Reprise du message précédent :

ça devait être de la bonne en effet, j'étais persuadé que c'était une traction
en parlant de central arrière, j'ai eu une MR2 et aucun problème de refroidissement, de boite ou d'embrayage, un (étroit) coffre à l'arrière, l'accessibilité du moteur était correcte, donc dire que c'est pas adapté à la route est un raccourci aussi facile que dire que la MX5 est une fausse voiture passion
c'est pas pratique, mais un cab 2 places c'est jamais pratique

A ma connaissance, les seuls à avoir des problèmes de refroidissement notoires, c'est MG avec la F/TF.
Les Toyota, Elise, Porsche, Ferrari ou autres voitures à moteur arrière (y compris celles qui ont le même moteur que la MG) ne semblent pas souffrir su même problème.

 
 
C'est pas le joint de culasse qui est à entretenir mais le moteur qui est autour, évidemment .
 
 
EDIT: Même si "entretien" n'est en fait pas le mot le plus approprié, il s'agit de toute évidence de veiller autant que possible à laisser chauffer le moteur, ralentir un peu avant que ça surchauffe (je veux bien croire que ça, ça puisse gâcher un peu le plaisir ), le laisser refroidir s'il vient d'avoir chaud, avant de couper le contact, ce genre de choses dans le bit d'éviter de trop importantes variations de température.    
(en réponse au post de nico65 en-dessous qui vient de disparaitre   )

 
Et c'est moi qui généralise ?
 
Un cab 2 places avec un coffre qui te permette d'embarquer 2 valises pour partir en WE avec Madame, c'est tout de même immensément plus pratique qu'un cab 2 places où tu dois choisir entre Madame ou sa valise...
 
J'ai 3 cab à la maison, dont 2 roadsters (TVR 390SE et TVR S) que j'utilise tous les jours, et bien je n'ai jamais eu de soucis pour le côté pratique.
 

 
La Clio V6 a aussi tendance à chauffer... mais comme indiqué dans mon post, lire les points 2 et 3.
 
Les problèmes de surchauffe ne sont pas une fatalité, mais l'aérodynamique "de base" indique qu'il est intrinsèquement plus compliqué de refroidir un moteur situé à l'AR plutôt qu'un moteur à l'AV.

 
elle n'a que ce qu'elle mérite  

 
C'était p't'être une daube, mais y'a eu bien bien pire : la Vw Beetle Rsi
 
http://www.auto-museum.net/vehicule/details-470.html
 
 
Neuve, avec son petit Vr6 de 225 chevaux placé à l'avant, elle valais le prix d'une...Porsche 911
 
Qui oserai hésiter entre les deux ?

Certains ont pu se tromper, elles avaient le meme design.

Un bon article a a totoplus ca. avec un titre tout a fait adéquat contenant "la polémique peut commencer" . On voit bien que l'auteur n'a aucune idée de quoi il parle, l'ethanol n'est pas corrosil mais détergent et ca fait une énorme différence

C'est les possesseurs de moteur poussés ou turbo qui vont etre content...

Non, ceux la sont déja passés a l'e85

 
Je pense qu'on trouvera encore des bidons d'additifs à mettre dans le SP95 pour que ça continue à fonctionner, ou alors je passerais directement à l'essence aviation ("100LL" ) qui coûte moins cher...

Sinon, y'a le Nitroglycériméthanol.  

 
Si ça commence par "nitro", c'est qu'il y a un groupement -NO2, si ça fini par "ol", c'est qu'on y trouve -COOH, donc quoi qu'il y ait entre les 2 tu va te retrouver à augmenter ta consommation par rapport à ton SP95...

 
Tu connais pas le JBT ?

 
De nom, mais je n'ai pas lu tous les albums...

Petite erreur :
 
-ol = -OH
-oïque = -COOH

ha
ha
ha
   
n'empêche, la Clio V6 ça envoie du feu de dieu

+

 
Oui, exactement... erreur d'inattention de ma part.

Une Leon 1 top sport 240cvhx c'est une voiture plaisir?  

seulement si elle est jaune

 
tdi    

C'est surement un compromis sympa.  

tu viens de briser un reve  
tant pis pour la murcielago alors... il ne reste plus qu'aston martin dans mon coeur ^^ (et stp ne brise pas celui la )

plus terre à terre, apres une période d'apprentissage en 206 S16 (voiture plaisir pour un jeune conducteur), ma prochaine voiture plaisir sera une 130i, on commence a en trouver pas trop cher d'occase...

Si ton plaisir c'est les lignes droites pourquoi pas, mais depuis quand ça fait 240ch ce truc là ? C'est pas un TDI 150 à la base ?
 
Je veux bien admettre que certaines reprog' marchent bien, mais là 240ch il faut vraiment y croire très fort...
 
 

"relativement pas trop cher" si tu préferes...
 
20000€ c'est deja la moitié du prix d'origine !

Tant qu'à faire, une 330Ci (e46) sera moins cher, plus belle et tout autant de plaisir

plus belle ca c'est une histoire de gout, moi je prefere la berline compacte, plus discrete... la ligne est un peu plus moderne que la 330 e46

Ouaip, chacun ses gouts comme tu dis
M'enfin, une 130i ne possède pas le chassis sport qu'on peut trouver sur les 330Ci. Et ça, c'est super important
Tant qu'à faire, si tu veux rester sur la série 1, je te conseille vivement une 135i ...

Quel projet ?

Si, avec le pack M.

Et non.
Le pack M, c'est juste les pare-chocs, bas de caisse, et intérieur (pommeau, volant, pédalier), mais pas le chassis.

 
http://www.automobile-sportive.com/guide/bmw/130i.php

Ah possible que ça est changé, sur phase 2.
Sur phases 1, le chassis sport était une option à part entière, et même le pack M ne la comprennait pas.

Sympa comme projet, c'est vrai que la M3 e30 devient de plus en plus rare à trouver d'origine

rooohhh les gars, ca va, vous la jouez pas comme ça, quand je dis pas cher c'est par rapport à d'autres caisse du meme genre... c'est le meme prix qu'une 118d d'occase par exemple... (y'en a plein a ce prix  sur lacentrale.fr)
la 135i c'est minimum 10000eur de plus, là c'est relativement plus cher
 
pour la 130i, en occase on en voit beaucoup avec l'option chassis sport donc c'est pas trop un probleme...

 
c'est pas le meme cout d'utilisation et d'entretien qu'une 206 non plus.
 

noir ...  
 

essence ...  
 

Mais ou vous voyez que je parle de tdi...  1.8 TE de 180@240
 

D'ailleurs j'ai vu que tu as mis qq photos par ci par là, mais il y aurait un thread où tu montrerais toutes les étapes à tout hasard ?

Le seul inconvénient de la 130i, c'est que sa qualité de fabrication est en deçà de la moyenne de la marque, même dans le HdG. Mais le bruit du L6

On se croirait sur forum auto

 
a 20000eur y'en a pas des masses des M3...  
 
 
 
non ca c'est sur, y'a meme des chances que la bm revienne moins chere que ma vieillissante 206, en réparation diverses cette année elle m'a couté plus de 2000eur la 206 alors bon...
par contre l'assurance c'est le quasi le triple (environ 1100eur tout risque pour la bm, 400 pour la 206)
 

rien que pour le bruit je suis pret a faire des concessions ^^, et niveau finition ca sera pas pire que la 206 !