Reprise du message précédent :
Ou l'enculade en douce au choix

 

J'ai un peu peur de la fiabilité (et de l'assurance aussi )...

vases communiquant

Salzkammergut pour être exact

 
Le changement (Une dans le fion, une dans la gueule)

 
Sur les TUD3 il y a une remontée d'huile en pression vers la culasse et c'est à ce niveau là que le joint a tendance à lacher, donc huil qui passe vers les cylindres, donc fumée bleue. De toutes façons je déculasse jeudi soir avec mon pote, on y verra plus clair après    
 
M'nefin j'ai complètement confiance, elle est presque neuve, y'a pas de raison  

C'est clair ça lâche pas avant 1000000km ces machins là

Mais oui   Vivement

200.000 il vient de finir le rodage

3 mois

 
Ouais, je vais enfin pouvoir lui faire prendre un peu de tour, mais calme au début, ne pas dépasser 18 000  

Ce serait con de serrer

à 300000 km tu peux commencer à envisager les 25000 trs/min je pense, faut pas oublier que c'est un diesel: ça en demande encore

Ouais t'a l'impression que ça va jamais s'arrêter de tirer le TUD3, arrivé au rupteur tu sens qu'il en aurait encore largement dans le ventre et tu es déçu de ne pas pouvoir l'emmener plus haut  

Si tu voulais mettre des capots tu t'es gouré de cheval

@tomate : whynotdip.com
@kono : va t'acheter une papamobile

une bmw Z4 25i avec environ 90/100000km et 11/12000euro ça vous parait correct pour goûter au plaisir d'un roadster pas trop sous motorisé (le 3l est apparemment trop cher à assurer pour moi) ?
ou je vais rester au bord de la route une sortie sur 2   genre merguez ... j'ai du mal à me rendre compte de l'état (surtout mécanique, le reste dépendant beaucoup du soin des propriétaires) d'un tel véhicule et du coup d'entretien.
 
si d'autres propositions vous viennent pour environ le même prix/km/puissance/type de voiture ... (s2000 ou TT roadster <2006   etc)
 
 
HS : après avoir tergiversé dans tous les sens sur un choix de voiture pour remplacer ma compact diesel actuelle, et après avoir conclu qu'une gti essence c'était un peu abusé pour faire 100km par jour (j'ai fait 9000km en 4 mois avec certe 1000km de vacance pendant), je vais probablement acheter un petit diesel pour le boulot et une voiture plaisir à côté, donc forcément le budget global (environ 20000euros) est divisé par 2  

Non.

Z4M ou rien, parce que c'est le seul Z4 a avoir une direction hydraulique, les autres modèles c'est de l'électrique. Je reconnais que ca fait un peu taliban, mais vraiment c'est pénible sur cette voiture, en plus d'etre un truc a probleme. Essaies en une pour te faire une idée, c'est assez binaire, on aime ou on aime pas. Perso c'est niet.

Mais c'est clairement pas le meme budget

C'est pas tant un probleme de fiabilité que ca, a mon avis tu as 10x plus de chances de tomber sur une merguez en prenant une s2000 par exemple.

Bon choix. Ca permet de rouler tout le temps, de ne pas user les consommables d'un véhicule jouet en faisant du trajet chiant (user des semi slicks dans les bouchons ), et tu trouveras des assurances faible kilométrage ou spéciale second vehicule a pas cher. Inconvénient: faut la place pour garer les 2 !

 
mon budget de 12000 n'étant pas extensible, et trouver une assurance pas trop chère étant déjà un peu compliqué pour un 25i, je risque pas d'essayer de m'acheter plus puissant (même si j'ai bien compris que ton post ne fait pas seulement référence à la puissance). Faut bien se mettre en tête aussi que je souhaite mettre un pied dans les voitures de sport, donc pour ma première si elle a quelques défauts de ce genre (ça me parait vraiment pas rédhibitoire la direction électrique) c'est pas un drame. Je veux juste pas faire une connerie avec une merguez

ok, même tarif que sur le site http://www.plastidip.fr

C'est pour ca que je te dis d'aller essayer, si ca te convient tant mieux, si ca te convient pas trouve autre chose
 
