Reprise du message précédent :

 
On n'achète pas une Lotus par hasard : il faut en accepter les concessions, sans quoi, on n'en profite pas.
 
Si tu te sens capable de monter jusqu'en région parisienne, il y a un vendeur Mazda très connu dans le monde des forums de MX5 qui accorde des tarifs intéressants aux passionnés...
Je peux te mettre en relation avec lui, si tu veux

 
Et accessoirement, elle s'est classée n°3 dans le "Top Ten" Pistonheads des meilleures voitures de sport, juste derrière la F430 et la 911/997... excusez du peu !
 
Sur la papier, elle n'est effectivement pas beaucoup plus performante qu'une CRS, mais au niveau des sensations, c'est tout autre chose, une digne descendante de la R5 Turbo 2 des années 70-80... et ça c'est magique.

Petite question : j'ai toujours l'habitude de nettoyer l'interieur de mon pare-brise avec une boule de papier-journal.
Y a t'il mieux ou plus pratique avec des produits plus modernes, tout en restant économique ?
 
Merci

Microfibre gaufrée + nettoyant vitres auto

 
wow, moi ca me botte bien ca
J'ai vu qu'elle pese dans les 1400 kilo mais avec une tite cure d'amincissement...
 
Ca devrais envoyer du bois

Cure d'amincissement ? Qu'est ce que tu veux enlever ? Il n'y a déjà plus rien dans l'habitacle pour mettre le moteur ²²

c'est quand meme hyper casse gueule, ca coute hyper cher pour ce que c'est, et pour avoir des pieces pour la réparer/l'entretenir, c'est pas gagné ... j'ai du mal a comprendre sa troisieme place chez pistonheads (déja ce genre de classement c'est ridicule, sur un circuit rapide elle est morte, sur un circuit avec un tout petit peu de dévers en virage elle se traine l'organe reproducteur assez violemment ).  
 
De ce que j'ai pu en voir, c'est peut etre une bonne voiture, mais une fois que l'arriere décroche, c'est fini, tete a queue systématique. Je l'ai vue en démo a nogaro, a la réaccélération de l'épingle, sur les 3 tours de démo y'a eu un tete a queue, un rattrapage de tete a queue de justesse qui s'est transformé en tout droit qui a rasé le muret, et la troisieme fois c'est passé ... en mode lopette. A pau arnos elle doit se faire défoncer, idem sur n'importe quel circuit rapide (on peut dire ce qu'on veut, elle manque de puissance et pese lourd pour une voiture de sport de cette catégorie)

Tout est à jeter à part la 200SX bloc alu de toute façon

 
à l'éthanol avec des jantes de kékés et pas de ceintures

De toute façon ca tient 600ch easyway, pourquoi acheter une Ferrari ?
Les riches sont vraiment des cons...

 
Belle synthese  

Bonjour
 
Je passe sur ce topic pour poser une petite question à ceux qui vont pas mal sur circuit et filment :
 
Vous me conseilleriez quoi comme caméra/caméscope pour mettre en voiture ? Un truc super light genre VholdR ou un camescope classique ? J'ai un budget qui devrait pas dépasser 300 Euros et j'aimerais un truc qui fait quand même des video pas trop pourries et qui vibre pas trop (light is right pour les cams embarquées aussi ?). D'ailleurs je sais pas trop comment je vais la fixer encore, donc si vous avez de l'expérience sur le sujet je suis preneur aussi
 
Merci !

 
Ca depend de la voiture, mais sur celles où l'appui-tete passager est amovible, j'en recuperai un de la meme marque dans une casse, j'arrachai carrement toute la partie rembourée et je me servai de l'embase pour braser un support camera dessus. De fait, le systeme pouvait alors se mettre à la place de l'appui tete normal.
Maintenant que je n'ai plus le temps de jouer à ça, il m'arrive simplement de prendre le camescope en sandwich dans l'appui-tete standard.
Pour les vehicules à appui-tete non amovible, des collegues font differement : utilisation d'un pied-ventouse à col de cygne avec ventousage sur le parebrise (c'est tres pratique surtout sur les cabriolets roulant toit ouvert : si le col de cygne est bien placé et suffisament long, on peut fixer la camera juste au dessus du parebrise) ou alors support griffe qui vient se placer sur la tranche de la vitre passager (eventuellement conducteur)
J'avais aussi tenté d'utiliser ma fixation de casque (pour le vol libre), mais je trouvais que ca donnait une video beaucoup trop "perturbée" par les mouvements de tete du pilote.
 
Pour le camescope lui meme, si tu as un modele avec LCD orientable et telecommande, c'est plus agreable, car les possibilites de reglagles sont grandement facilité etant assis dans le poste de conduite.

