Reprise du message précédent :

 
Ils y reviennent tous  

 
Le plus simple étant de ne pas y venir?

Syndrome de Stockholm.

 
Je ne voulais pas froisser la susceptibilité de Halfsup, tu t'en charges déjà très bien.

La s2000 est vraiment 'attachante' et procure un plaisir énorme
La 135i est délirante, mais pas autant attachante que la S.
La M3RS, je ne la connais pas assez pour la juger.

Y a une raison particulière pour laquelle la M3RS n'est pas sortie en prop et pourquoi en général les françaises n'existent plus dans cette config ?

Une RCZ / M3RS en propu ça aurait été un combo de qualité

Enfin, pour la M3RS on pourrait plus dire "meilleure traction au monde", cocorico

Sinon, je pense que d'ici 3ans je remplacerai la 130i par une M3RS, ça aura bien décôté et on devrait en dégoter à 14-15k€ et sans trop de bornes... Idéale pour des sorties pistes

Les RCZ sur LBC :
 
1115 annonces    
 
avec filtre : "essence" : seulement 400    
 
avec filtre : "essence + 200" : reste 67    
 
 
Ce pays...

Ce que je fais, mais je réhausse un petit peu le budget pour en trouver une CUP + Recaro (Cuirs si possible)
Car parmi la chiée de M3RS, peu ont ce combo.

Oui pour des trackdays c'est le top, par contre au quotidien, il paraît que c'est comme la C3RS : ça te casse le dos. Je pense que je me contenterais d'un châssis sport + recaro pour mes 3-4 trackdays l'an...

 
+1 quoi
 
Mardi en réunion avec un collègue. Il voit mes clefs :
"wahou trop cool t'as changé pour une BMW ?"
"yep"
" 118d ou 120d ?" (véridique)
"euh non pas de diesel je roule pas assez, j'ai pris une 130i"
"ah oui elle fait 265ch je crois non ?"
Je me dis tiens un connaisseur !?
"oui c'est ça"
"j'aime pas trop l'essence, ça a aucun couple, avec mon TDI turbo en général en reprise je gratte toutes les voitures, en plus elle doit consommer énormément la tienne".
Je n'ai rien ajouté, c'était à enregistrer. Bref, j'avais pas envie de m'énerver donc j'ai arrêté la discussion    

Bonjour,
 
Noob dans le domaine, j'avais entendu que les blocs THP étaient assez fragiles. Il y a eu de l'amélioration depuis ?
Niveau conso, pour un THP 150, avec une conduite "normale", ça donne quoi ?

plus de françaises propulsion depuis les années 70 en gros. 2/3 exceptions : Clio V6, Renault Spider
 
Halfsup > propose à ton collègue de faire un test de reprises, pour rire  
je cherche les diesels capables de faire mieux qu'une 130i en 5-6 sur le 80-120 (vachement représentatif de la sportive essence donc), ben ya pas grand chose
 

attends, on va te conseiller une 207 THP 150

Un jaloux...

j'ai acheté il y a plus d'un an une 207 THP 150 comme première petite citadine sportive, je n'ai pas suivi les conseils du topic et il faut reconnaître que je le regrette amèrement après coup.

Cette voiture a un moteur sympa sauf qu'après 5 000T:min y a plus aucun jus, et surtout la fiabilité de cette version est catastrophique,  3 mois après un passage à la valise Peugeot "RAS Monsieur", je dois renforcer la distrib pour plus de 500€ avec 0 prise en charge de Peugeot "une vidange a été faite hors réseau Monsieur"  

Niveau conso, autoroute : 7-7.5. en ville 9-10L Max. La conso est donc modérée. Cependant quand je compare au 6cyl de ma 130i et de son agrément il y a encore des améliorations possibles du côté de chez PSA tant en terme de conso, que de sonorité, et surtout de fiabilité. Bon après le prix d'achat n'est pas le même bien entendu.

Apparemment les problèmes du THP seraient quasi absents sur les Mini S ou encore sur les RCZ 200ch...

 
un jaloux qui fait lui aussi 10kkm par an ?

Et qui ne sait pas retrograder, aussi

 
Mais puisqu'on te dit que ça n'a aucun couple un essence    
 
C'est malgré tout ce que pensent, à tord, la plupart des gens.

 
Donc le bloc PSA est toujours sujet à problèmes (quel que soit la puissance, 150-200) ? Il n'y a pas eu d'évolutions entre temps ?

ben déjà le 150 c'est les toutes premières, rapidement remplacé par le 156
le 200 a parait-il une distribution différente et plus fiable. Cela dit très peu ont une 200 (308 GTI, RCZ 200, et DS3 Racing... donc personne)

 
A priori il aurait été fiabilisé. Mais bon c'est le vendeur qui l'a dit donc à prendre avec des pincettes.

tu imagines le vendeur Peugeot te dire que son moteur c'est de la merde qui va casser et qu'il ne sera pas pris en garantie ?

