!

En effet, le propriétaire qui est un ami est quelqu'un de TRES TRES TRES méticuleux ! Il s'en servait bien évidemment comme Daily drive, mais ca ne l'a pas empêché de faire toutes ces modifications que j'ai cité ci dessus mais aussi une restauration Complète de la carrosserie ... Par un peintre / carrossier qu'on connait tres bien aussi

Bien entendu, je ne compte pas mettre toutes les photos de la restauration .. Sinon y en va en avoir pour 15 pages

Mais voici le resultat final ...

Et enfin la derniere modif en date ... Des jantes de 328

Voila pourquoi son offre m’intéresse ... C'est parce que je connais tout son historique depuis qu'il la possède et j'ai puis suivre toute son evolution de A a Z !

Propriétaire ultra méticuleux qui prepare en parallele une 318 IS E30 specialement dédié pour le Nurburgring

Ca change également de toutes les E36 qu'on peut voir sur LBC avec un KIT M3 made by Rodrigues and fils celle ci conserve son look tout à fait d'origine qui fait tout le charme d'une E36 aujourd'hui ... J'ai vu les E36 dans cet ordre de prix sur leboncoin mais l’inconvenant c'est que je ne connais pas l'historique de ces autos

Pour moi elle a juste ce qu'il faut : une optimisation aux oignons sans taper dans de la grosse prepa de fifou tout en restant conforme à l'origine

A vous les studios

Si tu l'achètes en tant qu'alternative à une Saxo VTS ou à une Clio RS tu fais complètement fausse route. par contre si elle te plait, fonce parce qu'elle a l'air super propre. Je pige pas trop l'intérêt des modifs de suspension pour un usage daily et avec aussi peu de puissance, par contre.

d'origine c'est un peu un chewing gum la c'est un Upgrade stage 1 on va dire ...  
Bilstein B6 c'est l'entrée de gamme chez Bilstein (si on ecarte les B4)  
Ressort H&R street version
et Barre anti Roulis plus groses ...  
Histoire d'avoir un comportement plus incisif
 
Pour moi c'est clairement pas une alternative au VTS ou Clio RS c'est sur mais cette 318 IS est effectivement TRES TRES propre ...
 

J'avais zappé que c'était une IS. L'occasion fait le larron, prends

Reste la question de la consommation ? si quelqu'un a un ordre d'idée ?

Je me tate à en faire un véhicule Weekend only et continuer a prendre les trans porc en commun la semaine ..

Tu t'en bat les couilles de la Conso merde !

Bonjour je voudrais une sportive pas cher mais neuve mais qui consomme 6litres/100.

Ca va pas bien du tout, hein...  
 

OH du calme    
 
J'ai jamais dit que je voulais un truc qui avait la consommation d'une Prius et les performances d'une GT3 RS ..
 
Mais faut pas qu'elle fasse du 13 L/100 non plus pour les performances qu'elle procurer

J'aime bien la sellerie

Rarissime en Tissu Alcantara parait-t'il

Prend l'e36 , vu l’état tu la revendra facilement et à bon prix.

Et ton pote ne peut pas te donner un ordre d'idée ?

Je pense qu'il doit etre sur son E30 ... il m'a pas encore repondu

tu dépassera pas les 12l/100 en conduite violente , part sur 9-10l avec l'e36 , il est pas vraiment glouton ce moteur.

 
J'adore ce genre de propos, sortis au naturel ils feraient avoir une attaque cardiaque a 80% de la population

 
Il manque les feux jaunes mais sympa sinon

Hors de questions les feux jaunes la nuit je veux un éclairage digne de ce nom et pas un éclairage a la bougie

 
Fuis.
 
E30/E36 meme combat, train arriere qui arrache ses fixations quand on y va comme un goret, gain de carro négatif en compression tres important quand c'est rabaissé ( ca ne se corrige qu'en changeant les ancrages sur le berceau ou en modifiant les fusées). Les kits "astucieux et pas cher" ca s'appelle aussi "merguezification" .
 
"kit de carrossage" ca veut pas dire grand chose, il a mis des vis excentriques ou des platines supérieures pour régler le carro. Ca ne donne pas plus de grip.
 
la vidange a la 300v plus mécacyl ...
 
Pour comprendre pourquoi la 300v est une erreur, il faut s'interesser à son origine.
Y'a 15 ans, quand on savait pas faire de l'huile qui garde sa viscosité a chaud; et sur circuit c'était indispensable. Dans un moulin qui demandait de la 10w40, tu mettais de la 20w50 avant de commencer ta journée circuit, et le soir elle avait la visco d'une 5w30. Si tu mettais de la 10w40 ... tu cassais le moteur.
 
