Reprise du message précédent :
Tu n'es pas crédible, tu n'as jamais testé une jap avec 900 chevaux boite longue

C'est ce qu'elles disent toutes

 
Speedy turbo RHD stage 2, j'appelle ça une voiture de pauvre, moi  

Bon, vous m'avez énervé avec vos D.A. (qui sont toujours meilleur avec la voiture d'un autre, car on peut toujours gagner une demie seconde quand on ne paye pas la transmission...) alors je sors le tonnerre mécanique du garage.
A moi la horde sauvage, je vais me tirer la bourre contre les 3008 hdi

j'en ai bien envie aussi mais la route est super mouillée sur le 92 :-(

Je crois que ça fait plus de 2 mois que j'ai pas fait rouler la mienne    

50/50, j'ai lu que le Roadster était mieux que le Cayman en termes de sensations, ce qui compte pour moi aussi.
La capote, c'est top, aussi.

Ce sera surtout pour les WE, en daily j'ai déjà une Smart (et sachant que je roule 7000kms/an avec ma Smart...).

Bref, je ne pense pas que ce soir justifié de mettre 45kEUR dans un Porsche pour l'utilisation que je vais en faire. D'où le Boxster ?

même pas au mois d’août ???

 
non mais de toute façon tu te prendras des remarques si tu roules en Porsche.
Mais en général la passion te les fait vite oublier, voire ignorer ...

C'est plus que 3sec

Je dis une connerie, j'ai fait un plein le 3 septembre d'après Roadtrip. Moyenne annuelle depuis 2010 que je logue mes pleins : 2724km  

Ah oui, c'est 4,5. J'ai tapé de travers, 3s (enfin, 2,9) c'est la R500.
Ma source
http://www.autocar.co.uk/car-revie [...] light-r300

et une cappuccino rhd , full guez'   , plus sérieusement c'est le prix vu l'age de la voiture , 10k€ pour une voiture de 10 ans ça commence à faire , 20k€ ça pique.

bon faut pas regarder la cote des tdi

voila ce qui me rapproche le plus de ma voiture en ce moment :

T'as raison, une bonne branlette y'a que ça de vrai    
 

pas assez de surface , trop de perte  

Pour le coup c'est exact par contre, la motricité est pas top faute de charge sur l'essieu kivabien.
 
Après, libre à toi de lui coller une étagère Cosworth (Escort Mk5), mais une vraie LIR ça tapine rapidement.

Retour de balade.
Gendarmerie. Contrôle. J'ai tout en règle, RAS, le gars sympa. Sur le ton sentencieux paternaliste, il me parle de mon porte bagage "monté à l'envers" et pas secure
 

 
Le temps de lui faire comprendre sa connerie, et le rebord plutôt orienté protection au freinage qu'à l'accélération démoniaque, je l'ai vesquecé
 

 
C'est d'ailleurs pour ça que toute écurie de course / rallye qui est un tant soit peu sèrieuse utilise uniquement de la voiture de plus d'une tonne cinq  

Vu la hauteur de caisse il a peut être pensé que tu l'utilisais pour du franchissement.
Et là, effectivement...  

Effectivement, quand je passe la rampe du garage

 
Ha oui qui parlait d'une appli pour mesurer des DA au fait ?
 

 
Je vais pas m'avancer sur un sujet que je connais pas, mais pour lire des gens "kissikonnaiss", si tu cires avec 350cv, c'est que t'as pas les gommes qu'il faut. Et 350cv sur moins d'une tonne, ça commence à être compliqué de suivre avec quelque chose de sensiblement plus lourd.
 

Ne JAMAIS contredire un flic sur une causerie annexe, enfin
Oui monsieur, je m'en occupe monsieur, merci monsieur, au revoir monsieur.

 
https://play.google.com/store/apps/ [...] owl.torque
 
ça marche très bien et en plus vu que ce sont les données de l'ecu c'est fiable

 
J'ai parlé accéléromètre pour les g latéraux, GPS pour des mesures de l'ordre de 20-200+ sur l'autobahn, mais jamais de D.A. dans mes messages

 
A appliquer sur un ton encore plus mielleux et cordiale avec les douaniers

Le gendarme est plus futé que le flic

Il n'en reste pas moins militaire.

J'aurai aussi la brigade verte à mettre dans la liste, mais ça va pas être politiquement correct

Justement

On ne dit pas de mal des militaires, ceux que je connais sont des gens très bien  

 
Je parlais d'un truc de couillon, pas un truc d'ingénieur
 

 
Quelqu'un en avait parlé. Ca doit être halfsup je pense.
 

 
Ils sont morts ?

Je bosse avec, c'est la même populace que dans le civil

En rallye c'est pas vraiment un problème, en circuit ça l'est et on le voit bien avec les éléments aéro.

Et la vraÿe élite est sur hfr

 
j'ai un CAP viticulture et je suis blond, si moi je m'en sors tu devrais aussi y arriver

 
Non mais c'est payant et j'ai pas compris à quoi ça sert
 

Le DA est assez chiant à mesurer : l'instant de départ est généralement peu précis
 
Mais toi qui fais du circuit, je t'encouragerais à acheter un récepteur GPS 5Hz sur Ebay.
Avec une application du genre RaceChrono, tu obtiens un chrono précis, adaptable/évolutif, et vraiment pas cher

On est d'accord  

 
Le problème étant qu'il faut un peu plus que quelques bases en physique pour bien comprendre ce qui se passe. Et si tu roulais avec des voitures plutot différentes sur circuit, tu aurais pu le comprendre. Mais c'est plus simple de dire "ha, je comprends pas, ca ne peut etre qu'un paquet de conneries et pas du tout mes connaissances qui ne sont pas a jour"
 
Un peu de curiosité intellectuelle t'aurait poussé a googler la chose, et tu aurais compris.
 
Et si tu lis tous les mots que j'ai écrit et pas un sur deux tu verras qu'il y a écrit que le poids pénalise sur le freinage et en entrée de virage, mais qu'il est en faveur des lourdes sur la motricité, ce qui permet de sortir plus fort a partir la mi virage. Tu crois que les appuis aéro c'est quoi, a part du poids rajouté ? Tes pneus ont une limite de tenue en accélération latérale, plus tu as une accélération verticale (masse, réelle ou apportée par l'aéro), plus tu peux passer vite avant d'atteindre cette limite.
 
La boite "longue" (facon de parler, je mange quand meme le rupteur de 5 sur la mienne), couplée a un moteur rempli, ca permet de passer moins de rapports, ce qui sur un circuit te fait gagner beaucoup de temps, en plus d'avoir une allonge plus importante. Concernant l'aéro, les LIR sont toutes profilées comme des enclumes, ca les pénalise énormément sur toute accel > 100/110.  
 
C'est comme ca, que ca te plaise ou pas
 
La légèreté, c'est bien pour l'endurance des consommables, pour la facilité de conduite, et pour les accélérations, mais des que tu mets des chevaux dedans, ca devient tres compliqué de les passer au sol.
 

 
En time attack et dans toutes les disciplines non limitées, on ne voit que des LIR d'ailleurs, pas du tout des caisses lourdes avec un moulin énorme de 900+ cv en 4RM
 
Tu devrais aller expliquer a Loeb qu'avec une LIR il aurait sans doute mis plus de 50 secondes au précédent détenteur du record de pikes peak

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