Reprise du message précédent :

 
Une capote manuelle, ca se remet en 2s en roulant

 
Ouais ouais, j'ai eu l'occasion de bien voir ça au nordster cet été
 
C'est même pas le problème de recapoter, c'est juste chiant de toujours recapoter pendant des mois parce qu'il pleut pour un oui pou un non durant la mauvaise saison. Perso je ne me verrais pas dans le Nord en Cab non plus, ce serait utile que l'été, le reste du temps le climat ne donne pas envie.

 
Moi j'aime bien, décapoter par 0° chauffage a fond, avec un brin de soleil, c'est le bonheur.
Mais c'est clair que tout le monde doit pas apprecier.
Perso, faire 800 bornes d'affilée decapoté me derange pas, au contraire

En C15 ca doit etre difficile.

Déjà la clim dans le nord tu peux presque t'en passer alors prendre un cab ...
Tant pis je vais devoir prendre une autre voiture plaisir en attendant que les coupés viennent dans ma gamme de prix...

 
l'aéro doit ptet faire consommer un peu plus

Tu veux pas une Audi TT2 V6 250cv ?

 
c'est comme tu dis, je veux pas une Audi TT2 V6 250cv je préfère largement ma ptite jap... d'ailleur j'ai mes freins qui arrivent dans 2h30
 

A tes souhaits

tu pe pa test 4SpiK

le facteur vient de passer ... c'était pas mes freins mais mon nouveau démarreur, elle roulera peut etre ce soir

Et sera en panne demain ?

Elle est juste en panne de démarreur, elle a jamais été en panne autrement, juste démontée pour amélioration
d'ailleur c'est un peu ce qui l'attend, j'ai le coffre plein de pieces perfs, mais faudrait au moins que je puisse rouler pour aller a l'atelier

*CENSURE*
 
 
des sieges de twingo

Patte de deport, le truc a aps faire, quoi :L

:L

:L

Je serais curieux de savoir ce qu'il faut faire tiens. et pourquoi il ne faudrait pas le faire, vas y, exprime toi

Bah aller foutre du 330 mm, deja, c'est une connerie monstre, c'est pas avec ca que tu feinera forcement mieux et/ou plus longtemps.
mais bon, c'est joli  
Ensuite, aller mettre une patte de deport, modifier de ce fait les efforts sur les freins et les trains roulants, c'est tout sauf bon :L

Et en time attack, ils peuvent se permettre de mettre la fiabilité de coté, sur route, c'est plus dangereux

Putain c'est reparti, moi qui avais laché les capotes pour qu'on ait la paix

 
pob et sam ça va donner  
 
 

 
personne pour faire un smiley "ok pob" ? Tu serais pas une réincarnation de fender par hasard ? Tu t'exprimes comme lui ...
 
bon et sinon j'attend toujours tes arguments sur "les pattes de déport c'est mal", mais tu ajoutes maintenant "foutre du 330mm c'est une connerie monstre" . Explique moi donc pourquoi s'il te plait, je meurs d'envie de le savoir. Il semble pourtant que tous ceux qui font du circuit en S13 disent que le 280mm d'origine est pas assez endurant, et que ca passe en 315/330/345/360mm selon les envies des gens. Mais tu sais ca bien mieux qu'eux j'imagine De meme, tu sais bien mieux que moi que si j'ai plus de frein au bout de 4 freinages appuyés, ca ne peut absolument pas venir de la. Ca doit venir du rbf600 sans doute
 
ensuite tu m'expliqueras comment tu montes un étrier avec un disque plus gros sans patte de déport, et en quoi ca va modifier les efforts sur les freins et les trains roulants, vu que tu en es persuadé... c'est pas du kit de frein ebay hongkong que j'achete, merci ... sinon niveau time attack, non ils ne peuvent pas se permettre de mettre la fiabilité de coté sinon ils se mangent un mur. Quand je dis que c'est utilisé depuis 3 ans, je devrais ajouter "sans en changer tous les ans" . Mais tu sais mieux que tout le monde j'ai l'impression
 
enfin bon, je dis ca je dis rien ...

 
Je viens de te l'expliquer pour la patte de deport, tu modifie l'endroit ou s'exercent les forces, c'est excessivement mauvais deja pour l'efficacité, ensuite pour la fiabilité.
Tout le benef de passer a 4 pistons est pratiquement perdu.
 
Ensuite, foutre des gros disques et des 4 pistons, c'est tres lourd, le poids de ton ensemble roue/frein, enfin masses non suspendues augmente enormement, ce qui est excessivement mauvais
Je ne doute pas que le 280mm d'origine soit insuffisant, mais avant d'augmenter la taille des disques, il est préférable de prendre de meilleurs disques de la meme taille, pour justement eviter ce bricolage de patte de deport
 
Et vu la tete du kit (surtout des disques "rainurés percés" ), ca fait hong koong, mais faudrait  voir en vrai
Enfin, tu n'as visiblement pas modifié les freins arrieres, ce qui te fera perdre tout le benefice de la puissance de freinage accrue a l'avant .
 
Y'a un bon topic sur FA expliquant le pourquoi des mauvais resultat des kits gros freins de ce type, je te met le lien
 
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 193779.htm

pob : Elles se finissent quand tes vacances ?

