Reprise du message précédent :
ça fait 2 fois na  

 
à partir de la NB Etna il me semble

 
Et Na

Ben il y aura forcément un moment ou l'adhérence sera moins bonne sous une roue que sous l'autre (traces, verglas, etc...), et à ce moemnt là l'autobloquant sera utile

Si, les 2 miennes (1.8L) en sont équipées, Joël doit pouvoir te donner l'historique complet

elles sont d'où ?
aux US ils en avaient, oui. En Europe, pas que je sache

UK (et ce sont des UK spec, donc en France ça devait exister aussi sur certains modèles)

 
Sur les NA 1.6 :  
 
Pas de torsen dispo sauf une série spéciale japonaise nomée RS Limited qui a une Torsen en 4.3(super rare et recherché)
 
VLSD (autoblocant visqueux a 15%) dispo sur la version bas de gamme belge (pas de JA, pas de DA, pas de VE mais un autobloc) par exemple ma voiture ou celle de Personne ratio 4.3
 
VLSD dispo également sur certaines séries en UK ratio 4.3
 
Sur les NA 1.8 :  
 
Torsen Type 1 dispo sur certaines version en UK voire meme en France (ca s'est vu sur une voiture) mais avec un ratio de 4.1
 
Sur les NB :  
 
Toutes les 1.8 en France ont un torsen Type 2, ratio 4.3
 
Sur les NBfl ca devient plus compliqué car des ratios de pont de 3.9 voir 3.63 apparaissent avec la boite 6.
 
Les ponts sont interchangeable sur toutes les NA/NB a condition de changer l'ensemble complet (Pont + arbre de transmission + demi arbres), c'est ce que je fais semaine prochaine pour mettre un torsen type 2 de NB 1.8 sur ma NA (et j'aurai donc un VLSD de 1.6 a vendre)

Sur la NA, la difference entre le 1.6 et le 1.8 est importante ?
on veut pas de NB, pour rester "vieux, light et pas cher"

Environ 0.2.
 
 
 
(journée dure au boulot...)

Sympa la tof
http://www.leboncoin.fr/voitures/422930645.htm?ca=12_s

Entre le 1.6 115cv et le 1.8 130cv, non pas tellement, car le 1.8 a un rapport de pont plus long. Le 1.8 est plus coupleux et le 1.6 plus rageur.
Felinkinkin a une 1.6 et a souvent roulé avec ma 1.8, il pourra te confirmer ça

je confirme que la 1.8 aime pas trop les hauts régimes
LIR = 1.6 zero options, notamment sans DA et vitres électriques, on se rapproche des 950kg

La DA permet d'avoir une direction plus directe, c'est pas un mal

Les bagnoles sans DA c'est sympa sur piste ou en arsouille, on sent mieux la piste mais en ville c'est juste horrible, même sur une caisse d'1 tonne

 
Au niveau moteur, comme cela a déjà été dit le 1.8 est plus rond et coupleux, mais avec un rapport de pont plus long, au final la différence est minime.
Le 1.6 est plus rageur et plus sympa  a conduire.
Par contre le 1.8 est mieux équipé pour la piste d'origine, freins plus gros, torsen parfois et pont plus gros (pignon de 7" contre 6" sur les 115 cv ce qui fait qu'il y a quelques casses en usage extreme sur piste).
 

 
Ouais, mais si tu désasite ta DA tu te retrouve avec une direction plus directe mais plus dure, le bon compromis est la crémaillere de NA sans DA, vraiment, c'est pas pour rien qu'elles sont très recherchées aux US (les mecs te paient pour récupérer ta crémaillère en échange de la leur avec la DA et la pompe).

non
mou des bras

 

 
Nan pourtant j'suis pas trop mal loti, c'est avant tout chiant, surtout si tu as 2 véhicules dont un avec DA le retour à l'ancienne fait bizarre
 
Après faut voir le bon coté des choses, ça te fait bosser ta prise de volant

C'est pas trop cher j'ai l'impression ?
 
http://www.leboncoin.fr/voitures/410044525.htm

Peut-être que la corrosion à fait des dégâts, faut voir.  

 
Moi pour donner un avis.
Puis bon la 1,8l , on a pas roulé longtemps    
 
Puis bon ca a été dit plus haut par Joel.  

