250cv en traction sans autobloquant sur la GTA, ça passe quand même sans trop gigoter?

250cv en traction sans autobloquant sur la GTA, ça passe quand même sans trop gigoter?

250cv en traction sans autobloquant sur la GTA, ça passe quand même sans trop gigoter?

Tant qu'elle chante en ville, ça me va.  

 
Ça dépend ce que tu appels passer    
Si c'est pour avoir une jolie GT avec un moteur qui marche fort avec une sonorité géniale alors c'est top    
 
Sinon sur circuit mauvaise motricité, freins bof, lourde, tu te feras pourrir par les Clio voir les TRS, et dans l'absolu tu consommeras toujours beaucoup.
 
Du coup, faut trouver une clientèle.

 
Ça dépend ce que tu appels passer    
Si c'est pour avoir une jolie GT avec un moteur qui marche fort avec une sonorité géniale alors c'est top    
 
Sinon sur circuit mauvaise motricité, freins bof, lourde, tu te feras pourrir par les Clio voir les TRS, et dans l'absolu tu consommeras toujours beaucoup.
 
Du coup, faut trouver une clientèle.

 
   
Sinon tu montes des vrais freins, un Q2 et des amortos qui vont bien.

Tain le test de Top Gear    
 
http://www.youtube.com/watch?v=N0P54S8ESys
 
Heureusement qu'elle a son physique et son moteur, ça n'est pas un achat rationnel.
Mais le temps au tour, elle se prend plus de deux secondes au tour par rapport a une Clio 2 182 RS par exemple  

 
C'est jouable en 6 cylindres BM nan ?
 

 
Je suis à 8L sur nationale  
 
Je ne serai pas surpris de revoir l'annonce dans pas longtemps, avec un prix supérieur...

Tain le test de Top Gear    
 
http://www.youtube.com/watch?v=N0P54S8ESys
 
Heureusement qu'elle a son physique et son moteur, ça n'est pas un achat rationnel.
Mais le temps au tour, elle se prend plus de deux secondes au tour par rapport a une Clio 2 182 RS par exemple  

Tain le test de Top Gear    
 
http://www.youtube.com/watch?v=N0P54S8ESys
 
Heureusement qu'elle a son physique et son moteur, ça n'est pas un achat rationnel.
Mais le temps au tour, elle se prend plus de deux secondes au tour par rapport a une Clio 2 182 RS par exemple  

En plus c'est logique, c'est moins dangereux de taper un 0-100 ou un 60-160 sur route ouverte que tenter de passer une courbe à 120 au lieu de 80.

je te le fais pas dire  
n'empêche qu'une bagnole à ce prix et coût de roulage, je m'attend à ce qu'elle soit pas trop ridicule sur circuit

 
Franchement, pour burner au feu rouge ou taper des bourres sur des 2-voies, la 147 enterre toutes les clio RS. Et ne nous leurrons pas, c'est une utilisation ultra majoritaire d'une voiture, d'un point de vue statistique.  
En plus c'est logique, c'est moins dangereux de taper un 0-100 ou un 60-160 sur route ouverte que tenter de passer une courbe à 120 au lieu de 80.

 
Faire de la ligne droite en même temps  
Chercher l'adhérence, le grip, et sentir les limites je trouve que c'est l'essence même du pilotage/conduite, garder de la marge c'est autre chose bien entendu.

Chercher l'adhérence, le grip, et sentir les limites je trouve que c'est l'essence même du pilotage/conduite, garder de la marge c'est autre chose bien entendu.

 
Faire de la ligne droite en même temps  
Chercher l'adhérence, le grip, et sentir les limites je trouve que c'est l'essence même du pilotage/conduite, garder de la marge c'est autre chose bien entendu.

Donc une voiture sportive essence est forcément une voiture qui est bonne sur circuit ?  
Je propose de changer le titre du topic.    

Donc une voiture sportive essence est forcément une voiture qui est bonne sur circuit ?  
Je propose de changer le titre du topic.    

 
Faire de la ligne droite en même temps  
Chercher l'adhérence, le grip, sentir les limites, et sentir la bonne écorce de sapin je trouve que c'est l'essence même du pilotage/conduite, garder de la marge c'est autre chose bien entendu.

on s'en fiche du titre, c'était juste pour éviter les trolls de Campedel

on s'en fiche du titre, c'était juste pour éviter les trolls de Campedel
chacun prend son plaisir comme il l'entend, mais effectivement si une voiture sait pas prendre un virage, pour moi elle est pas sportive

 
En daily pour faire 25'000km/an  

ça éviterait les pilotes d'autoroute

ça éviterait les pilotes d'autoroute

Pourquoi un 6 cylindre Porsche ne pourrait pas servir de daily pour faire 25 000km/an ? C'est fiable, la consommation reste raisonnable, et l'entretien ne coute pas spécialement plus cher qu'une Mégane.

tu penses à quel modèle ? c'est pas une généralité justement chez Porsche  

Donc une voiture sportive essence est forcément une voiture qui est bonne sur circuit ?  
Je propose de changer le titre du topic.    

et assurance ?

 
donc exit les Audi ?  

ils sont sur FA

 
J'ai du mal à voir comment tu arrives à concilier, sur routes ouvertes, "sentir les limites" et "garder de la marge" au quotidien.

je vote pour

Prends une Supercinq chaussée en 135/70/13 Plus sérieusement, on ne parle pas de chercher les limites avec une supercar non plus, mais avec des voitures plaisirs, mettre des freins "cup" sur sa voiture plaisir par exemple je trouve que c'est indispensable, parce que j'aime arsouiller sur des petites routes où tu atteins très vite les limites de la voiture à même pas 70 km/h. Prendre les bretelles d'autoroute à 160 ça me fait ni chaud ni froid. Si j'étais en possession d'une 458 je te dirais clairement qu'on peut pas atteindre ses limites sur route ouverte soyons clair
Mais comme je l'ai dit plus haut, sentir dans le volant que l'avant est à sa limite du grip ou que l'arrière commence à décroche ou bien même de sentir la voiture parfaitement en équilibre ou en appui ce sont des sensations que je recherche constamment quand je me prends une spéciale, sans quoi on se fait chier et avec un freinage d'origine c'est dangereux.
 

Du coup, j'ai du mal à voir comment tu appliques ça à une 325ti.

comparée à une r5 c'est une super car