Reprise du message précédent :
Il loue des vélos sur place.

Je doute qu'il parle de vtt à 80 € à carrouf dispo en location de son campig

Il parle d'une bécane qu'il utilise le week end. si tu retire ceux où il fait moche, ceux où il est fatigué, ceux où il n'a pas le temps et ceux où il fait froid, il est cycliste comme je suis pilote de ligne.
En plus, entre l'emmerdement de trimballer des vélos et celui d'utiliser des vélos D4, il n'y a pas besoin de cogiter longtemps pour trouver quelle solution est la moins pénible.

Par contre vous gardez vos montres de luxe quand vous faites du vélo ?

Pas de montre donc pas de vélos

Si t'as pas la montre tu fais comment pour regarder tes chronos de pro ?! Tu la garde

Je compte en capots perso  

Enfoiré

 
Tu mets une bâche, bien sûr.

Bon je viens faire du "hs" (entre vtt et conso), mais en gros fanboy japaniaiserie, un pote viens de me faire la propal d'acheter une skyline GTR (R32 33 34)à deux, niveau entretien c'est abused ou c'est correct? Ça serait uniquement en vue d'un usage piste.
 
Sinon (appeau à tomate) je lui ai proposé une catheram

La GTR sur piste est un gouffre à consommables à cause du poids...

Plus un, je partirai aussi plutôt sur une lotus ou cat. de 200ch mini si c'est pour pister...
 
Par contre légalement je sais pas comment ça se déroule pour la copropriete du vehicule

C'est simplement le meilleur moyen de s'embrouiller avec un pote.

 
Acheter une voiture a 2, déja c'est pas terrible, surtout le jour ou y'a de la casse ou de gros frais. On peut toujours dire "qui casse paie", mais quand y'a un turbo a changer ou une bielle qui passe a travers le bloc, c'est pas forcément la faute de celui qui est au volant a ce moment.
Ensuite une sky GTR ... faut aimer, d'origine c'est pas bien terrible. Faut faire un minimum de préparation (compter facilement 5K€ de chassis et 8-10K€ pour le reste), et l'entretien est élevé aussi. Le train avant double triangulé des sky est assez mal concu, y'a pas mal de pistard qui repassent sur du mc pherson. On commence a voir des kits de trains revus et corrigés sortir ceci dit.
 
Les GTR sont en prime surcotées a cause du mythe. tu peux déja largement alléger la facture en partant sur une gts-t plutot qu'une GTR par exemple. Ca sera une propulsion, avec un 2.5L mono turbo au lieu de 2.6L bi turbo et 4x4. Fait bien gaffe a avoir la derniere génération du rb25DET dedans, le NEO, si jamais vous le faites. J'ai une tres bonne adresse pour la prépa de ces voitures accessoirement, ils ont les bonnes recettes, que ce soit pour les refaire stock ou en sortir 900cv (réels les chevaux)
 
Ne pas oublier que ce sont de vieux véhicules, souvent ultra bouffés par la rouille, avec le métal du chassis qui fatigue, des vis qui cassent, des silentblocs HS etc ...
 
Bref, le fond de ma pensée, mauvaise idée.  
 
Les caterham sont a l'opposé, ca coute largement moins cher a l'achat et au roulage, y'a rien besoin de préparer au départ.Sur les modeles récents éviter a tout prix la boite 5 qui est ultra mal étagée, le reste c'est que du bonheur. Et la, tu peux en acheter 2 ou 3 pour le prix d'une skyline, facilement.
 
 
Edit:
 
sinon si vous etes motivés, vous allez taper a la porte de mk-engineering et vous demandez un chassis indy-R avec le moteur que vous voulez. Y'a de quoi faire des choses completement idiotes avec.

2 ou 3 cat' pour le prix d'une skyline

JDMYO, tu peux pas test.
 

 
T'as touche un héritage ?    
 

 
Ben ouais c'est sûr qu'en dessous de 200cv une Cat c'est un oignon, ça avance pas, et tu te fais bien chier sur piste, le mini pour tout juste commencer à s'amuser c'est une R500    
 
 

 
En Angleterre, oeuf corse (la sky tu la prends pas en France, surtout pour de la piste).
 
Je pense que tu peux acheter facilement 2 R300 en boite 6 pour le prix d'une sky préparée et entretenue correctement (et une troisieme avec la différence de tarif d'entretien en 2 ans)

 
Nan mais le pote a un plan pour une sky pas cher, mais du coup vous me confirmer ce que je pensais, c'est hors de prix à entretenir
 

Une 120d badgée M, c'est le minimum.

Le pote cherche un copain pour une sky encore moins chère on dirait
Non, comme les autres, c'est un coup à emmerdes lourds, et c'est surement un boulet couteux à trainer.

Bah des GTR en UK t'en trouve à 10k£ donc des cat à 3500£ j'ai jamais vu.

Après, une GTR préparée, peut-être, j'en sais rien. Et je réagissais bien au prix d'achat uniquement.

Non mais entre un tank d'1t5 et une light de 600 kg, pour pister, rien qu'à cause des contraintes dues au poids il est évident que la cat usera moins les freins/les pneus, et de base ces consommables sont bien moins couteux sur la cat.  Puis question plaisir un truc leger et super réactif c'est bien fendard, sans avoir essayé de GTR mon avis est tout fait sur la question. La GTR c'est plus pour du routier avec usage piste occasionnel, la caterham c'est tout l'inverse

d'ou ma propal d'une cat
 
une elise ça peut être sympa aussi je pense.