Apres je ne sais pas quel age tu as, mais si c'est le tarif d'assurance qui te fait tiquer, il serait peut etre bon d'attendre quelques années avant de passer a un véhicule de ce type, ne serait ce que pour faire baisser cette assurance ou pour augmenter ton niveau de vie. Parce que le cout des consommables sur un Z4, ca va faire mal; si déja le tarif d'assurance pique, je pense pas que ce soit un bon choix.
 
en roadster sympa tu as la mx5 sinon, ca se trouve a pas trop cher, c'est marrant a rouler et c'est largement moins cher a assurer et entretenir qu'un z4. Pour ton budget, tu peux en avoir une récente et plutot bien optionnée.

 
bah justement, c'est pour ça que je pose la question du cout d'entretien à ce kilomètrage ... est ce que je vais avoir à changer embrayage, amortisseurs, échappement (je dis ça au pif) sous peu ou il est possible d'arriver à 150000KM pratiquement d'origine avec ce genre de véhicule allemand ? J'ai un peu trop l'habitude des françaises qui ont déjà changé la moitier des pièces à ce KM là
après je précise quand même que je ne compte pas faire beaucoup de km avec ... peut être 5000 à l'année  
 
pour la MX5, je me trompe peut être complètement, mais elle me laisse justement l'impression d'être un peu sous motorisée

Le seul problème lié à la direction électrique du Z4 c'est une panne aléatoire...a la conduite tu ne remarques même pas que c'est électrique, c'est comme n'importe quelle berline...ou alors les premiers jours et après tu n'y penses plus.
 
C'est une bonne voiture plaisir, fiable et cet quand même une âutre catégorie que la mx5.
 
Faudrait que je vende la mienne, mais quand je la regarde je me dis qu'elle a encore une sacrée gueule pour une caisse de 10 ans et en conduite elle fait le job...donc pour l'instant je garde...et puis vu la décote en 3 ans, que je la garde encore 1 ou 2 ans ça changera pas grand chose (sauf panne coûteuse)

L'entretien, ca dépendra du conducteur précédent, c'est impossible a dire. Une voiture qui dort dans un garage et qui n'est pas conduite bien fort s'usera pas énorme. Une voiture qui dort dehors et passe son temps en zone rouge sur des départementales sinueuses...

dans tous les cas, l'entretien c'est aussi les consommables. Sur ce genre de voitures, pneus, disques, plaquettes, carburant, ca part vite, c'est vraiment un budget. Budget que visiblement tu n'as pas, donc plutot que d'aller acheter une voiture dont tu ne pourras pas payer les factures de consommable sans arreter de manger, pourquoi ne pas partir sur quelque chose de moins gourmand a tout point de vue ?

surtout si c'est ton premier roadster sportif, je suis pas persuadé qu'un Z4 soit tres indiqué.

Concernant la mx5, le modele d'entrée de gamme est un poil sous motorisé, apres tu as des moteurs plus gros / puissants. L'intéret est ailleurs, c'est léger (ca compense la "faiblesse" du moteur, qui envoie quand meme bien, faut pas déconner) et le chassis est tres vif et pardonne facilement.

Encore une fois, c'est a essayer. Mais clairement c'est pas la meme chose qu'un Z4, c'est différent.

edit: je suis pas d'accord avec tekel sur la différence de conduite entre elec et hydrau sur les Z4/M , j'ai trouvé ca flagrant comme différence et plutot désagréable... ce qui ne veut pas dire que c'est pour tout le monde pareil. Si tekel le supporte bien, c'est tant mieux pour lui. Moi ca a été élimination ... je savais pas avant d'essayer, je trouvais la direction étrange. Apres avoir essayé plusieurs modeles avec la meme sensation je me suis renseigné, et c'est la que j'ai appris que c'était électrique.

Même hyper entretenue, déjà le cap des 100.000 km est là.  
J'ai eu pour ma part la pompe à eau électrique et thermostat à changer (900 euros). Bientôt un volant moteur et le kit embrayage avec (1100 euros en prenant les pièces sur le net et en se démerdant à les monter dans un petit garage, spécialisé en véhicule allemand).  
 
Sans compter les disques de freins à ton kilométrage etc

Les consommables pour 5000 km/an c'est plusieurs années tranquilles.
 