La 15w50 300v de motul est arrivée sur le marché dans ces moments la; c'était une huile qui se dégradait beaucoup moins vite, et c'est devenu l'huile de choix. Son image est restée, mais entre temps les fabricants d'huile ont appris a faire des huiles qui ne perdent pas leur viscosité. Aujourd'hui, tu mets de la 10w40 100% synthese dans un bloc, tu peux faire facilement 1 sortie / mois pendant six mois an avant de devoir faire ta vidange. Et encore, l'huile n'aura pas forcément perdu sa viscosité.
 
Du coup, les croyants au miracle de la 300v mettent une huile trop visqueuse, destinée a un usage piste , dans des moulins qui demandent de la 10w40 et qui ne subissent pas les memes contraintes ( plus l'huile chauffe, plus sa viscosité baisse... l'intéret d'une huile mesurée plus épaisse a 100°, c'est qu'elle est parfaite a 110°... mais il faut atteindre la température en question - ca se fait pas sur route ouverte).  
 
Résultat, les utilisateurs perdent un max de débit d'huile et de lubrification a froid, tout en augmentant les contraintes sur tous les joints du circuit d'huile. Ce qui est dommage, parce qu'en dehors de sa viscosité trop élevée pour un usage normal, c'est une bonne huile.
 
Je passerai sur le mécacyl, les avis divergent. Je veux bien croire que ca puisse améliorer de l'huile de merde, mais sur de l'huile de qualité, je vois pas comment.
 
 
 
Voila, ca n'est que mon avis; je peux comprendre que ta connaissance ait cru bien faire, elle a certainement bien fait niveau restauration intérieur + peinture, mais niveau châssis et moteur, c'est du nid a emmerde.  
 
Concernant le moteur, il est sympa a rouler, par contre pour la conso reve pas,un 1.8L d'époque, c'est 15L/100 mini quand tu tapes dedans, 8 à 10L le reste du temps. Et ca reste une voiture lourde, ca n'aura rien a voir avec la nervosité d'une 106/saxo par exemple.
 
 
 

 
alors oublie la 318is .

S2000 LHD en Angleterre à vil prix : http://www2.autotrader.co.uk/class [...] ?logcode=p

Merci pou ton avis croustibat ... C'est si naze que ca une 318 is lol

Totalement d'accord avec toi sauf pour la conso, c'est le M42 de la 318is e30 un peu remanié (vanos sur les dernieres versions) qui est assez frugal (comprendre entre 8 et 10L en usage route).

 
On voit bien mieux avec des feux jaunes la nuit J'en ai 6 sur la Turbo

C'est un gros coupé qui n'est pas fait pour la piste, mais elle sera sympa à conduire de façon moins hardcore.

 
 
Ah non, c'est bien une 318is !
 
Mais ca consomme comme toutes les caisses de cette époque, faut pas les rabaisser sous peine de perdre en tenue de route (le train arriere part plus facilement en dérive quand on le fait, c'est rigolo quand on a rabaissé pour ca, nettement moins quand on cherchait a améliorer la tenue de route ), et c'est vraiment conseillé de refaire / renforcer les ancrages de train arriere, surtout quand on y colle de gros efforts.
 
C'est un moulin solide qui demande pas trop d'entretien, ca sort des chevaux quand meme.  
 
C'est juste que c'est pas dans la meme catégorie qu'une traction d'une tonne.

 
Motul fait de la 10W40 100% synthèse mais Total/Elf a arrêté, la ST Compétition est devenue mixte. Pour ce qui est de la 300V 15W50 elle convient parfaitement aux vieux moteurs qui était prévu pour tourner à la 20W50 Prestigrade (bien que Elf la refait depuis peu).

 
Beaucoup de borne quand même

Il a dit qu'elle n'est pas chère, il n'a pas dit qu'elle vaut plus

Pour la 318is plus haut, elle a l'air bien entretenue c'est agréable mais franchement faut pas oublier que c'est un gros veau...
 
 
Hm sinon je commençais à regarder la côte des ITR, c'est touchable à combien en bon état outre-manche ? Ici c'est environ 8000/10k pour quelque chose de correct j'ai l'impression

3000£ grosso modo. Rajoute les frais pour la chercher, la conversion des phares, l'immatriculation, le CT...
Sinon on trouve des ITR RHD à 5000€ en France, et amha négociables.

edit : 3000£ pour un truc correct, pas forcément mint, hein.

J'ai du mal a chopper la még RS 3 que je veux
 
A vil prix bien sur !
 
Vous avez des sites autres que le mal coin pour chopper des voitures sportive ? En france ...