Mauvais plan

R32 FTW

 
Une sky GTR pas cher, c'est une rougne avec 10-15K€ mini a mettre dedans pour refaire ce qui ne va pas, et ca c'est avant meme de penser a mettre des chevaux dedans; je parle simplement de refaire la boite et tous les panneaux bouffés par la rouille perforante. Clairement, ca n'existe pas, si c'est pas cher a l'achat, ca coutera un bras rapidement.
 
 

 
Ah ben ouais, c'est sur que quand on sait pas de quoi on parle, on est super qualifié pour avoir un avis
 
Je connais les deux mondes, et y'a juste pas plus opposé, tout simplement.  
 
D'un coté les LIR, y'a rien besoin de faire, sensations immédiates, pas d'inertie, ca se place et ca répond au doigt et a l'oeil, on est a ras du sol, de vrais karts... mais ca manque de chevaux (enfin tout est relatif, y'a déja de quoi faire avec 150/200cv) , a moins de taper dans des versions autrement plus chères et largement plus délicates a conduire:  a cause du poids réduit justement, c'est autrement plus exigeant sur les qualités du pilote. Je dirais que jusqu'a la R300, c'est pas trop exigeant... La R500 et au dela (genre atom compresseur, 2/11 compresseur), faut déja avoir un sacré niveau pour exploiter les bestiaux.
 
Ce manque de puissance fait que ca reste relativement facile et intuitif, mais sorti d'un circuit sinueux tu te retrouves a vraiment donner tout ce que tu as en virage pour compenser tous les bouts droits ou tu te fais larguer. Je le vois avec un pote qui roule en R300 boite 6 et autobloc, il passe son temps a changer de rapports et rupteur de 6 il est a 220... clairement au freinage et en virage il me colle un gros vent, et il commence a accélérer un peu plus tot en sortie de virage; ensuite il se rend compte que j'ai le meme RPP que lui, avec du couple, du poids qui aide a le passer, et ca couplé a une boite un peu longue font que je change 2x moins de rapports que lui; on rajoute une aéro autrement meilleure, et au moindre bout droit, ou quand ca commence a rouler rapidement, son avance fond a vue d'oeil.  
Apres, clairement, il roule plus propre et a une meilleure endurance, au bout de quelques tours je commence a faire des erreurs, les pneus avant me rappellent que malgré un RPP équivalent, ca pese 2x plus, et les pneus arrieres me rappellent que 2x plus de puissance et du gros couple, ca chauffe.
 
 
A l'autre bout du spectre, y'a les grosses GT facon skyline. Délicat au freinage, difficile a placer a cause de l'inertie (et pour les GTR, selon les versions, il y a beaucoup de puissance sur l'avant, ca se conduit presque comme des tractions par moment), mais une fois placé tu as tout qui passe au sol. Et la, en  LIR, tu peux pas lutter; meme avec plus de puissance, tu peux pas la passer au sol aussi bien.  
 
Mais une skyline, ca ne se laisse pas d'origine pour du circuit, clairement; ce sont de vieilles autos, y'a du taff pour fiabiliser le tout avant de rouler fort avec. Et vu le potentiel des moteurs, c'est dommage de pas sortir "un peu plus" de puissance. On sort 600-700cv de maniere relativement facile, avec ce genre de puissance le poids de l'engin devient tout relatif. On peut en sortir de maniere relativement fiable dans les 900cv, au dela ca commence a couter tres cher et plutot orienté drag vu la nécessité de tout controler fréquemment. Vu le poids, pour du circuit, faut pas partir sur une sky de moins de 400cv.
 
J'irai certainement pas dire que l'une ou l'autre catégorie est "mieux", c'est juste completement opposé niveau sensations. Sur de petits circuits les LIR doivent pouvoir faire de meilleurs temps clairement. Mais quand on a gouté a la sensation d'etre completement écrasé dans le siege a cause de l'accélération ou la force centrifuge + poids, c'est dur de revenir a des puissances raisonnables

Il y en a des conneries la dedans.

Tu pourrais les relever ?

Pourquoi faire ? il préfère les attaques gratuites non argumentées, c'est tellement plus simple  
 

Je ne suis pas pilote, mais j'ai quelques bases en physique.
Ben à ce niveau c'est pas une opinion, c'est factuel : il y a des conneries.
La dernière, sans chercher loin : "force centrifuge + poids" en argument des "lourdes". Les autres sont du même ordre.

Ou les LIR qui sortent pas de chevaux/pas de couple, ou qui les passent moins bien au sol, ou qui sont "relativement faciles à conduire".

Boxster S 3.2, ça fait vraiment pauvre ?

Ou qui commencent par "sensations immédiates" et finissent par manquer de sensations.

Tu achètes pour toi ou pour l'opinion des quelques clampins qui ne te cracheront pas à la gueule en pensant que Porsche=gros con de riche ?

La faute à ces salopes de LIR qui tirent court et qui n'accélèrent pas

 
Propulsion , +-250ch , moteur central , c'est pas vraiment les specs d'une voiture de pauvre.

Une R300, c'est le 0-100 en 3 secondes. Un veau. Faut au moins une R500 pour éviter de s'endormir au volant.

en dessous de 6s ça commence à être rapide

Tu n'es pas crédible, tu n'as jamais testé une jap avec 900 chevaux boite longue