En 35000 km j'ai juste changé les pneus y'a 10000 parce que je voulais plus des RFT.
 
Voiture achetée à 65000 km...peut être plaquettes voire disques cet hiver et les silents bloc avant.

acheter un z4 pour se trainer en permanence, c'est un concept que j'ai du mal a comprendre mais bon. Il en faut pour tout le monde.
 
Perso je suis content quand mes pneus, plaquettes et disques durent 8000km. Mais quand je sors mon jouet, c'est pas pour caresser les pédales, plutot pour essayer de les faire passer a travers le plancher / la cloison pare feu

Perso j'ai toujours eu bcp de plaisir avec mon ancien z4 (j'imagine que tu parles du e85, je possédais le 2.5l également). Je dois pas être assez puriste pour détester la direction électrique C'est pas vraiment une voiture sportive par contre, c'est un roadster bien sympa.  Mais je te recommande vivement de trouver une version avec le châssis sportif (y a le petit bouton "sport" à côté du levier de vitesse); l'autre châssis étant vraiment bateau. Et avec le GPS; rien que pour voir l'écran escamotable

edit pour l'entretien: ce sont les même pièces que pour les autres bmw à motorisation équivalente. c'est pas la ruine. C'est de loin pas une voiture qui coûte cher.

 
dit comme ça c'est faux (je ne me saigne pas pour acheter la/les voitures, j'ai toujours de l'argent de côté pour assurer l'entretien et +, c'est d'ailleurs pour ça que mon budget achat n'est pas élevé, j'assure mes arrières, dans l'absolu, je pourrais mettre plus), mais il est vrai que je ne me vois pas mettre 3/4000euros de factures pour une voiture achetée 11000 pour faire 5000Km par an ... si c'est 1000/1500euros pour 2 ans ou 10000km, par exemple, ça me parait honnête.
pour ta question de fin de post, la réponse est simple, j'ai peur d'être fort déçu (pas de la conduite, mais des performances pures)

C'est pour ca qu'il faut commencer par essayer avant de se fixer sur un modèle précis²  
 
fais les annonces leboncoin, les mx5 c'est pas ce qui manque. En jap sympa y'a les MR-MRS , c'est un peu le meme domaine de jeu que la mx5 niveau poids / motorisation. Le moteur est en centrale arriere (du coup tu n'as pas de coffre), et le chassis est plutot bon. Mais c'est plus confidentiel.
 
Des Z4 tu devrais pouvoir en trouver aussi a l'essai. sinon qu'est ce qu'il y a d'autre en roadster @ 10-12K ... S2000 moué, c'est sportif, justement. Le moteur prend des tours, mais il manque vraiment de couple en bas. C'est une machine pour claquer des chronos, apres c'est pas le plus amusant a conduire. C'est encore une catégorie a part, on rentre vraiment dans le sportif.
 
je vois pas trop ce qu'il y a d'autre comme roadster sympa a ce budget.

apres si tu cherches juste a te satelliser, tu passes le permis moto et tu prends un gros roadster, ca te coutera moins cher, tant que tu tombes pas
 
j'avais acheté un bandit 1200 pour 3000€ a l'époque, c'était completement idiot comme truc, la définition meme de "etre assis sur un moteur". Du couple tout le temps, un machin qui t'allonge les bras a toutes les accels meme en partant du ralenti... j'avais du faire de la muscu, j'arrivais pas a la tenir en 4 et 5

Megane cc

J'ai éliminé d'office toutes les tractions vu qu'on parle de voitures sympas.

Ok

non mais je m'en fiche en fait, c'était pour faire réagir un peu, il est tout mort le topic
 
apres, si alis a peur d'etre décu d'un 2L sur une mx5 et vise plutot un 2.5L sur un Z4, j'ai du mal a voir comment il pourrait aprécier une méganne cc, simplement.

J'essayerai de faire ça pendant 11000km/an en IDF, c'est pas idiot j'y avais jamais pensé.
 
Tu dois être chauffeur livreur et tu as fait ton apprentissage chez domino pizza    ou alors tu as 16 ans ?  

 
C'est dommage tout de même...
 
