Reprise du message précédent :

 
Je pense qu'il y a un rapport de cause à effet entre ces deux lignes, mais lequel ?

on parle généralement d'une boite 5+1 quant elle est méga longue, non ?

oui et non    , car meme en roulant cool et en ne la faisant pas monter dans les tours, elle consommait beaucoup. Ford, en sortant la focus, a fait une tres bonne voiture mais ne s'est jamais penché sur la conso ( idem avec la mondeo st de l'epoque)

L'intégration du radiateur d'huile et des durites    

Russie en même temps, c'est hors catégorie

 
Donc en gros je peux tirer le plateau de 2,5T en PTAC avec la camionette (1,5)?
   

Rassure toi ca l'use quand meme, embrayage et boite (synchros)  

Fort bien dit, surtout pour le coté route glissante et précision du freinage. Ca a été dit par la suite, bocages de pont en propal et/ou tractions notamment, avec des conséquences parfos désastreuses   .

Le DD bien réalisé tu le fais aussi rapidement qu'un talon pointe normal    . Avec l'habitude ca devient un automatisme (suivant le pédalier bien évidemment) et ca ne devient ni chiant ni long à faire, au contraire c'est meme plus rapide que de rembrayer comme une catin. Remarque avec les bi-masses ont sent nettement moins l'accoup en rembrayant.
CF la vidéo :
En sub propre :
http://www.youtube.com/watch?v=0j-3xIZK-Bk

La comparaison TP/DD
http://www.youtube.com/watch?v=VsDKKKchAL0

Et enfin en ancienne pour bander : bon pilotage + rapidité
http://www.youtube.com/watch?v=CvDD8V9Liq8

Drapeau égaré.  

 
+1
 
Pour l'avoir essayé cela me rappel des souvenir sympa et oui purée qu'est ce que ça à soif lol
 
 
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kit éthanol

 
Et en lien associé  
http://www.youtube.com/watch?v=jLw0hAtOik4
 

 
 
Ne te marre pas j'ai eu à le faire sur 30 kms dont 10 de bouchons avec l'AX "piste"    petit souci d'embrayage   . C'était intéressant comme conduite, déja que par définition les deux gros Weber 40 n'aimaient pas trop les bouchons et les bas régimes avec le réglage qu'elle avait  .
Ca se fait sans trop de souci oui, en faisant gaffe au timing   .

Clarifions:

Il n'y a pas de vrai ou faux talon-pointe.

Le talon-pointe: mettre son talon sur les gaz et la pointe sur le frein pour pouvoir freiner et gérer les gaz en même temps

Le double-débrayage: débrayer-point mort-embrayer-débrayer-vitesse-embrayer, pour soulager les synchros à la montée ou avec coup de gaz pour le rétrogradage

Alors du coup le must c'est de combiner les deux lors d'un freinage et pouvoir utiliser le frein moteur sur plusieurs rapports, avoir un freinage plus efficace et stable, et toujours être dans une bonne plage de régime moteur pour repartir fond de calle et surtout ne pas bloquer le pont sur les gros rétrogradages

merci de votre attention  

putaing, comme je suis content d'avoir une BVA

c'est vraiment pas compliqué et c'est une source de plaisir

+∞

Faux. Ça élimine la brusque décélération due au moteur qui reprend ses tours, mais le frein moteur est là.

 
+1, évite aussi les blocages de roues  
 
Sinon pour moi le TP est devenu une habitude "normale" je le fait tout le temps sans faire y attention

Je ne fais pas le TP, parfois relance du moteur quitte à lacher le frein pour éviter de bloquer ou contraindre le train ar et la transmission.
 
Mais là je ne vois pas : si bien exécuté, effectivement c'est perte du frein moteur au verrouillage du rapport inférieur puisque le moulin est "au bon régime".
Ensuite, oui, si tu redonnes pas du gaz pour relancer, ça freine un peu... c'est ça que vous voulez dire ?

 
à mettre en première page : http://youtu.be/YOKhl5Rrq64  
 
repost repost repost...

Bah je ne sais pas qui a le mauvais vocabulaire, mais pour moi le frein moteur c'est ça, pas la brève mais brusque décélération au lâché d'embrayage si le régime moteur est trop bas.
 
