Reprise du message précédent :

 
Les gros Actros sont à peine plus puissants

 
C'est clair qu'avec plus de 2T en plus...

c'est surtout que le topic c'est voiture plaisir, pas fantasme.

Actros =! plaisir .

je men doutais que j'allais lancer la polémique

Lancer une polémique ici, rien de plus simple.
Tiens, admire:
 
Audi a compris où est le vrai plaisir et fait évoluer l'essence dans le bon sens avec des vrais moteurs.
Un 2 litres avec couple maxi à 1500 tours et une puissance maxi à 4300 tours. Aux chiottes les hauts régimes.  
Ceci dit ça reste un essence et la conso bien qu'en principe intéressante, sera probablement celle d'un "bon" essence, sans plus. Ce devrait être quand même mieux que les TSI, T-Jet et consorts, décevants sur ce dernier point.
Pas trouvé les valeurs de puissance et couple de ce 2 litres par contre. Ce serait 200 ch et 32 mkg, à vérifer.
 
 
Voilà, plus qu'à attendre, ça devrait pas trainer

Tain mais faut le ban du topic lui  

 
On est d'accord. Maintenant, pour 250 ch, les perfs sont quand même pas géniales. Ce qui est clair, c'est que la CV6 ph2 a pâti de la réputation de la ph1 qui, elle, était vraiment une mauvaise caisse. On le constate bien sur le marché de l'occasion : la ph1 est invendable et se trouve a assez bas prix, alors que la 2 ne bouge pas.

 
Un vieux 1.8 Turbo monté sur les A3 et Golf 4 Gti toussa donnais déjà y'a 10 ans un couple maxi entre 1700 et 4600 tours et se comportais comme un gros diesel, c'pas nouveau quoi
 

 
 
Par contre la conso ...

Oui hein   La conso ...Si élevée que ça?    
 
Mais puissance maxi à 5500 tours, ton truc.  

Au moins la 335i elle va à 7000 tours
 

 
Ouais mais y'a combien d'années d'écart en conception ? Pi bon v'la le prix d'une 335i, comparé à une Golf 4 GTI de l'époque

Bordel de merde de moteur qui consomme pas !!!!!
Mon ODB s'obstine à m'afficher un "7.6L/100" depuis deux pleins (et une remise à zéro). Bon, ceci étant, ces derniers temps, j'ai plutôt conduit très cool, aussi, faut dire, et que y'a personne sur la route en ce moment, donc la circulation est carrément fluide...
Mais quand même !
 
A titre de comparaison, à Dreux, j'ai tapé le 22.5L/100 de conso moyenne sur 80 km de circuit...

19L/100km seulement pour moi à Dreux, faut acheter une Renault

ce sont quoi vos voitures respectives?

 
Sinon, faut appuyer sur la pédale de droite, surtout sur circuit...

Nan mais dreux, quoi, le circuit ou si t'as plus de 100cv, tu passes meme pas la 3

Peut-être que je consomme moins parce que j'ai pas 1500kg à tirer  
 

Clio RS1  

 
Celle avec l'abs qui freine pas en appui ???  

pob, ça t'es déjà arrivé de ne rien avoir à redire sur une voiture ?

 
Tu connias une voiture parfaite, toi ???

Non évidemment , mais on n'est pas non plus obligé d'énumérer les défauts à chaque fois qu'un modèle quelconque est cité.

 
En l'occurence, c'est bien plus qu'un defaut, plutot une malfacon, et c'est une question.    

Surtout quand c'est énoncé par son propriétaire... C'est totalement déplacé.

 
De demander si c'est bien cette version dont l'abs est nullissime ???
C'est effectivement totalement deplacé, je merite la peine de mort

C'est la façon dont tu l'as amené qui est déplacée.
Ca ne change pas de d'habitude avec toi, tu es toujours aussi désagréable. Et tes argumentations tombent toujours à plat.

Oui, c'est vrai
 

 
Cette phrase est d'une violence extreme, meme mel gibson n'a pas osé la mettre dans la passion du christ, trop choquant

 
Dixit l'instructeur : avec une Z4 3.0,  à part à l'épingle, tu fais tout en 3...

 
Z4 2.5i.

 
Ah forcement, avec des moteurs ultralineaires

 
Moi non plus
 
 
(oui, je sais, j'aurais pu mutli-quoter... )

 
C'est sûr, si on se traîne un moteur dont la plage utilisable va de 4867 tours à 5372 tours, vaut mieux savoir jouer de la boîte de vitesse...

T'as pas une courbe de couple du 3L ??
J'suis sur qu'il en a 90% des 2000 tours

bah avec le z4 3.0 , t'as du couple aussi donc ça repart tranquillement en 3.

 
C'est des clones, ces moteurs

 
M54B25 (le mien, donc)
2.5 L (2494 cc/152 in³)
143 kW (192 hp) @ 6000 rpm
245 N·m (181 ft·lbf) @ 3500
75.0mm x 84mm 10.5:1
 
M54B30
3.0 L (2979 cc/181 in³)
170 kW (228 hp) @ 5900 rpm
300 N·m (220 ft·lbf) @ 3500
89.6mm x 84mm 10.2:1
 
Même alésage, course plus longue pour le 3 litres (si je me suis pas gouré entre Stroke et Bore... )

 
Normal qu'ils aient le meme genre de courbe, donc
Par contre j'avais le souvenir que ca prenait plus de tours

 
 
30/100 sur circuit (ecuyers)
7.8 en stabilisé sur autoroute
9/11 en cool rapide

 
Que dalle, c'est le point le plus frustrant de la bagnole, le moteur monte tellement bien dans les tours que t'en voudrais 1000 de plus...

 
Mais pour ca, il faut la M
J'suis sur que t'as deja pensé a faire le switch
C'est des genies du marketing chez BM