Alfa Spider 916 ou 'brera' (Q4 par contre en V6)
Volvo C70 Cab T5
 

 
La Z4 2.5i a aussi été ma première "sportive" propulsion, après un paquet d'années en 205/206, et j'en suis pas mort. Je pense que c'est une super bagnole pour apprendre la propulsion, c'est une bagnole bien conçue, équilibrée, le châssis est très prévenant, et si tu te sens pousser des ailes, y'a un ESP très efficace (et déconnectable) pour te rappeler à l'ordre au cas où.
 
Et sinon, un petit guide d'achat que j'avais écrit sur un autre forum.
Points connus :

• les silent-blocks arrière des bras de contrôle inférieurs avants : usure prématurée, typique des trains de E46 (numéro 8 sur ce schéma); sur la mienne ils ont l'air en bon état, mais sur les forums, c'est pas rare de croiser des gens qui les ont changés dès 50.000 km;
• le silent-block de transmission (flector/guibo) (pièce numéro 1) : usure prématurée également;
• les silent-blocks de support du pont : usure prématurée toujours; du coup, la transmission fait un "clong" quand tu passes la première ou la marche arrière; ça n'a aucune incidence sur la conduite de la voiture, c'est juste énervant d'entendre ce "clong";
• le DISA (numéro 7) : peut s'encrasser; dans le pire des cas, la goupille qui tient le clapet prend du jeu, finit par se déloger et part dans l'admission, avec des conséquences fatales pour le collecteur; j'ai démonté et inspecté le mien : RAS;
• le VANOS, le système de calage variable, peut prendre du jeu également, avec à la clé une baisse de puissance du moteur, voire des trous à l'accélération; il existe des kits de réfection sur le net;
• le filtre du VANOS sur les moteurs S54 : il s'encrasse et génère les même symptômes que précédemment, mais avant de changer le VANOS, changez le filtre, ça coûte 10€;
• ressorts de suspension qui cassent, surtout à l'arrière; j'y ai eu droit, du coup, j'y ai collé des ressorts M, censés être plus costaud; ça touche à peu une Z4 sur deux, cette connerie...
• la boîte est un peu rugueuse, surtout sur les versions M, mais c'est fabriqué comme ça, y'a rien à faire, sauf à vouloir changer l'huile tous les 10.000 km.

A fuir :
Capote en mauvais état, pas étanche, déchirée, voire carrément qui ne s'ouvre pas... ça coûte une blinde à changer.
Trou à l'accélération : sans doute les joints toriques du VANOS qui lâchent. Très cher à changer chez BM, compliqué à faire soi-même (mais pas cher). Si c'est une M, demander d'abord à ce que le proprio change le filtre.
 
Entretien régulier :
Huile 5W30 certifiée BMW-LL-01 ou BMW-LL-04, low SAPS (Shell Helix Extra Ultra, Total Quartz Ineo (oui, c'est une huile pour diesel... ), et bien sûr Castrol Edge) pour tous les modèles sauf M.
Sur les M, c'est Castrol Edge Sport 10W60 uniquement.
Cycle d'entretien classique BMW : oil service - inspection 1 - oil service - inspection 2, tous les 22 à 25.000 km.
L'inspection 1, c'est un oil service avec le filtre à air.
L'inspection 2, c'est les bougies en plus, vers les 85-90.000 km.
 
Globalement, c'est une voiture assez peu coûteuse en entretien pour le plaisir qu'elle procure. La conso du 2.5i est très raisonnable, les consommables ne coûtent pas très cher (c'est une E46 déguisée, faut pas oublier).

 
même si c'est sur que je préfère essayé une propulsion, je suis pas hermé
tique à une traction ou 4wd. (J'ai le temps d'en avoir des propulsions) javais pensé à un ancien tt, ça plait pas aux puristes mais ça me tentais pas mal, en 180 ou 225, à voir la fiabilité par contre. après faut pas exagérer avec un gros cabriolet volvo ...

Tu les as changé toi même les silents blocs ?
La mienne fait un léger klong quand je passe un creu ou caniveau...

 
Si tu savais tout le bien que je pense de mon ex TT 225
 
Fuis ! Vite ! ou sinon c'est lui qui fuit... de partout