Reprise du message précédent :

Un casque et plus de problème

 
Forcément ça n'avance pas le Snow    
 
Mais même en roadster à 150 j'ai moins de vent dans la tronche qu'en SKI a 70    
Je parle d'une voiture avec pare brise quand même, le vent est bien limité.

Aaaaah avec pare brise

 
   
D'ailleurs ça se passe comment si tu roules sur routes avec un casque. C'est autorisé au final?  Remarque il y a pas de raisons.

 
On doit le faire avec un pote en ville cet été  

Je vais trop vite pour les flics le problème ne se pose pas

Non je vois pas pourquoi on pourrait pas, les motos doivent et sont moins protégées

Vieux débat, ça, le casque en voiture.
D'après nos vaillantes forces de l'ordre, cela nuit à la vision périphérique (et à l'identification...).
Il semblerait aussi que la conduite avec un casque dans le reste du matos adéquat (harnais + hans) soit plus dangereux pour les cervicales.

 
Idem, je démarre le paquebot et je le laisse chauffer un peu, avant d'enquiller la 4 voies à 4/5km de chez moi.
 

 
ils font comment les motards alors pour les cervicales ?

 
Ben généralement, les cervicales sont transformées en "osselet" ou en poudre pour aphrodisiaque chinois, une fois tous les organes viables ont été récupérés.  

pour le coup (huhu...), avec le hans, la vision périphérique faut l'oublier complètement ...

 
honnetement, la vision periphérique on s'en tape, tant qu'on roule plus vite que les autres  

Vous voulez une voiture, vous envisagez de prendre une importation mais pas envie d'aller la chercher et de s'occuper des formalités ?
 
Je vous conseille RJ Automobiles à Colmar, il s'occupe de rechercher le modèle que vous souhaitez avec les options désirées auprès des pros du véhicule d'occasion en europe.
 
Bon, ok, ça tombe bien, je consulte pour ma C320 SW 7 G-Tronic, je luis décris ce que je souhaite et lui précise les trois/quatre options impératives, et ce qui m'intéresserai éventuellement mais pas obligatoire...
 
Première offre, rien à voir avec ma demande, une berline et pas une SW, boîte manuelle et aucune des options demandées. Bon, OK, je n'ai peut-être pas été assez clair, admettons, bien que totalement improbable, je lui répond donc gentiment que ce n'est pas du tout ce que je lui ai demandé, je lui reprécise de la façon la plus claire et explicite possible ce que je recherche, je lui mets même un lien d'une annonce pro en Allemagne de la voiture qui m'irait tout à fait bien, me disant qu'étant malin et commerçant, il la négocierai et pourrait me la rapatrier. Et bien non, ce soir nouvelle offre pour une voiture très jolie, mais qui n'a à nouveau aucun des équipements demandés, alors qu'en quelques minutes sur autoscout24 j'en ai trouvé 8  
Bon, ceci dit, on a progressé, ce coup-ci il m'a bien proposé un break en boitoto, on avance doucement mais sûrement, peut-être que le prochaine fois il y aura même un des équipements que je souhaite, sait-on jamais, soyons fous    
 
Ou pas en fait, je pense que je vais faire l'impasse sur ce charlot et ne même pas perdre de temps à répondre à son offre  

 
Oui je pensais justement à l'identification.  Après j'aimerais voir le texte de lois concernant le casque, sur certaines autos genre une Cat' sans pare brise, ou un Spider sans pare brise le casque est même "obligatoire" à partir d'une certaine vitesse.
 
Je pense que la notion est flou, et qu'un mec en Cat' avec casque ça passe, mais trois mecs casqués dans une Clio surement moins  

 
   
 
exemple: le spider renault, modèle sans pare brise que l'on peut conduire sur route ouverte avec un casque.

 
Je vais proposer un échange avec le mien. Tu penses que je dois rajouter combien ?

et tu n'as pas pensé à l'équiper en avec un 2ieme train de roues/pneus. Pour en profiter même lorsque les températures sont très basses ?.

PS: 45 jours sans, je compatis.... :=((

C'est pas censé laissé un peut de liberté sur les mouvements ?

J'avais croisé une atom, les occupants étaient casqués, pareil tomate dans sa cat ca doit être plus confortable avec je pense.

La X-Box de KTM aussi se roule avec casque il me semble, d'ailleurs on en parle jamais ici ? Pas bon comme auto ?

 
L'importration d'Allemagne c'est pas sorcier, si ?  

mes beaux parents on fait ca l'autre jour (passer par un "importateur", j'ai vu le truc arriver gros comme une montagne :
j'avais pisté l'annonce sur mobile.de, tva recuperrable, donc ca sentait la fausse facture,
et bingo, le mec te file tout le dossier, avec fausse facture (la tva est apparue entre temps, et au nom des beaux parents) pour faire ton quitus  

bref ils ont leur CG, mais le mec se fait pas chier quoi, il prend 20% de gratte, avec une magouille ...

 
et tu fais comment dans les virages ? pas facile pour viser la direction par les vitres latérales ...