Et puis le "ça freine un peu", ça dépend du régime moteur et du rapport. Essaye de repasser la 3 ou la 2 en retombant pas loin du régime max avec un TP bien exécuté, tu verras si ça freine peu.

Ah oui, et ça dépend aussi des bagnoles, j'ai constaté avec étonnement (et déception) que le frein moteur est totalement absent sur Mégane 2 RS, éliminé par l'électronique très probablement.

 
D'ailleurs le TP n'est pas possible sur bien des voitures récentes à cause de l'accélérateur électronique, dès que tu touches la pédale de frein le calculateur coupe l'accélérateur. En revanche c'est lié à une certaine dose d'accélérateur sur certains véhicules, par exemple sur le master j'arrive à faire du DD TP sans soucis mais le freinage pied gauche en montagne impossible ça me coupe l'accélérateur automatiquement, et de mémoire quand j'étais chez Renault le DD TP était impossible sur la Modus, donc ça doit être le cas sur bien d'autre voiture.  
D'ailleurs quand tu débrayes tu ne peux pas dépasser 3k tr/min sur pas mal de mazout.

 
+1000  

Quand vous dites que vous faites ça tout le temps, c'est-à-dire même en conduite daily?

 
 
Effectivement c'est un automatisme    
 
Quant au frein moteur, en théorie on ne s'en sert pas beaucoup en conduite sportive, mais il peut etre utile dans certaines conditions   .
L'accoup dont certains ont parlé plus haut, en rembrayant, n'est pas à proprement parler "du frein moteur", le frein moteur c'est le fait de se laisser couler sans freiner, avec le moteur qui nous ralenti.
Le fait de rembrayer sans talon pointe génère juste l'accoup qui peut mener au blocage de pont, surtout sur chaussées dégradées/glissantes et sans ABS (meme avec d'ailleurs)  

 
Enfaîte TP ou pas le frein moteur est la quand tu relâche les gaz et que le moteur tourne encore en comprimant de l'air grâce a la vitesse de la voiture
 
Si TP = remise dans les tours sans accoups grâce au tp et ensuite lâché de gaz et descente du régime en procurant du frein moteur
Si Pas de TP = lâché de gaz et descente du régime en procurant du frein moteur
 
Dans les 2 cas le régime moteur redescend    
 

 
oui  

Tu te trompes Le frein moteur c'est quand, en prise, la décélération du moteur entraîne la décélération de la voiture (frottement, pertes par pompages etc). L'à coup dont du parle, c'est simplement qu'il faut accélérer le moteur qui n'est pas (ou peu) alimenté en essence, donc la puissance pour l'accélérer est prise sur l'énergie cinétique de l'auto (en gros).

Gabii>

 
oui

Pas compris  

 
http://youtu.be/_XA9UjYJ-C4?t=42s

 
Tout le monde dit la même chose, grosso modo, mais avec ceux pour qui "frein moteur" = décélération due à la relance forcée du moulin via énergie pompée sur l'énergie cinétique,
et les autres, qui ont surement raison sur les plans sémantique et physique, qui plaident par "frein moteur" la consommation d'énergie par frottements et compressions/détentes du moulin non ou peu alimenté en carburant.
 
Le cas n°2 "on a encore du frein moteur quand on laisse filer la bagnole en prise, mais sans toucher à l'accélérateur" étant d'usage peu fréquent sauf descente de col glissant en 4x4, psxmax sous entendait que c'était inutile sauf à utiliser l'accoups de rembrayage viril je pense
 
perso en usage sportif c'est "freins ou accélérateur" mais pas trop de transitions en laissant filer (contrairement à la conduite urbaine daily toussa ou tu passes pas mal de temps sur la lancée).

Ok, ça dit comme ça, ça va

Je crois que le frein moteur dépend de la cylindrée unitaire. Le frein moteur c'est de la merde, on freine avec les freins et on accélère avec le moteur, c'est tout
Avec un coup de gaz pour pas bloquer les roues (surtout sur les prop, sur les tractions c'est plus rare de bloquer, mais ça arrive si on est un peu juste )

C'est bien beau ces histoires de frein moteur mais quelle est la périodicité de remplacement des plaquettes de frein moteur ? De même, y a-t-il un moyen de vérifier l'usure ?