Reprise du message précédent :

Honnêtement, si j'étais à ta place (et je ne le suis pas, donc je parle en fonction de mes capacités personnelles), je la laisserais d'origine, en pneus route au début, à la limite une petite upgrade des freins si ils sont un peu légers sur la distance. Pneus route, ça veut dire que la limite sera moins loin, mais surtout le comportement sera plus prévenant et téléphoné qu'en semi slick. Voir en semi-click tu risque prendre de très mauvaise habitudes, si ça accroche trop ça risque pardonner pas mal Voilà mon avis de PD2pauv' qu'a jamais conduit plus rapide que son AX

En lisant j'me suis dit "boarf, quel interet de faire une prépa pour gagner 20ch   "
Puis en voyant la video "20ch de plus ? wait..."
 

 
Je vois pas bien l’intérêt de reprog la MRS, encore moins en Suisse avec les radars partout, et le gain sur circuit.. mouai, ni vraiment sur route ouverte.
Après c'est une question de choix, mais moi je trouve que rouler en roadster à sensations comme une S2000, tu prendras beaucoup plus ton pied tout le temps, a n'importe quelle vitesse, sur route et aussi sur piste.
 
Puis en voiture plaisir tu devrais pas lui mettre trop de bornes, et donc avoir une décote très faible.

 
Pas que... les bielles, l'embrayage, le turbo, l'IC pas adapté etc... t'es parti pour 10k€ de préparation moteur minimum, suffit de voir le prix d'une N4 pour comprendre. Mets un anti-lag ça sera déjà bien et de la vraie plaquette avec des slicks sur des speedline

Ouais, puis si le moteur t'ennuie, un kit Mase à 4600€ et 400ch "fiables"  

 
Je peux pas m’empêcher de penser à ça :
 

 

FYP

 
Sur le fond tu as raison. C'est pour ça que je l'ai toujours laissé full stock.  
 
Le seul truc vraiment pertinent c'est peut être les semi-slicks. Qu'on le veuille ou non, les pneus de routes en prennent méchamment plein la tronche sur piste même avec un très bon pneu comme le Pilot Sport.  
 

 
C'est vrai l’intérêt est limité surtout sur route. Après à Dijon je ne cracherais pas sur une poignée de chevaux en plus mais comme déjà dit je peux encore gagner beaucoup en améliorant mon coup de volant.    
 
Pour la voiture plaisir c'est vrai et j'ai déjà conscience de ces aspects. Pour la S2K, comme je l'ai dit c'est une très bonne caisse et qui correspond au cahier des charges que je me suis fixé pour une voiture plaisir. Après je n'ai pas eu un coup de foudre non plus. Il me faudrait peut être un autre essai et il faudrait aussi que j'essaye d'autres modèles. Au final passer à un daily plus voiture plaisir implique pas mal de choses, du temps et de l’énergie aussi et je veux prendre mon temps. J'ai aussi le mauvais souvenirs de la vente de ma BM donc je ne veux pas me précipiter. D'autant plus que j'aime beaucoup ma MRS quand même. Je savais que ça serait dur de passer à autre chose.    
 

 
Anti-lag ?
 

 
   Le proprio m'a dit qu'il y a un préparateur en Suisse qui fait des CTR turbal homologuées à 320cv. Mais malheureusement ils ne proposent pas la prépa pour les S2000 je crois.  
 

bang bang

http://www.youtube.com/watch?v=gEj0ane6kt4&t=10

La seule prépa que je connaisse a fait deux joints de culasse en début de sortie circuit, du coup, je ne l'ai jamais vue tourner.

 
 
J'ai vu tourner une S2000 en 4 pap au ring... il suivait pépère les 997 GT3 RS mk1... De la folie    et ce son  

 
LA fameuse vidéo qui a fait vendre pas mal de S2000 je pense
 
http://youtu.be/qSkv6WRgKIo
 
Le bruit est sympa  

 
C'est un peu ça en effet.
http://www.youtube.com/watch?v=yp270l1w5rc
 
 
Pour faire 25'000km/an sur route c'est vrai que c'est pertinent  

une autre    :
http://www.youtube.com/watch?v=pWjMvrkUqX0

le Nirvana automobile  
après si tu mets le prix d'une Porsche dans ta Honda ça casse un peu l'interêt mais bon

