Reprise du message précédent :

 
Si ils ont travaillé le chassis un poil et avec l'autobloc ca peut être sympa, bon par contre elle garde son look avant pas facile

 
Tu as de quoi étayer ton affirmation "sans un châssis pointu" ?  

 
Les RCZ Cup font 250 chevaux je crois, et ça a l'air de passer !

 
1,6  de 266cv + THP + Peugeot +traction =  
 
 

 
Pourtant ceux qui l'ont essayé ont dit que le châssis était très bon et que 200ch c'était light du coup au vu de la tenue de route.

 
je ne l'ai pas essayé hein, je ne fais que m'interroger.

Notes bien que tenue de route n'est pas motricité...
/stock-de-mouches

Le châssis est réputé pour être plus affûté que celui de l'Audi TT effectivement.

Perso je l'ai toujours trouvé très réussie esthétiquement, surtout l'arrière / flanc / toit. L'avant depuis la refonte stylistique est bien plus sympa sans être exceptionnel.

Par contre j'ai effectivement très peur de la fiabilité du THP pour sortir 270ch sur la vie de la voiture... A noter quand même l'effort sur le poids, 1.3T c'est encore raisonnable au vu de la puissance. J'ai hâte de voir les temps au tour face à une M3RS.

260+ sur un 1L6... Respect, mais avec une puce PowerShit, on devrait pouvoir encore gratter quelques chwos.  
Si elle arrive à finir un tour du Nurb sans exploser, ça sera déjà une victoire pour Pigeot...

Ils le feront avec Loeb et Redbull, et une armée de haters d'hfr.

En même temps, étant donné que ça veut pas dire grand chose...
 
Techniquement, un châssis "affûté", c'est un châssis capable d'encaisser des G latéraux (une des spécialités de la RX-7 FD3S soit dit en passant), mais curieusement on trouve ces infos nulle part.

Je me demande si elle va pas avoir un gros turbo lag du coup... Autant de puissance sur un si petit moteur.

 
Sa spécialité c'est pas aussi d'être régulièrement en train de prendre des G verticaux sur chandelles ?

sur le 200cv, c'était horrible en tout cas. J'espère qu'ils ont trouvé un moyen de régler ça.

Mis à part être passé sur un système de bi turbo séquentielle (vive la fiabilité ^^) ou d'avoir ajouté un compresseur volumétrique ou alors un turbo à géométrie variable mais qui du coup oblige à une très forte suralimentation et donc beaucoup de contrainte pour le bloc sauf s'ils font tomber à fond le taux de compression, mis les pistons qu'il faut.

Tu parles de Peugeot là  

 
Quid du prix pour cette RCZ-R ?
Parce qu'en ce qui me concerne, mettre 40K€ dans une Peugeot ...

Tu veux bien en mettre 30 k€ dans une Nissan

Surtout que pour 40K€, y'a déjà des moteurs un peu plus nobles ailleurs...

 
Tu bluffes Martoni !
 

Erreur, c'est le 1.6 THP ça

Le pire c'est que les chiffres de vente de cette RCZR vont être minables

 
Pire qu'un wankel c'est vrai

Ca va faire comme pour les DS3R.
Sur toutes celles que j'ai vu (3), 2 appartenaient aux proprios de concession/garage citron

 
Genre chez BMW ?
Ou chez Audi peut-être ?  
A moins que ce ne soit chez Mercos ?
 
 

Rien que chez Nissan, déjà

 
Rappel (et ce n'est pas spécialement parce que c'est la voiture que je vise, mais simplement parce que c'est le meilleur rapport qualité prix du marché, tout simplement) :
 
370Z neuve, 330cv = 33K€. Même en rajoutant la taxe CO², ça donne 39K€.
 
Prix catalogue de la RCZ 200cv : 34.5K€ ...
 
Prix de la version "R" ... 42K€ ??? Hors malus écologique ...
 
Qui ira acheter ça ... ?

pour 40k€? Ben t'as un 1,8L Toyota monté en position centrale arrière dans une baignoire, mais ça reste plus noble qu'un 1,6L sous respirateur
 
(Sinon, t'as un V8 chez Chevy )

 
turbo électrique et tu n'as plus de lag, mais je doute que çà soit la solution retenue !

 
bha autant une Nissan 370 m'en bouge une sans toucher l'autre, autant la RCZ j'aime bien...
 
si je devais "perdre" 40K€ comme ça sur un coup de tête entre les 2 le choix serait vite fait pour ma part, je perdrai même pas du temps a aller essayer une Nissan    
 
 

et la conso, on se la garde pour demain?

 
Après c'est une question de goût, c'est sûr.
Mais pour ma part, 1) je trouve la 370Z plus belle, et 2) j'ai déjà eu une Peugeot (never again !)

 
j'espère que tu compare pas la RCZ R à un HDI...

 
J'avais un bloc essence 16v

C'est pas forcément du turbo-lag ceci dit, je rappelle ma mésaventure avec la Mito 135... l'accélérateur en mode baba-cool (qui décide à ta place la vitesse à laquelle le papillon doit s'ouvrir) c'est déjà horrible, du coup même avec un lag mineur ça devient l'enfer car le turbal a besoin de charge pour envoyer la purée, mais y'en a pas car l'accélérateur répond mollement.

 
Bha la Nissan a vraiment un air pataud.. lourdaux.. même mue par un V6 de 300chwals je trouve ça moyen
 
Et j'ai eue est ai encore des peugeot (2 HDI 2.0) et j'ai toujours été "content" de ce que j'ai eu, jamais un pépin rien  

 
Tout est question de ressenti personnel.
 
Concernant la fiabilité, comme on dit il suffit d'une mauvaise expérience pour être dégoûté de la marque.
Ma 206 c'est pas compliqué, il n'y avait que le moteur de potable, tout autour c'était du consommable ...

 
PArlons en de la 206, j'ai toujours la mienne, de 13 ans... et elle est impecable
 
bon par contre, c'est une XT premium toutes options, et c'est vrai que pour être également entré dans des 206 "bas de gamme" j'avais pas l'impression d'être dans la même voiture

a changer plus souvent la distrib  

 
Non justement, je propose de ne pas en parler
 
Pour revenir au sujet, sincèrement je ne vois pas comment cette RCZ-R pourrait perçer, sauf si niveau performances elle met une mine à ses concurrentes, et que son chassis est super affûté.
 
Après il y a un autre point rédhibitoire pour moi : tant que les constructeurs français (cela vaut aussi pour les constructeurs européens, mais le déficit d'image en termes de fiabilité concerne principalement les français) continueront à ne garantir leurs véhicules que 2 ans, vendre ce type de véhicule (relativement cher qui plus est) sera à mon sens très compliqué ...

Pour avoir un minimum de prestige/crédibilité sur le marché, faudrait pouvoir proposer une mécanique V6 au minimum sur ce type de bagnole.