Reprise du message précédent :
C'est à acheter en connaissance de cause, niveau conso d'essence, d'huile , et entretien.
 
Et en occasion "un peu" kilométrée ça reste un achat risqué à mon sens, selon le soin apporté par l'ancien proprio... On a déjà vu des Wankel complètement à refaire à même pas 80.000 km il me semble.

ha merde

C'est repartiiiiii, oùkilest aragorn?

Une Rx8 ca ne bouffe pas autant d'huile que la legende le raconte, et ca ne pete pas aussi facilement que tu le racontes...
Oui ya des risques de casse moteur si on a tapé à froid, comme n'importe quelle voiture...
Oui ca consomme, autant qu'une sportive de meme puissance quand on tape dedans...

Le bloc moteur est quand même particulièrement fragile SI maltraité, et ça en occasion c'est un peu la loterie tout de même
 
Et la conso est loin d'être mesurée, je pense qu'elle est supérieure à ses concurrentes non

Niveau conso d'huile, j'ai lu pas mal d'avis de proprios et je pense que c'est pas qu'une légende, il y a du vrai qui est peut être exagéré par la suite , et c'est de toute façon connu que le Wankel a une segmentation atypique, on peut pas mentir là dessus... Je dis pas qu'il faut en remettre toutes les semaines, mais apparemment ça reste non négligeable et à surveiller de près.
 
J'ai pas dit que ça pétait facilement, mais ça semble quand même peu pardonner un mauvais usage/entretien. Et la périodicité de vidange c'est tous les 5000 km ou 3 mois, ce qui est quand même assez loin des "normes" actuelles...
 
La conso je sais bien que c'est pas 30L/100, mais ça reste aussi plus élevé que la moyenne (ça va sans dire qu'un L6 BMW ou qu'un bon 4 cylindres Honda consomment moins).
 
Un exemple d'avis intéressant sur la 192cv : http://www.automobile-sportive.com [...] ?essai=260
 

 
Et on peut en trouver pas mal qui vont dans ce sens malheureusement...

Pour les 8 les prix sont bas dès que le kilométrage rapproche ou dépasse les 80k à cause du pseudo risque de devoir refaire le bloc. Mais finalement lorsqu'on cherche un peu sur les forum les 8 restent quand même très fiable si bien entretenues.

Après pour la consommation ça reste l'apanage des rotaries. Pour sortir 230cv d'un "1l3" atmosphérique, même rotatif, ça parait logique qu'il consommera pas mal ! Faut pas espérer moins de 10l au 100km quoi

Bon, pour la RX8, faut pas espérer avoir une totale tranquillité d'esprit comme un 4L Honda, quoi

 
La conso, c'est vraiment le truc qui m’empêche d'acheter une RX8.
 
Sinon, j'en aurais déjà acheté une et vu comme c'est polyvalent, je pense que je la garderai comme daily et pour aller sur circuit.

Y a un proprio de RX8 sur HFR ?
Histoire de savoir s'il faut se marier avec son concess Mazda vu le nombre de visites qu'il y a à faire

Tu as au moins Darko  

et boulax

 
Perso c'est plutôt l'entretien qui me fait peur. Je me dis qu'il y a peu de chances d'être emmerdé mais le jour où ça arrive...  

Et joy5

J'en ai eu une pendant 1 an et demi et bon ok la conso fait mal mais le plaisir est énorme derrière... donc après si tu fais -10000km par an la consommation est tenable budgetairement...

Bof, ça a moins de couple qu'un TDI 70ch...

La conso de SP, ca ne m'a jamais fait peur.
J'ai bien fait 35000 km/an avec un break 407 SW 2.2e 16V (un plein tous les 600 km )

Et puis, pour moins de 10000km/an, ca devrait aller. Le seul truc qui me réfrenne, c'est la fréquence des entretiens, et conditionné à un garage Mazda compétent.

Ah et aussi, n'oublie pas que tu peut pas aller acheter du pain à la boulangerie du quartier en voiture quand il pleut, car sinon, tu noie le moteur    
 
Ou alors, faut en profiter pour faire un détour, mais du coup va expliquer ça à ta femme  

 
Ouais mais t'as pas de femme  

l'entretien peut se faire soit même. Ça reste du standard, sauf qu'il y a des vidanges fréquentes à faire.
 
Quand on voit l'huile de merde que mettent certaine des concess mazda qui n'y connaissent rien en rotatif... Autant faire ça soit même

 
Pourquoi quand il pleut ?
 
Si tu respectes la start up procedure tu noies pas ton bloc, même sur un trajet court. Et encore un bloc qui se noie souvent c'est un signe de soucis !
 
Perso la seule fois où j'ai noyé la mienne c'est parce que la clé m'avait glissé des doigts en démarrant...

 
Après avoir refait le niveau d'huile ?  

 
Oui, mais en fait quelque part l'acheteur il s'en cogne que le moulin fasse - à démontrer - 1l3.
On peut voir ça comme une "boite noire" qui gloutonne 13 litres pour 230 chewals et ça c'est pas franchement dans les normes actuelles, c'est tout. La pseudo cylindrée ou la couleur des sièges n'ont rien à voir la dedans...

C'est clair, et je vois pas non plus en quoi le fait qu'il fasse 1.3L serait une excuse à la conso, en théorie downsizing = conso en baisse.
 
Après c'est vrai que pour une voiture plaisir qui fait 5000 km/an, faire du 10 ou 13L ne devrait pas changer grand chose (aux prix actuels ).