Concert de pétards gras    
http://www.youtube.com/watch?v=WTAPpsL2xOU&t=20
 

1'50" avec 172 150cv, osef de la puissance
A part pour la ligne droite, Dijon n'est pas trop un circuit de moteur je trouve, si on compare à Magny-Cours où il y a beaucoup de relances par exemple

 
les mx5 tournent en 1'48 et des poussières non ? t'as un bon coup de volant  

inb4 vanne éculée de joel

JEZZZZZZZUUUUUUUSSSSSSSS
 
 

 
J'avais pu en voir une C6 rouge assez récente.
38 kkm. Le concess qui lui avait vendu neuve , lui reprenait 34kkm je crois.  
 

 
Et celle de mx5boy?

1'45" avec mes PS2, les gars que je connais qui tournent bien tournent en 1'40" avec des semi-slick et une voiture stock.
(Mon collègue en Lancer Evo VII pratiquement stock en PSC: 1'35"   )

1'52 avec 115cv
 
 
1,48 pour Tonioo en NBFL 145cv
 

Mais non mais non  
 

Pas de prépa moteur il me semble

 
Je crois oui.

Ok, j'étais resté aux 1'47" dont tu parlais cette année

joint de culasse sur une S2000 non prépa ? pb de refroidissement (pompe à eau, carlostat, ventilo...) je dirais, sinon je vois pas...

Non, joint de culasse sur une S2000 prépa justement  
 
Par contre j'ai déjà rencontré une S2K d'origine qui avait une bonne descente de LDR, je lui avait filé mon bidon de 5L sur le trackday, a la fin de la journée le mec vient pour me rembourser le bidon en me disant, "C'est normal, c'est une mamie, elle a 150 000 km", "ah ok, la mienne a 250 000, mais vas-y garde le bidon, je te l'offre "

Ahem.
 
http://www.leboncoin.fr/voitures/345646064.htm?ca=2_s

 
Cette année j'ai tournée en 1'46" (et 1'45 en optimal) mais j'ai eu que deux sessions et peu de tours clairs avant la pluie.    Mesuré avec Racechrono et l'antenne GPS 10hz qui va bien. En septembre dernier j'avais mesuré 1'44"5 au RS Monitor mais la précision est ce qu'elle est au chronomètre manuel et en passant la ligne à 180km/h.    Je pense qu'en refaisant une session avec un moniteur en début de journée et des bonnes conditions je devrais descendre à 1'42-1'43 (en tout cas c'est mon but) dans ma config.
 
 
Par contre tu n'as pas tort quand tu dis que c'est pas un circuit de moteur car je connais un gars qui tournait en 1'35" avec son Elise S1 111S méchamment modifiée au niveau châssis et autre mais qui ne sortait "que" 157cv au banc.    

Sur le RSM ils auraient du intégré une feature de chrono auto.
 
Soit avec les positions GPS des passages de ligne en dur, soit manuellement tu passe la ligne une fois au pas pour set le point et après il gère les tours tout seul

vous avez vu les videos d'S2K plus haut ? tu l'exploites pas en 2 coups de volant, c'est bien moins aseptisé, et le moulin a un tempérament que celui de la mégane n'a pas

à coté les MRS/autres renaults sports, Sirroco R, Leon cupra et autres S3 sont bien tristes ... je prends pas mon pieds dans des caisses comme ça  

j'ai toujours dit, un jour je craquerais pour un VTEC, j'avais même songé à l'époque swaper mon speedy avec un K20 ... quand je vois le résultat sur une Lolo ...

http://www.youtube.com/watch?v=ZqD9B027ZGA

 
Pas faux.    
 
En même temps tu as des applics gratuites qui le font bien et qui permettent de loguer les données et de les exporter. Par contre faut investir dans une antenne externe.

Ca existe les antennes externes pour iPhone ?

j'ai l'impression que t'est pas 100% objectif non plus

Et c'est repartiiii

 
C'est un truc bluetooth donc logiquement ça doit fonctionner. Par contre Racechrono n'est pas porté sous iOS

inb4 blagues du genre "faut faire un nouveau topic"  

 
Clio campus lol.