 
Je viens de revendre ma boite, je suis a la retraite

 
 
POWNED  

 
C'est très ennuyeux

 
Bof, j'ai bien bossé avant, j'ai mérité

C'est pour nous que c'est ennuyeux, pas pour toi!  

Oui voilà

Toujours un problème de compréhension...

 
Bah tu sais, sans moi, votre ami Sam serait toujours en train de croire qu'il conduit une voiture a moteur alu de 70Kg  alors qu'il est en acier et qu'il en fait 130  
Je voulais juste l'aider pour les freins aussi.

Je connais bien tous ces "on dit", le probleme étant que tu ne connais absolument pas le contenu de ce kit, et encore moins ce que je vais lui demander.  Quand au sujet de forum-auto, je le connais déja.

Je ne cherche pas plus de puissance de freinage, je cherche l'endurance de freinage. J'avais déja de quoi stopper une locomotive, le probleme c'est qu'apres 3-4 freinage ben ca freinait plus.

Mais continuons. La patte de déport ne modifie pas "les efforts; c'est toujours la meme force, qui se retrouve toujours avec le meme angle, elle est simplement plus éloigné de 15mm; y'a pas de quoi casser trois pattes a un canard. Le matériau de la patte a déja montré qu'il pouvait résister a des conditions plus sévères que je ne vais leur coller, et ce pendant 3 ans.

Le poids : j'ai des étriers 2 pistons en acier, je passe a du 4 pistons en alu; les etrier sont plus gros ... et plus légers. Quand aux disques, ce sont des brembo rainurés, pas percé comme sur la photo, c'était pour illustrer la taille et l'étrier (qui lui est le bon). Mais y'a de grandes chances qu'eux soient plus lourds oui. J'avais pas le budget pour des bols en alu, c'était 700€ de plus. Mais c'était pas mes freins qui sont arrivés de toute facon, ce sont ... mes combiné filetés Et je passe de 32 a 22kg pour l'ensemble des amortisseurs

Concernant les freins arrieres je m'en fous; j'ai un répartiteur réglable.

Autre chose ?

edit:
d'ailleur tu remarqueras sur le topic de FA ceci :

Je suis loin d'en etre la, des 360mm passent sans soucis dans mes jantes; j'ai donc par définition des freins ridiculement petits
 

 
Ce ne sont pas des on dits, mais des faits avérés, les kits gros freins rallongent generalement les distances de freinage.
La patte de deport, c'est du bricolage, tu ne verra jamais un constructeur faire ca d'origine, ou meme un preparateur serieux. et pour cause, c'est dangereux.
Les disques sont forcement plus lourd, et tu dois pas gagner enormement sur les etriers. Ils sont certainement en alu, mais les pistons eux ne le sont certainement pas.
Et pour l'endurance de freinage, c'est garder les freins a la bonne temperature l'important, donc aps que les disques, mais aussi les plaquettes/durits/liquide/maitre cylindre.
Ne changer que l'ensemble Disques/etriers, ca va te donner l'impression que tu freine mieux tout en rallongeant les distances de freinage.
Et avoir un repartiteur reglable, c'est bien, savoir le regler, c'est autre chose, ca se fait pas au feeling.
 

T peux meme mettre du 315 dasn du 16", ca depends du deport aussi pas que de la taille de la jante...

Ce dont on se fout royalement au passage    

Non, arrête de prendre les gens pour des buses, tu es là à étaler tes connaissances (justes ou fausses, peu importe), tu n'argumentes pas mais t'appuies sur des pseudo-faits dont tu ne prouves l'existence.
C'est du troll pur, sous sa plus belle forme, certes.
Je ne sais pas le but recherché, mais si c'est pour te mettre à dos les participants des différents topics, tu y arrives bien!
 

Encore une fois, pob sait!
Pas d'arguments, rien, ce qu'il dit est forcément la vérité!
 

A-t-il dit le contraire?  
Ou c'est juste pour montrer étaler un peu plus ta connaissance sans raison particulière?

bon allez, j'abandonne.
 
enfin juste une chose : le constructeur, c'est lui qui fait le design de sa fusée, il a pas besoin de faire une patte de déport, il la fait direct dans la fusée
 

 
Ils en font meme plusieurs des fusées, tous les modeles d'un meme voiture n'ayant pas les meme tailles de freins ....

 
exact, sur mon modele y'a une version 257mm aussi
 
tu préviens quand tu t'en vas, qu'on puisse poster tranquille ?
 
M3e30 : disques brembo rainurés, étriers wilwood, durits avia, et rbf600 pour aller avec l'ensemble
 
c'est quoi "superlite" ?

 
Preuve que la cale, c'est du bricolage, donc
 
Franchement, je sais ce que c'est, j'ai fait la meme connerie, mettre des plus gros freins, qui te donne l'impression de te foutre dasn le pare brise a chaque freinage, alors que tu perds en distance de freinage.
Le combo bon disques de taille stanbdard + plaquettes +liquide adapté/durits est bien plus efficace et moins cher
Sinon, je n'ai aps prevu de partir, a priori

Bon allez, tu vas rejoindre grandest dans l'ignore list, tu me saoule