Sur A3 j'aurais tendance à préférer le 3.2
Glouton, lourd, machin... mais convient plus à son côté "bourgeoise".

 
ah bon, je savais pas que mon A3 était bourgeoise ...

A3 + V6  

J'ai du mal m'exprimer
TT TFSI > TT 3.2
A3 3.2 > A3 TFSI
 
C'est plus clair ? L'A3 est clairement orienté compacte bourgeoise. Le hic c'est que le 3.2 a été abandonné il y a un moment sur l'A3 8P je crois, je ne sais pas s'il est possible d'en trouver avec les feux à led par exemple.
 
Mais vraiment, si j'étais pour une TT je la prends en manuelle TFSI. Une A3 en DSG V6 Quattro

Oui c'est bien ce que je dis. Son côté bourgeoise plutôt que sportive

 
Tarlouze  
N'oublie pas la pression des pneus si elle ne roule pas.

d'ailleurs, ma belle-famille allemande me pose souvent la question, on a des contrats d'assurance auto saisonnier ?
Mon beau-père a toujours fait çà pour ses cabrio et c'est vrai que c'est pas idiot (surtout dans le nord de l'allemagne ou il y a de la neige sur les routes 2/3 mois par an ...

Pourquoi Advan ? Quel modèle ? Généralement pour les Lotus ils préconisent Toyo ou Yoko non ?

Le débile...

 
Sais pas, mais je vois déjà quelques soucis genre, je parle pas une broque d'Allemand, pour négocier et s'assurer que tout est clair c'est pas terrible, et la Germanie c'est pas à côté pour aller la chercher, rien que ça sa suffit à m'arrêter en fait  

Bon, une question bête.
Avec un copain on causait moteurs avion, et usure sièges de soupapes.
Ca dérive sur la rotation volontaire ou non des soupapes à moyen+ régimes.
J'avoue que je ne m'étais jamais posé la question, la seule fois où je les avaient vues tourner c'est à la ventouse et à la pate à roder lors d'une réfection.
Et là une video au pif :
 
http://www.youtube.com/watch?featu [...] cyT18qk8ls
 
(deuxième partie, vers les hauts régimes).
 
Si un mécano cultivé, un vraÿ, pouvaient dire un mot la dessus, je suis preneur.

 
Normalement c'est pour qu'il y est une usure identique sur toute la surface de la tête de queue de soupape
 
Mais je suis pas un Vraÿ mécano  

 
Dans la famille on a déjà acheté deux voituresgazout peu kilométrés en Allemagne pour gagner plusieurs milliers d'euros sur le neuf, et j'ai pas eu l'impression qu'il y ait eu plus de papier que ça  

Vi, ainsi que maintenir des sièges homogènes et des quides propres, je peux comprendre ça.
 
Mais d'où vient la mise en rotation, et comment est elle dosée ?
Parceque, à contrario, si ça tourne trop "pour rien" c'est de l'usure gratuite.

 
à la reguliere non c'est bon,  
mais quand t'es pro, avec un numero de TVA, tu peux aller acheter certains vehicules hors taxes, donc 20% de moins, et oublier de payer cette TVA en france grosso modo.
Mais ca implique fausse facture car pour payer HT il faut justifier d'un numéro de TVA, et donc facture au nom de ta boite,  
et quand tu passe au quitus, si tu veux faire la CG au nom de client particulier, t'es obligé de faire une fausse facture
 
Ou alors, le pro se fait une carte grise à son nom, et la revend à son client particulier, qui refera une CG, mais ca fait des traces pour le pro.

 
ouai,  
Hypothese    
Pour la mise en rotation je pense que c'est du au ressort, qu'a une certaine vitesse de compression/décompression il crée un vibration qui le met en rotation.
 
Sur les moteur qui monte très haut dans les tours surement http://www.youtube.com/watch?featu [...] _7bA#t=90s

d'ailleurs, quelle est la limite de vitesse de rotation pour un moteur à explosion ? y'en a une j'imagine?

Ca doit être assez lié aux contraintes en têtes et pieds de bielles, et au non emballement distrib' je pense. et ca va pas s'arranger avec la cylindrée unitaire ça.
A voir les petits multicylindres de course des années 50-80 ?

alors là, aucune idée.

J'imagine que les F1 approchent cette limite vu leur budget@no limit
, non ?
18krpm de mémoire ?

Mais quand je vois certaines RC @45krpm...