Reprise du message précédent :

 
C'est plutôt rares ces bestioles

 
Qualité et service OK, mais je me suis apperçu qu'on trouvait souvent les mêmes produits moins cher ailleurs, mais ça dépend des produits, sur certains ils sont bien placés.

Tin vous faites chier avec vos mandataires de M3RS, du coup je suis en mode   ,

Patate vend son Elise si tu veux  

Et leuen échange sa M3RS

 
J'ai déjà une Elise

 
Ave le volant du bon coté

C'est pas la même et dans la sienne il y a un sub    
 
Sinon il y a aussi une R5 Alpine Turbo à vendre dans le coin  

Oui je sais mais en Suisse ... pas évident pour les taxes

c'est quoi le lien vers l'annonce ?

Mais c'est pas bon j'ai fait des simulations crédit assurance etc .. c'est le premier pas vers le craquage.

 

http://www.leboncoin.fr/voitures/478027019.htm?ca=2_s
 
Qu'est ce qu'il faut contrôler la dessus avant de se lancer ?
Pas de proprio sur le topic de GT V6 si ?

 
Je sais pas mais tu ne vas tout de même envisager de changer ton kart par une vulgaire Elise ?  

 
Il n'y a pas de GT en version GTA, donc déjà ça commence mal  

 
C'est sûr, même si le 3.2 est celui des 156 et 147 GTA
 
celà dit... ça commence à valoir le coup dans  cette fourchette de prix

Y a pas une histoire de boite/transmission sur ce V6?

 
       
 
non par contre ça peut éventuellement remplacer ma vieille 106, mais faut voir

 
Avec un dif Q2 aucun souci, le dif standard aurait tendance à exploser et traverser la boîte, ce qui peut se révéler gênant à l'usage  

 
Mon père possède une 147 GTA achetée neuve en décembre 2002 (une des premières en France).
Elle a aujourd'hui 125.000 km et rien à signaler mais alors rien !
Parait que le différentiel est fragile mais de notre côté aucun soucis.
Côté intérieur : aucun problème tout fonctionne toujours et aucun rossignol.
Le moteur, c'est du très costaud, faut surtout ne pas oublier la courroie tous les 5 ans (on l'a changé à 6 ans et 6 mois).
C'est un gros budget car il faut démonter un demi train avant. C'est le seul gros budget qu'on a eu.
Faut aussi revoir les silentbloc du train avant (on les a changé à 100000 km mais c'est pas une grosse dépense) : ils ne s'usent pas vraiment mais font du bruit à froid.
 
Côté conso, c'est entre 10 et 13 litres/100km de moyenne (on fait très peu de ville).
Sur autoroute au régulo 135 km/h c'est 9 litres de moyenne.  
En ville, c'est 18 litres mais osef    
 
Et alors, la mélodie du moteur, c'est juste fabuleux !!!    
Un moteur conçu par un des plus grands ingénieurs : Mr Busso en 1979 en version 2.5 litres, 12 soupapes et 6 carbus, volontairement bridé à 160cv.
Ce moteur à lui seul, justifie l'achat de l'auto.

 
La GT V6 elle ne l'a pas de base le Q2 ?

 
Non je ne crois pas, c'est la version diesel  

 
Effectivement.
 
C'est bien pour ça que ça ne vaut pas le 3.2 V6 VAG.

 
Non, pas de base mais il me semble qu'il a eu une série spéciale avec le Q2 sur les GT  

Il me semblait qu'ils avaient mis le Q2 que sur des mazouts

 
Le problème du dif qui s'autodétruit est essentiellement chez ceux qui font de l'arsouille/piste, ce qui explique qu'on trouve encore aujourd'hui des GTA avec boîte d'origine    
 
Pour les trains roulants, les silencieux de barre stab commencent à couiner, si pas changés à temps ils prennent du jeu et ça flingue les bielettes.
 
Mais tous les autre silent bloc sont aussi relativement fragiles au niveau des bras, et plus généralement des trains.

C'est beau, de vanter le moteur "de M. Busso" alors qu'on a gagné 700cm³, rajouté 6 12 soupapes, remplacé les carbus par une injection et gagné 90ch par rapport à l'origine, bref des broutilles
(edit de fourbasse)

 
On a fait quelques sorties pistes (Magny-cours, Dijon, Charade et Le Mans) pourtant.
J'ai plus l'impression que les casses de différentiel, ça représente qu'une infime partie des GTA encore en circulation.
Il est vrai que mon père (et moi) avons une conduite coulée avec notamment le double-débrayage au rétrogradage (habitude prise avec les anciennes).
 
C'est comme la boîte de vitesse MA des 106 rallye qui est réputée fragile alors que la mienne a 161.000 km et la boîte est d'origine. Donc bon    
 
Les silent-blocs des trains sont d'origine pour l'instant. On a changé ceux qui faisaient du bruit par du polyuréthane et c'est nickel !

 
12 soupapes tu veux dire    
C'est quand même un moteur conçu dans les années 70.
Les versions de courses : en 1983 et 84 : V6 2.5 litres 12 soupapes 270cv à 8000 trs/mn, sur Alfa GTV6 championne de France des circuits (devant les BMW M635CSI et les 505 turbo) avec l'écurie Snobeck Racing Service.
En version 3.0 litres 12 soupapes 320cv : champion d'Europe de la montagne dans les années 87 devant les L6 BMW.  
 
Depuis, certes, BMW a progressé et Alfa a regressé avec notamment l'achat de la marque par FIAT en 1986    
C'est dommage...

Moui enfin bon, Renault Sport est un super motoriste, pas pour çà que les Renault ont de bons moteurs ...

parler de la compétition a ses limites.

(rien contre les Alfa hein)

shitstorm incoming

 
Bah si justement car le V6 alfa était conçu au départ comme un vrai moteur de course : bloc alu, culasse alu, angle du V à 60°, déjà dès le départ.  
Dans les années 70, c'était très rare d'avoir un bloc moteur en alu.
A cette époque, les ingénieurs avaient en tête la compétition en premier et ensuite, ils dégonflaient leur moteur pour la série. (Comme le Twin Cam Lotus des années 60/70).

 
En allant dans ce sens, on peut aussi rappeler qu'audi à gagné plusieurs fois les 24h du mans avec un TDI

Oh putain, le bloc alu comme sur une pôv 305GL sortie 2 ans plus tôt ?
'tain c'est trop le futur Alfa !!!

 
Très bon moteur également !  
 
(tu l'auras compris, je suis alfiste et j'assume!   et je crois que je suis le seul alfiste de ce topic, une espèce en voie de disparition j'en ai l'impression   ceci dit, je ne suis pas sectaire, j'ai même un pigeot   )

Le seul, non. On en a un qui peut de parler de la mélodie de son JTD pendant de (trop longues) minutes...

 
Non, t'en fait pas on est au moins 3
 

aïe
http://youtu.be/5FLUkaySEY8?t=1m

 
Je parlais des 3(10), la A1()10 c'est pas la même série