 
Déjà, je ne savais pas qu'il avait été remplacé par le 156 (en gros, pour moi 150-156, c'était kiff kiff). Et donc, ce 156, il vaut quoi ?
 
edit : il y a aussi apparemment un 160 pour les DS4.

On est d'accord

 
Au hasard, 335d ou 535d ?

 
80-120 en 5 ou 6ème comme référence ? Huh ?

 
si tu veux être sur de pas avoir une voiture avec des problèmes de distribution (point faible des THP) t'es obligé de prendre une voiture à parti de avril/mai 2011 (de mémoire)
 

 
en même temps vous dites que les gens pensent que les essence n'ont pas de couple, et vous parlez direct d'une 130i, c'est pas franchement représentatif du parc de véhicule essence ... le gars qui a en tête une 206 1,6 c'est normal qu'il ne pense pas comme toi
après c'est sur que le type de l'exemple il a rien compris.

 
En résumant:
 
- Les 150, 156,175 sont à eviter.
- Depuis 2011 il semblerait que les blocs aient été fiabilisés
- Le 200 plus récent est donc normalement fiable.
- 160 je connaissais pas, peut être la version fiabilisé justement?
- Les 184 sur Mini doivent être des versions fiabilisés aussi.
 
En gros, cherche a partir de 2011 pour être plus tranquille.
Attention: La DS3 R fait 202ch mais c'est un 156ch boosté, non fiable

 
Ouaip, mais le couple est plus une sensation qu'autre chose sur un petit mazoil aussi.
Le couple est supérieur, mais avec une boite longue lié a la plage d'utilisation du mazoil, alors oui avec le turbo etc... on a l'impression que ça marche beaucoup mieux à bas régime, mais pas tant que ça.

mouais, pour avoir l'occasion de rouler de temps en temps avec un essence PSA ancienne gen (1.4 75ch pour ne pas le nommer) j'ai plus l'impression que c'est sur ce moteur qu'il y a une boite super longue, contrairement au hdi 70.
un petit essence turbo comme ceux de dernière génération ça doit être sympa, mais un ancien essence ou faut lui tirer 6000tr sur la tronche pour avancer ... moyen quoi

 
Parce que le marché des prop est beaucoup plus restreint que celui des tractions. Y'a qu'à voir combien de gens pensent qu'une propulsion ne peut rouler que sur route sèche.
De plus, ça demande pas mal de pièces spécifiques, en particulier la boîte. Pour un généraliste qui n'aurait qu'un seul modèle de prop dans sa gamme, c'est sans doute assez compliqué à monter financièrement.
Ceci dit, les constructeurs japonais y arrivent : Toy a la GT86, Mazda la MX5 (et la RX8, mais je sais plus si elle est toujours en vente), Honda a... ha non, rien, Honda ne fait plus rien, c'est vrai.

la question c'est bien de savoir pourquoi Renault n'a pas transformer sa compact traction en compact sportive propulsion ???
 
 
 

 
Pourtant les allemands ont un des conditions climatiques plus difficiles que nous et roulent beaucoup en propulsion non ?

C'est pas des lopettes aussi les Boches.

 
Tradition... et c'est une tradition qui va disparaitre, ils vont faire de plus en plus de traction et de transmissions intégrales.
Les intégrales ça fait longtemps qu'on en parle, que ça avait des défauts (poids/conso) mais les nouvelles générations risquent de se généraliser.
 
Mercedes travail beaucoup sur son 4 matic pour les autos puissantes, suffit de voir la Classe A, traction, avec la AMG en intégrale.
La nouvelle E63AMG en 4 matic.
 
On y viendra chez les autres aussi, Audi est deja en traction et Quattro et BMW va pousser plus pour son Xdrive, combiné a des moteurs downsizés turbo.

 
Les allemands, oui, mais les français.... non. Parce que "la propulsion c'est dangereux sous la pluie".

 
D'un coté, pour monsieur tout le monde, une traction est plus sécurisante c'est clair.
Puis pas de tunnel de transmission, de pont arrière, gain d'espace pour les passagers etc...

 
Tout à fait, c'est d'ailleurs pour toute ces raisons que la traction a été autant généralisée.

 
Donc en gros, chez les françaises, à part le 200, les autres THP cay de la mayrde ?

en même temps on peut les comprendre, pour ceux qui considère sa voiture comme un vulgaire déplaçoir, pourquoi se faire chier avec une prop ?

Visiblement. C'est vrai qu'adapter une coque de traction à la propulsion se fait en 3 minutes, il suffit de prévoir un tunnel pour l'arbre de transmission, un pont, de redéfinir les épures de suspensions avant et arrière, et c'est marre. Allez, 5 minutes en comptant la pause café

 
En gros oui, hormis le nouveau 160 qui doit être bien.
En PSA THP en gros, il y a la RCZ 200 qui est sympa