Merci Malheureusement je n'ai pas de moyen d'utiliser une fixation appuie-tête (Porsche 911), mais je voulais effectivement faire ça sur l'ancienne.
 
Sur le pare-brise ça doit pas permettre facilement d'avoir le recul pour prendre un peu le tableau de bord et le volant dans l'angle de vision non ? Ventouse sur la vitre de porte passage ça semble pas mal, reste à trouver de quoi faire le bras Sinon je pensais peut-être aussi mettre une espèce de sangle autour de l'appuie tête passager avec une mini caméra légère (comme y'a pour les casques moto)

 
un truc un peu dans ce genre    
http://www.pearl.fr/article-PX2066.html
Moi j'avais fabriqué le mien à partir d'une vieille applique de lampe halogène
 
EDIT : eh ben, ils ont plein de trucs marrants chez Pearl
Ca peut peut etre avoir une utilité : http://www.pearl.fr/article-PE9394.html
par exemple en le posant sur la vitre conducteur et en l'orientant vers l'habitacle si tu veux voir le volant
 
Ca c'est deconseillé en voiture    mais c'est pas con du tout comme idée
http://www.pearl.fr/article-PE9957.html

 
Truc à privilégier : le grand angle !!!
Si l'angle de vue n'est pas assez ouvert, tu n'auras aucune sensation de vitesse à l'écran, et tu auras l'impression que ta 911 avance à la vitesse d'une Twingo...

Ah yes pas mal le premier !
 

Ouais, mais pas encore trouvé justement un truc qui irait bien

http://www.dailymotion.com/video/x [...] 914-de-fra
Le gars a utilisé une fixation d'entrée de gamme Cullmann
http://www.cullmann-foto.de/html/p [...] l/1003.htm
 
Apres il existe des ventouses chez les specialistes d'accessoires photos/video tel Manfrotto ou Slik, mais c'est surement hors de ton budget
 

Pearl est une manne
Reste plus qu'à tester la solidité de la ventouse pour faire des prises de vues au niveau du spoiler avant

 
   
 
Pour l'avant, mon coté bidouilleur m'inciterait à tirer parti du pas de vis de l'attache de remorquage, si bien sur il y en a un facile d'accès.
Niveau solidité, on doit pas pouvoir trouver mieux !

J'avais croisé un mec qui avait collé sa caméra dans le pare-choc, à la place du feu antibrouillard avant gauche...
Ca donnait un effet absolument terrible.

 
1- pas tant que ça, le grip est énorme, mais effectivement lorsque ça décroche, c'est trop tard !
2- prenons les choses sous un autre angle... quelle sportive à moteur central arrière, équipée d'un V6, pour moins de 30 k€ avec aussi peu de km ?
3- oui, mais c'est pas une voiture de bricoleur, c'est une voiture que tu achète uniquement si tu connais un bon garagiste.
 
Pour le reste, le plaisir de conduire va un peu plus loin que le simple fait de "faire des chrono", et question sensations c'est une très bonne voiture. Pas aussi bonne qu'une TVR, mais c'est quand même largement au dessus du lot.

salut moi ma voiture plaisir serai un mercedes ml 63 amg mais faut pas rever je l'aurai jamais deja que le louer c'est peu probable

Un vieux ranger rover V8 ça se trouve à - de 7k€ et c'est plus fun

 
1/ grip je sais pas, j'ai pas conduit. Jusque que le principe qu'avoir une propulsion dont le mot "glisse de l'arriere" rime avec "trop tard", ca me semble... contre nature en gros. Un pilote en fera sans doute des merveilles, mais n'est pas pilote qui veut non plus. je trouve que ca ruine le coté fun justement. Une propulsion qui fait un tete a queue des que l'arriere décroche, je trouve vraiment pas ca amusant.
 
2/le V6 ... mouais. faux probleme je dirais... un atmo de 250cv, ou un moteur de 250cv, la ok, c'est significatif.  mais a moins de 30K€ je demande a voir  
tiré du premier test que j'ai trouvé :

 
 
Apres je concois tres bien qu'on puisse l'aimer, et qu'entre les mains d'un tres bon pilote ca puisse faire des merveilles. Mais entre les mains d'un amateur éclairé, je reste comme la fosse : sceptique.

