Reprise du message précédent :
Ouais, les tarif de Catheram France ça pique un peu quand même  

C'est obligatoire pour les nouveaux modèles, pas pour les nouveaux exemplaires d'un modèle existant, non ?

il n'y a pas des exclusions pour les petites séries ?

pas du tout
uk + rti  

 
Ouai je me demande mais même pour des modèles existant ils avaient appliqué le cas de l' ESP par exemple, Renault avait du le mettre sur toutes les Twingo au bout d'un moment.
Et pour l' ABS pareil il me semble.
 
A voir donc si il n'y a pas un cas pour les voitures artisanales, la Secma F16 est homologué par exemple mais dans la catégorie Buggy non?

Concernant l' ESP c'est pour bientôt en fait:
 

même pour les rti ?

La loi c'est la loi  

mais c'est très bien tout ça  

Logiquement non, en RTI on peut limite faire homologuer n'importe quoi, y'a qu'à voir la Radical SL...
 
En théorie, ils vont vérifier que tous les éléments de sécurité de base sont là (bumpers, cellule de survie, ceintures/harnais conformes aux normes de sécurité, éclairage...), mais en pratique il semblerait que même un véhicule correspondant aux normes de 1980 pourrait passer avec les bonnes relations  
 
Le véritable souci c'est le montage du dossier.

pour la cat le vrai problème ce sont les tests utac

C'est quoi une RTI déjà?
 
Je regardais sur les forums Morgan/Caterham, ces modèles de toute petite série avait eu des dérogations à l'époque ou l' ABS est devenu obligatoire.
 
Mais les Lotus par exemple qui sont pas franchement des grosses séries ne l'ont pas eu à priori.

Réception à Titre Isolé

le lotus ont un coc par exemple

C'est effectivement LA caisse qui peut poser problème, à cause de la position des sièges qui expose fortement à un choc arrière... faudrait voir le châssis de près.
 
Maintenant, faut voir qu'on a des tricycles pas plus sécurisés qui ont été homologués, donc...

les tests utac n'ont rien à voir avec la sécurité (hormis le freinage peut être)

Non, ce n'est pas un véhicule neuf. Tu appliques la réglementation française à date de fabrication de l'exemplaire (très important pour la pollution EURO3/4/5)

Non, pas vraiment, non.

D'après ce que j'ai compris, ils se chargent ni plus ni moins que de monter un dossier d'homologation routière dans son intégralité (ou pas), qui, en théorie, comporte les crash-tests, mais qui doivent être "simulés" dans le cas d'une RTI.

Non pour ça on demande des derrogations heureusement

Rare de voir des offres aussi intéressantes :
 
http://www.pistonheads.com/classif [...] o/1543028#

Et pour importer un véhicule ricain, ça se passe comment? J' y songe de plus en plus

Si j'ai bien compris ce que j'ai pu lire a droite a gauche, TOUT les véhicules n'ayant jamais été importé officiellement, que ce soit par la marque ou une société basée en France déterminée comme importateur de la marque > RTI.
Les tests UTAC en font partie (pollution, bruit, antiparasitage, retrovision, freinage, poids) http://www.utac.com/fr/homologatio [...] fault.aspx
Il me semble que les tests sont faits en rapport des normes valables a la mise en circulation du vhc a l'origine.
 
Donc théoriquement, il est possible d'immatriculer a peu près n'importe quoi, mais souvent, le coût est absolument délirant et les délais a l'avenant, pour une réponse pas du tout sûre.
Pour les américaines par exemple, il faut changer les feux, la couleur est différente de ce que la norme demande en Europe.

 
Demande de CoC, qui sera probablement partiel, et du coup RTI sur les aspects non couverts, je pense. Ca peut valoir le coup.

Comme je le disais, le tout est de monter un dossier qui tienne la route, ce qui implique de passer par des "spécialistes" sous peine de perdre un temps fou en aller-retours pour cause de non conformité des documents.
 
 

Non mais le "à peu près n'importe quoi", faut arrêter de rêver, un truc pas conforme ne passera jamais, point barre.
Tu peux avoir une dérog' pour un bouton pas de la bonne couleur, mais t'auras jamais de dérog' pour un moteur en EuroIII alors qu'il devrait être en EuroIV, par exemple.

Oui, mais modulo l'administration francaise et ses fonctionnaires
Ne pas oublier les couts engagés, ca peut chiffrer très très vite.
Et concernant les spécialistes, a priori y'a de tout et de rien dans le milieu, et ca a conduit a des histoires assez emmerdantes pour les proprios des véhicules
http://www.leparisien.fr/boulogne- [...] -1754045@1
http://www.mustangv8.com/fr/admini [...] ation/100/
 
@Zephiel : Y'a bien des Sagaris immatriculée en France avec des Speed 6, qui ne passait pas Euro3 je crois.
Je sais que certains passionnés font des modifs assez lourdes sur les véhicules pour passer les tests (collecteur+ligne, admi, remap?) C'est peut être comme ca, ou par les exemple juste au dessus, qu'elles ont été immat', toujours est-il qu'elles roulent en France

Mais non j'y suis bien arrivé
Il faut se renseigner sur les modèles et années pour les normes
Pour la caterham c'est parce qu'il y a eu une petite série homologuée en France sur laquelle on peut se baser pour faire la notice descriptive

Il y bien eu une r500 rover en rti il y a pas longtemps

Oui et avec toutes les bonnes caractéristiques dont la puissance, pas de souci, c'est même passé crême  

Il y a eu pas mal d'histoire de corruption de fonctionnaires, aussi.

 
Le mieux est de passer par un pro mais en gros tu comptes le double du prix américain    
 
- TVA à payer.
- Taxe d'importation de 10%
- Transport à payer évidemment
- Mise en conformité au niveau phares / clignots et passage Drire
- Carte grise de véhicule "neuf" , souvent y te comptent le taux de CO2 en "non relevant" ce qui correspondait au niveau max, soit la carte grise avec le malus max    plus la taxe annuelle
 
Voila en gros, c'est faisable mais pas évident en ce moment surtout avec les taxes CO2

comme ceux des liens d'arngrim ?

Il y en a qui doivent regretter dans le 78 je crois

 
En le faisant soit même on peut zapper la TVA et la taxe d'import?
 
j'avais pas pensé à la cg, ça risque de piquer, surtout pour les modèles que j'avais repéré qui ne coutent pas bien cher (des vieilles rougnes principalement)

Zapper des taxes ?  

 
Ben je sais pas il précise en passant par un pro, mais oui vu comme ça ça parait surréaliste

C'est surtout que c'est plus simple par un pro car il connait toutes les ficelles

 
Si c'est vraiment une vieille rougne (30ans) pas besoin de faire une RTI une CG collection suffit

C'est pas impossible, un vieux muscle car me plairait bien pour tout dire

Non ce que je marque la c'est hors frais d'un pro...
 
Tout ce que j'ai marqué t'y coupes pas, sachant qu'au final le transport est quasi négligeable comparé au reste.
 
Après pour une ancienne aucune idée, mon collègue a importé cette auto
 

 
Au final 50% du coût total est consacré à l'importation / homologation.  

Alors qu'avec une w210 v8, il aurait eu la meme chose en moins cher