Reprise du message précédent :

 
De quoi tu te mêles

j'essaie d'égayer un peu ce morne vendredi

Tu frimes pas avec un utilitaire plaisir c'est sur

rendez nous CAMPDCI

 
Toujours pas partie ?    
Pourtant c'est pas faute d'avoir fait des UP  

Faut la rebadger DCI

un petit vito v6 je trouve ça plus sympa qu'une twingo RS

au point que je me demande si les calculs de puissance sont pas réalisés différemment chez les constructeurs, et la valeur des bancs...
 
à se demander pourquoi une C3RS et ses 200 poney asthmatiques a éxactement la même accélération qu'une Golf GTI et 200 puissants chevaux de course :
http://www.zeperfs.com/duel1256-2937.htm

Peut être parceque la Golf fait une bonne centaine de kg en plus.  

je m'y attendais  
alors que la Corsa OPC, qui est plus légère que la Clio http://www.zeperfs.com/duel2937-1574.htm
bon, ya 8 poney de différence, ok...

Ca dépend aussi de la boite, de l'aéro de la voiture, de la monte pneumatique, du type de moteur (atmo vs turbo), etc...

 
celle là est négociable  

 
Ca se tient aussi et le RPP est très proche là.  
 
Par contre les temps sur circuit.  

Tiens au fait, ça donne quoi les M3RS 265 au banc ? Ça sort pile les chevals annoncés du coup ?

 
Tu te serais pas trompé de smiley ?

Me semble qu'elle sortent plus que les 250. Mais l’intérêt vient surtout du couple qui intervient plus tôt.

Non je crois que c'est de circonstance.  

les Opel c'est juste bon pour la ligne droite

310ch et 430nm, la boite et l'embrayage le prennent bien à la longue ?  

 
Non.

Je ne sais pas. Certains disent que ça reste dans les tolérances constructeurs et il y en a pas mal qui tournent depuis un moment sans problèmes à ma connaissance. Mais je ne serais pas vraiment tranquille.  
 
Perso ce qui m'intéresserait c'est un vrai truc sur mesure. Au feeling je dirais qu'il ne faudrait pas dépasser les 300cv pour que ça reste homogène et 400Nm pour préserver l'embrayage et la boite.

Effectivement, ça va bien aussi pour aller chercher le pain. Quand ça ne tombe pas en panne sur le chemin.  

c'était un peu sur le blague, c'est pas 2 secondes au tour qui changent grand chose au volant sur la route
remarque que la Corsa s'est faite flinguée à cause de son train avant (d'ailleurs la Nurb a un autoblocant), et ça me rappelle qu'Opel a toujours fait des autos avec des moteurs extra et qui tenaient pas la route (Corsa GSI, Astra OPC, Vectra OPC...) Speedster excepté

 
Au moins ils perpétuent la tradition.  

tradition que Ford est en train de suivre depuis qu'ils ont fusionné avec Mazda

Puisqu'on est plus ou moins sur le sujet, le train avant des Volvo T5, T6 se comporte comment ?

 
Teinte, jantes et admission fail  

 
Je monte très souvent dans une C30 T5 en passager mais je ne peux pas te dire car le proprio roule très très soft.    Tout juste si j'ai pu entendre le moteur 1-2 fois.

j'ai encore pris des virolos en C30 hier j'ai pas pu pousser car j'avais 3 malades à bord j'aime bien, ça vire à plat, c'est assez efficace mais on arrive vite aux limite... typé allemand quoi

 
Les roues avant ne patinent pas si tu écrases la pédale ?

pas sûr que l'aéro joue beaucoup sur le 0 à 100

de toute façon tu n'as pas oseille  

Clair, faut que je relance ma petite affaire de detailing, là pour l'instant pour l'hivers j'attaque le marché de la pièce détachée de vélo  

Non, par contre le 0 à 100 est énormément conditionné au "démarrage" et à la boite (si tu atteint les 100km/h en 2 plutôt que 3 ça fait une grosse différence

avec une boite séquentielle ça doit être négligeable

Non

Et les boitauto avec le launch control c'est triché.  

si

en même temps à la base je comparais atmo et turbo et il répond "ça dépend du type de moteur (atmo vs turbo)"
ok c'est vendredi, mais quant même

mais ça dépend

 
Ouais mais bordel, le 0-100 en 2.9 secondes, c'est hallucinant.  

 
Mouais bon, si c'est pour se faire chopper par la première M3Rs de la police venue...
 
/crosstopic

Tesla roadster FTW