C'est pas excessif en effet, apres faut voir l'état de la carrosserie et des soubassements

Salut les amateurs de SP    
 
Je viens puiser dans votre savoir de Miatistes !
 
Je cherche une MX5 pour utilisation daily (ville / autoroute) en RP (oui c'est moche je sais), et j'ai la possibilité de voir une MX NBFL 1.6 de 2002; 85k km; distrib neuve + révision et garantie 12 mois par Mazda.
 
Savez vous à quoi je dois faire particulièrement attention ? Comment m'assurer du kilométrage ? Et pour vous quel est le niveau de prix acceptable (en partant du principe qu'elle est en très bonne état) ?
 
Merci d'avance, et à bientôt en top-down j'espère  

Comment c'est cher les MR2

Il en existe encore des "stocks"?

 
Ben justement, soit il s'agit de merguez rincée avec bloc changé 4 fois et demi ou d'imitation Scuderia à pas cher ou alors c'est stock avec un suivi d'entretien mais à 15k€  

Regardes bien toutes les factures d'entretien, le kilométrage doit être indiqué normalement. Et fait surtout attention à la corrosion.
Sinon pour le prix, je ne sais pas, les vendeur se touchent en france sur les NA et NB.

Quelqu'un ici utilise le chargeur "Optimate"? je ne sais pas quelle version prendre entre le 4, le 5 et le 6.

 
Je me suis garé à côté d'une AX GT aujourd'hui, je me suis pas mis trop prèt, de peur que la rouille ne soit contagieuse
 

 
C'est éventuellement pénible en manoeuvre, mais c'est tout. Aucun soucis en ville ou autre si c'est sur la route, en conduisant.

 
 
Merci ! A priori je comprends qu'il a le carnet tamponné mais plus les factures. Ceci dit, le kilométrage + date doit apparaître sur le carnet normalement... Et j'ai cru comprendre qu'il y avait un carnet électronique... Vous savez à partir de quelle génération.
 
Niveau prix, elle est affiché à plus de 8K€.... Au moins 1 de trop selon moi...

J'ai un Optimate 4 pour ma Mx depuis des années pusiqu'elle ne roule qu'occasionellement. RAS, ça fait le boulot, VBA.  
 

 
A mon souvenir, il me semble que l'on manoeuvre souvent en ville

le 4 a plus de fonctions MAIS avec une charge à 0.8A, il est pas en théorie fait pour les voitures (scooter, moto, tondeuse). Cela dit ça peut suffire
le 5 charge a 2.8A mais a moins de fonctions. Il est aussi vendu comme pour la moto mais à mon sens beaucoup trop puissant
le 6 je sais pas
regarde ce que fait CTEK, j'adore leur produits et par ailleurs moins chers

 
Ce que j'appelle une manoeuvre, c'est devoir se garer en plusieurs fois (par exemple), probablement en alternant 1re et marche arrière. Chose qui doit représenter 0,3% de mon temps de conduite en ville. Si c'est juste enchainer des voies et des feux, j'appelle ça conduire, et l'absence de DA ne me pose aucun soucis.

 
Apparemment nous n'avons pas la même définition de ville

Ptain.

Si tu penses que le manque de DA sera le sujet le plus pénalisant d'une LIR en ville, c'est bien que tu n'en as jamais conduit une

c'est le topic "la conduite en ville", là ? je croyais qu'on parlait de roadster sympa

 
Ben non, ici on parle de sportive essence.

 
Tiens j'ai un pote (que j'ai perdu de vue en fait ) qui, quand je passais commande de ma Type R, me soutenait qu'il prenait 240km/h en descente avec sa MX5 115cv.
A titre perso je m'en bats les cxxxxx de la VMAX, mais j'étais (et suis toujours) convaincu que c'était un max de bullshit.
Alors, faisable ou pas (la 5ème a t elle suffisamment d'allonge au moins) ?

bullshit
si ça atteint 200 tu peux sabrer le champagne
une S2000 est donnée pour 240km/h (248 réel) et il y a plus du double de la puissance, un peu de serieux

 
Ca parait pas impossible, même si je suis surpris : http://www.mx5passion.com/forum/vi [...] 460b2d4a95

 
Me disais aussi, même avec la Type R c'est pas facile de les atteindre les 240 alors une MX-5 115cv ...
 
C'est fou ce besoin qu'ont certaines personnes de systématiquement tout ramener à la VMAX, quitte à sortir des énormités parfois.