Le downsizing à puissance equivalente c'est avec un turbo ou un compresseur

Pas forcément si tu pars d'un V8 culbuté de la grande époque pour aller vers une jap miauleuse
 

 
Le wankel mazda dans la 8 comme dans les 7 c'est un 13B, 13 pour 1L3  ( 2 "rotors" de 754cc).  
Les rotatifs n'ont jamais été dans les normes en terme de consommation et c'est pas ce qu'on leur demande.  
A cause des normes pollution à la con c'est ultra bridé... Suffit de voir ce qu'on gagne sur une 7 rien qu'en décatalysant un peu la ligne...
 

 
Avec un rotatif c'est plutôt l'inverse les futurs rotatifs, s'il sortent un jour, feront 1L6 et plus 1L3 et consommeront (en théorie) 15% de moins pour plus de puissance.
 

Une voiture moderne qui doit respecter une start up procedure, je pense que ce sera toujours vu comme un inconvénient plutôt qu'un charme

Je connais l'histoire, et on parle plutot en "cylindrée équivalente" en rotatif. La définition prête à débats depuis toujours.
 
La question reste à mes yeux "pourquoi un rotatif ?". Sur quel  point on tire un avantage manifeste de cette architecture ?
Si c'est pour courir en catégorie 1300 cm3 (tient, on retombe sur le soucis ci dessus...) le grand public s'en cogne.
Le reste... je cherche.
 
(ce qui ne veux pas dire que je n'aime pas, c'est juste que je ne sens pas un avenir radieux à cette solution technologique)
 
 

 
Une voiture sportive normale, normalement tu ne roules pas juste après avoir démarrer
 
Avec une 7/8 c'est pareil. Ça prend pas longtemps non plus hein. Tu démarres, tu t'installes, tu règles le gps tomtom pas dans une gt3 proof, et hop c'est bon. La différence avec une autre voiture c'est que là ton compte tour monte tout seul en régime puis redescend .
 
Puis tu fais tes 10-15 bornes le temps que tu montes trnaquillement en température comme avec n'importe quel véhicule et quand c'est chaud :
 
Tu tapes le bip OVER 9000§§§ à chaque shift.

Bah les montées en régime je pense, y a pas beaucoup de bagnoles de série avec un limiteur à 9500 t/min.

 
Je crois bien qu'en fait, on s'en cogne non ?
L'interet reste nul de monter à 9500 tours "pour le fun". Plus de frottements, de pertes, de soucis liés. Pour moi c'est une contrainte, pas un avantage sur le marché. Pas une fin en soit.
 

Rendement pas catastrophique à régime constant, peu de pièces en mouvement donc potentiellement fiable, éventuellment léger... ok pour motoriser des motoplaneurs
Pour des voitures, je reste sur ma faim quand même.

Puissance=couplexrégime. Vu qu'il n'y a pas de couple sur ces essoreuses à salade, t'es obligé de monter dans les tours. Nan ?    
 
 

Centre de gravité ramené bas et près du centre "géographique de la voiture", encombrement réduit...  
 
Edit :  

- tu ne la noies pas sous la pluie
- tu peux la démarrer et l'éteindre 1 fois par minute si ça te chante

Non ?

(maintenant je n'ai rien contre la RX8 j'aurais pu y penser si j'avais les moyens mais il faut reconnaître qu'il y a certains défauts (pardon, charmes) qui peuvent paraître rédhibitoires !)

Oui, effectivement tu es "obligé" de monter dans les tours pour compenser un couple limité. Heureusement que ça ne vibre pas trop, mais c'est plus une conséquence négative qu'un atout sur le marché "de la vraie vie hors hfr" qui cherche un moteur "disponible" (sans faire de la pub pour le turbo gazout, le koople en bas semble plaire au plus grand nombre et le turbo lag diminue de génération en génération).

Me semble que le cycle obtenu par le déplacement du rotor est loin d'être optimum d'un point de vue machine thermique, ce qui est structurellement un vrai soucis en ces temps de pignolage énergétique. Faudrait voir en petite génératrice, légère, fiable, régime constant et charge constante sur une solution hybride. Mais là on s'éloigne beaucoup du plaisir...

Mais c'est quoi cette histoire ? Il se passe quoi avec la pluie concrètement ?

Plus critique pour l'aéronautique que pour l'automobile hors compétition. Et encore, à moduler suivant conso et réservoirs/ravitaillement (je me souviens de l'arrivée des BM diesout en supertourisme allemand moi )

 
+1 c'est pas la première fois que je le lis.
 
Autant la noyade d'un rotatif ça arrive et comme j'ai dit c'est souvent signe de soucis quand c'est fréquent, mais le "ça se noie sous la pluie" là je pige pas
 
Encore on aurait dit ça des FC qui ont des bobines fragiles et une ouverture en plein milieu du capot, on pourrait se dire "ouais y'a peut être un risque" mais une 8 ^^
 
Après il suffit qu'un mec ait eu une 8 avec des bobines foireuses (je crois que darko a eu le tour) et qu'il ait eu des soucis de démarrage sous la pluie ça peut vite devenir une LU.

Bon, je viens de me taper des dizaines de pages sur RX8france
 
En gros, c'est à acheter si on la veut vraiment. C'est tout, sauf raisonnable ni objectif
 
Et c'est exactement mon cas.

Une fois que tu en auras tester une là ça deviendra objectif car je comprends qu'on puisse se poser des questions sur le bloc ou le look, mais niveau conduite, là y'a rien à dire

Je pense que certains ont cru que noyade = pluie = eau qui rentre dans l'admission.