Reprise du message précédent :

@m300 Pourquoi tu vas pas tester en concession ?

 
FYP  

Boah, il a confondu Suzuki et Toyota

C'est un raccourci de language. VVT, mais bon c'est la même chose quoi.
 
wolm, j'suis pas certain que ça passe en fait. J'ai pas vraiment le profil à acheter ça

Pour avoir un second souffle, il faut en avoir un premier, tout de même.

Et un jour on a une voiture avec un vrai moteur, qui possède un ajustement en continu de l'admisssion/échappement, ça marche mieux et ça consomme moins.
Mais plus de changement sec à xxxx rpm, et le client trouve ça affreusement linéaire.

C'est exactement ça, ou alors tu achètes dans le réseau en garantie 2 ans BPS, mais c'est des voitures qui sont plus jeunes, je sais pas si ça se trouve.
 

 
Oui mais quand ça pousse tout le temps, au moins, ça pousse.

Oui m'enfin un moteur vtec qui fonctionne correctement, on le sent a peine le declanchement. Croisement des deux courbes toussa, faut tendre l'oreille et ça marche pas si mal.

Ca reste une solution cheap

 
Le déphasage de la poulie d'AAC fonctionne avec la pression d'huile donc c'est surtout en fonction de l'accélération que tu demandes et non des tr/min.

 
Conditions du Vtec :
- température d'eau supérieure à 60°
- vitesse supérieure à 30km/h
- régime donné
- WOT

Pas vraiment WOT arnauuuuuuuud, je crois que c'est 70% de WOT.

WOT ?
Works Only Twice ?

 
YOU DON4T SAY

Wide open throttle

 
   
Wide Open Throttle.

Aussi connu sous le nom de " pedal to the metal " !

 
Pas forcément, c'est souvent un solénoide piloté electriquement mais qui s'aide de la pression d'huile pour actionner le déphasage, mais derrière c'est bien une table charge vs regime qui gère l'avance, par exemple
 

 

 
Je suis justement en plein cablage du retrofit du VVT sur ma rougne et la gestion de celui-ci par ma gestion

Faut pas mettre tous les VTEC honda dans le même panier hein....
 
Mais sion je suis bien d'accord pour dire que les RPM y jouent.
D'ailleurs me semble avoir vu des ECU pour CTR gen8 qui abaissent le régime de déclenchement de la distri variable.
 
Vais essayer de retrouver ça.
 
Edit :
Du genre : http://www.hondata.com/reflash_07_euro_ctr.html

 
sur lotus tu peut passer le lift des AAC de 6200rpm @ 5750rpm , sparait que c'est mieux

Et encore, là tu parles des soupapes, mais tu peux aussi faire vairier les longueurs d'admission/ech en fonction du régime, pour profiter au max des fréquences de résonances, et ainsi profiter d'un meilleur remplissage via les ondes de pressions à l'admission et profiter d'un meilleur balayage de la chambre de combustion via une dépression accrue coté ech due aux ondes de dépressions.
 
 
Et ainsi profiter d'un couple max et quasi constant.

Go acheter une tesla roadster hein !

nope :
http://www.youtube.com/watch?v=W1CSdYsJIWQ
 

Je me souviens avoir vu démonté un moteur de R21 ou R25 avec deux chemins, dont un avec "swirl" pour améliorer l'admission.
Pour les tables ci dessus, je suis toujours surpris du faible nombre d'entrées surtout versus un décalage parfois fort d'une cellule à l'autre.
Il interpole comment entre valeurs ?

J'ai aussi ça sur mon pauvre R18, un volet contrôlé électriquement dans le collecteur d'admission dans ce but.

La seconde (le VVTTuner) c'est une table 12*12 tout de même, c'est déjà une très bonne résolution, tu serais surpris de savoir que pendant très longtemps les tables allumage et essence étaient de bêtes 8*8
 
Aujourd'hui la norme dans la gestion prog c'est du 12*12, et les ECU les plus avancés vont jusqu'a 16*16.
 
Il interpole bien entre les cellules, par contre l'algo je le connais pas, je peux te le chercher si ça te tracasse vraiment.

On en avait déjà parlé, je me souviens pour le 8x8.
Le truc c'est qu'il y a des zones assez constantes voir linéaires, mais parfois, c'est violent comme changements locaux...

Et en parlant de longueur d'admission, y a ça aussi sur le nouveau moteur que je prépare, idem ce sera géré par la gestion
 

 
Par contre dans le cas d'une configuration turbo, tout le monde me dit que c'est contre productif et ne sert a rien, et qu'a la limite ça n'aide pas le remplissage (je veux bien les croires), mais j'ai quand meme envie de jouer avec on verra plus tard si je le vire ou pas

Saloute,
 
Bon en gros, de ce que j'ai compris il y a 2-3 voitures qui sortent.
 
- Impreza 2 wrx  
- Clio 2 RS (ph1 ou 2 je sais pas :s )
- Clio 3 RS
- Megane 2 RS
 
Je me demandais juste si elles pouvaient monter sur circuit sans avoir de connaissances en mécanique ? ou sinon chaque sortie va me coûter un bras ?
M'ci d'avance pour vos réponses

 
Je vais parler pour les Renault, et oui, tu peux poser tes roues sans problèmes sur circuit sans y connaitre beaucoup. Il faudra juste compter freins/pneus/vidange.

'fin quand on compare la pression de suralimentation max apportée par un ou plusieurs turbo à celle d'une longueur d'admi sur un atmosphérique pur, c'est pas vraiment la même échelle ...
 

 
335i

Nan c'est limite dangereux

Avec/sans les pneus d'origine préhistoriques ?

Salut, vous pensez quoi de la Clio RS versus une 207 RC?
Mon budget 7000€ maxi d'occasion bien sur.
La 207 rc me plait bien mais je viens de voir qu'elle n'a que 2 places arrière et visiblement très inconfortable a l'arrière.

 
C'est tout pareil, de toute façon c'est le chassis qui est pourri    

Sur la 207rc et sont fabuleux THP prévois environ 1000€ de réparation quand la chienne de distribution fera un carnage

 
Ca fait un beau bruit, la ligne est pas étouffée par l'échappement déja. Apres niveau sensations ... c'est un V6 atmo avec un chassis plutot bon, mais lourd et quand meme un poil avare en sensations (enfin comme d'hab tout est une question de ce que tu as conduit avant)
 

 
Non  
D'autre part, la pression d'huile passé 3500 tours reste a peu pres constante (aux alentours des 4 bars).  
 

 
Sinon pour pas s'enquiquiner a devoir faire des calculs savants pour gagner 10Nm, on met un compresseur et/ou un turbo et c'est marre
 

 
Oui et non ... c'est un cas d'école sur les S13. Le CA18DET existe en fait en de multiples versions, mais les 2 variantes les plus connues sont la version euro, avec 4 conduits d'admission, et la version jap, avec 8 conduits d'admission dont 4 peuvent etre obstrués par des papillons commandés par une électrovanne.
 
Les tests de flux de culasse sont sans appels, la version jap spoole effectivement plus tot, mais s'effondre completement ensuite. Meme en supprimant les papillons et en mettant de "gros arbres" genre 270/10.25mm et des soupapes plus larges, on arrive péniblement au flux que sort une culasse 4 ports européenne légèrement retravaillée, avec des 248/8.8mm .  
 
j'ai retrouvé le résultat de la culasse JDM , pas moyen de retrouver celui de la culasse EU par contre.

 
 
Je suppose que ca peut te donner une indication sur ce que tu vas trouver avec ton montage