 
La Clio V6 a été la troisième voiture achetée par un copain de thèse, et sa première neuve (il l'avait payée 25 k€, mais avec une très très grosse remise).
Sa première voiture était une Super 5 GT Turbo (en super état, toute d'origine), la deuxième une Datsun 260Z, et la troisième, la Clio. J'avais essayé de le convaincre de prendre une TVR Chimaera à la place, mais le commentaire qu'il m'a fait était : "quand j'étais gamin, j'étais fasciné par la R5 Turbo 2, et la Clio V6 c'est le même esprit".
Alors oui, au final ce n'est pas ce qui se fait de plus performant (principalement à cause de la masse, liée à la façon dont elle était fabriquée), mais c'est une voiture vraiment sympa à conduire et qui reste bougrement efficace même si ce n'est pas "LA" référence.
 
NB : pour ce qui est du décrochage de l'arrière, ça se gère quand même assez facilement si tu le déclenche "au gaz", pour le fun... par contre, si ça part tout seul, ce sera effectivement "trop tard", mais c'est juste la contrepartie du grip monstrueux. En virage elle passe sans problèmes là où la plupart des autres finissent en crabe, mais c'est vrai qu'on perd en progressivité ce qu'on gagne en efficacité.

+1 Badcow. La CV6 on l'achète uniquement pour le kif de sa ligne et de son architecture. Elle est pas très efficace, elle coûte cher en entretien, ce n'est qu'une Clio, l'intérieur est naze pour une caisse de ce prix, ... Bref, c'est uniquement un achat coup de coeur et c'est pour ça qu'on l'aime !

L'avantage (en plus de sa plastique démesurée) c'est que ça ne décôte pas
 
Sinon pour les gens de bon goût, dans Nice j'ai vu à plusieurs reprises une fausse Clio V6 avec un fantastique kit carrosserie (elle se reconnait car elle est bleue avec les prises d'air bleues au lieu de grises)  
 
On distingue à travers les vitres arrières teintées la banquettes arrière  
 
Et le détail qui tue:

 
C'est assez bien résumé en effet, même si le "pas très efficace" ne lui rend pas vraiment justice. Disons juste qu'elle est très efficace, mais qu'il existe mieux ailleurs...

Tout à fait
 
Pour donner un ordre d'idée, les chronos de Top Gear (dans les mêmes conditions) :
 
# 1:35.2 – Ferrari 575M Maranello (very wet)
# 1:35.6 – Lotus Elise (very very wet)
# 1:36.2 – Aston Martin V12 Vanquish (very very wet)
# 1:36.2 – Clio V6 (very wet)
# 1:37.0 – Porsche Boxster (very wet)
# 1:37.3 – BMW Z4 3.0i (very wet)
# 1:37.4 – Honda S2000 (very wet)
# 1:38.0 – Maserati Coupé Cambiocorsa (very wet)
# 1:38.2 - Alfa Romeo 8C (wet)
 
Ca se défend pas mal même !

avec un pilote monstrueux au volant aussi !
un pilote pourra l'exploiter, un amateur éclairé se mettra au tas
 
en gros faut etre un pilote ou un kéké pour rouler en clio V6

On est pas obligé de rouler vite/fort/à la limite dans une voiture de sport au fait

Bizarre, en général les Clio V6 sont plutôt derrière les CRS et MRS lors des sorties Circuit RS. Leurs proprios font sans doute plus attention pour ne pas se faire pièger et la voiture est sans doute dure à exploiter pour un non-pilote, mais ça m'étonne que dans le tas il n'y ai pas un gars qui soit déjà venu mettre la fessée à tout le monde

J'avais entendu dire que le côté piégeux venait du du faible angle de braquage max des roues, qui empêchait de contre-braquer suffisamment pour récupérer la voiture, c'est vrai?

Selon les temps de Top Gear on peut comparer les Renault Sport avec la CV6 (grâce au temps mouillé et sec de la EP3). En gros ca se joue à la demi seconde entre une MRS et une CV6, et comme la MRS pardonne plus, on a moins peur au volant et on attaque plus fort
 
[/my2cents]

 
ben si, ca sert a quoi sinon
 
je sais déja que la mienne finira sa vie au mieux dans un mur de pneu, ca m'émeut pas plus que ca

Il y a autant de chance sur le fait que tu sois un passionné, que la fonte se transforme en alu.

 
tu mettras bien ta ceinture  

Je vais faire de la piste avec. Pas du tourisme. Je vais m'en servir a 100%. Je sais pertinemment comment ce genre de chose finit. Quand je la planterai, je la reconstruirai. C'est juste du métal, et c'est a ca qu'une voiture de course sert.

Maintenant tu peux bien croire ce que tu veux par rapport a ma passion, je m'en bat l'oeil avec une pelle

 
c'est marqué voiture plaisir , pas camion plaisir

 
et pourquoi pas, le "plaisir" est une définition à chacun

 
Les gros Actros sont à peine plus puissants