Reprise du message précédent :

Oui mais là on parlait des options sur une voiture neuve

 
Varsovie pour moi.
Effectivement, en voiture neuve, le BT avec l'accès à la musique me parait être une option plus qu'intéressante.

Sur un daily plaisir je serais tenté de dire +1  
 

Les gadgets    
 

 
je savais même pas que ça existait.
Tu m’étonnes que les bagnoles fassent 2T

Rouler en 2ème à 9000 trs/min ça devrait t'aider à réguler  

En hiver quand tu te tapes comme moi 120km/jour dans la nuit, entre les kéké avec leurs ampoules bleues norauto, les trucs mal réglés qui éclairent les étoiles et les SUV qui sont dans ton coffre avec leurs bi-xenon + led, je t'assure que c'est appréciable  

Yup tu ne vois même plus les appels de phares des abrutis colle au cul

 
rajoute à ça encore les vitres teintées et tu peux rouler avec quelqu'un derrière plein phares sans aucun problème

 
En même temps, si t'es derrière, tu t'en fous...

 
J'ai pas trouvé ça super utile sur la E Klass, à la limite je trouvais ça bizarre de pas voir de la même couleur dans le rétro central et ceux sur les côtés que j'utilise beaucoup plus

 
ah ouais effectivement  

Ca permet de rouler sans lumieres dans la gueule refletés par le miroir centrale, moi je trouve ça top beaucoup moins de fatigue en roulant le soir/nuit

 
 
c'est ce que j'allais compléter... il n'y a jamais personne derrière moi    

Les rétros extérieurs aussi sont électrochromes, sur les vraies voitures

 
Pareil mais j'en ai toujours 12

J'ai fait un tour il y a quelques années, il faut serrer les fesses !
4 tours, ca fait pratiquement 90km, un coup a flinguer ses pneus et freins aussi.

 
Sur l'autoroute ce serait un peu juste, et en 3 ce serait trop  

 
Mouais, une journée aux Ecuyers, c'est 150/175 € suivant l'orga et tu roules autant que tu veux, avec la possibilité de bien apprendre le circuit, de le comprendre et de commencer à bien t'amuser.
Le Ring est un circuit mythique, fabuleux, hors du commun, tout ce que tu veux, mais tant que t'as pas au moins 50 tours au compteur (et pas en 50 ans... ), impossible de vraiment l'apprécier. Enfin, si tu veux rentrer chez toi avec ta voiture, bien évidemment.

ce qui est chiant sur ce genre de circuit, pas mal de virage ne pardonne pas, c'est le mur qui t'arrete  

Pas aux Ecuyers non, y'a beaucoup de dégagements, pour se faire mal faudrait presque le faire exprès.

Pour taper un mur aux Ecuyers faudrait continuer d'accélérer une fois dans l'herbe  

je parle pour le ring

Question sur la M3RS (250) : est ce que le freinage est différent avec le chassis cup ou bien les étriers rouges sont juste une déco ? (sur la clio cup c'est des brembo)

Avec le châssis Cup tu as des disques rainurés censés améliorer la dissipation thermique.    Sinon c'est pareil.

Ok donc sur le chassis de base tu as aussi les étriers brembo sauf qu ils ne sont pas peint ?

Ouaip, les autres proprios de RS confirmeront (ou pas).  
 
 
Par contre tu n'as pas de DGL et ça c'est un peu dommage.  

tout est résumé  

comme beaucoup je suppose j'ai fait un nombre incalculable de tours dessus dans des simu style GTR avec le G25 toussa  

mais je sais que si un jour je vais dessus ca sera   , et puis les dénivelés ...

 
J'en sais absolument rien...
Par contre, un certain nombre de personnes faisant de la piste repassent sur les disques pleins

 
Comme dit Leuen sur chassis Cup disques rainurés mais autrement le système est identique.

Je suis sûr de mon coup à 99% la seule différence en dehors qu'ils sont peints en rouge est les disques rainurés.  
 
Certain repassent en disque plein car les rainures se remplissent de dépôts avec les plaquettes d'origines et ça produit des vibrations et un grondement après utilisation sur piste. Mais ça disparait après quelques centaines de km. Donc perso je n'en vois pas vraiment l’intérêt.

Vibrations et bouffage de plaquettes trop rapide?

Edit: grillé
Le problème c'est que quand les vibrations arrivent en cours de journées, c'est pas forcément agréable au niveau du feeling des freins si ça ressemble aux vibrations que j'avais avec les DS2500

Merci
 
J ai toujours un essai en attente, mais une non cup, et je vais essayer une S3 aussi (pour voir ce que donne le 2.0 tfsi tant décrié)

 
c'est ce que j'ai avec la soub maintenant que je suis passé en rainuré avec les DBA4000 + ferodo ds2500, sur piste ou quand j'attaque longtemps en montagne après ça vibre... faut attendre 3 ou 400km pour que ça se calme, mais si j'en crois le garagiste c'est normal.

Les freins sont identiques à part les rainures en effet, et sur Clio strictement identiques en cup ou pas.
 
Les rainurés sont pas mal, sur la génération d'avant le cup était en disque perforés, avec les défauts habituels de ses disques: Ils se fissurent et sont vite HS
 
Au début Renault les changaient gratuitement, mais à force non je crois... d'ou le passage au rainurés pour la génération suivante

Donc sur Clio niveau frein c'est juste les étriers brembo peint en rouge aussi
Merci pour les précisions en tout cas, en plus j'ai eu à l'instant presque quasi confirmation pour un nouveau poste, du coup les chances que je reparte sur une "petite" essence plaisir deviennent de plus en plus grandes

En cours de journée ça ne m'a jamais gêné.

Ca se manifeste surtout sur les petits freinages sur route après une sortie et ça m'avait plus marqué après ma première sortie quand les plaquettes et disques étaient neufs. Sinon je souffle sur les disques avec un compresseur pour virer la poussière des rainures, j'ai l'impression que ça aide.  

Disque de clio Cup  

Saloperie de disques perces qui se fissure entre les trous  , mais l'effet de dépot de poussiere est toujours présent apres une journée piste, surtout sur l'autoroute quand on touche (on frôle la pédale) de frein ^^

Un bon lavage des disques et plaquettes et c'est nickel  

Vraiment l'apprécier : des le 1er tours, ensuite on est de plus en plus accro  

t'as pas au moins 50 tours au compteur : Enfaite les 10-15 premiers tours sont les plus cool, on fait attention, on a peur quand les missiles passent a XXXKm/h de plus que toi  

Esuite de 15 à 50tours env c'est le moment le plus dangereux, ou l'on commence à bien connaitre le tracé, prendre des repères et on attaque de plus en plus   c'est dans cette "periode" que il y a le plus de risques

Et apres 50tours tu peux estimé connaitre le circuit et y faire de tres bon temps selon le traffic, mais le ring reste le ring, il faut y aller pour comprendre  

En parlant de ça j'ai posé les date pour y aller, A MOI LE GP  

D'ailleurs j'y passe 3 jours à la pentecote avec des membres de CPC.
 
Par contre dommage que j'ai plus de sportives...

Du forum Canard PC ou rien à voir ?

Oui canard Pc.