Reprise du message précédent :
Sacrée assemblée de gâche-plaisir

 
Toutefois le train arrière a l'air un poil fragile    
 

 
Pression turbo    
Cartouche de NOS  
Passage 1ere  
Embrayage rapide  
Frein à main    
 
 

 
Tout de suite ça va beaucoup moins bien marcher...

 
   
 
Sinon pour la boiteoto cay prevu pour les riches qui savent pas conduire à la base (ou qui on la flemme   )

 
C'est pas le sujet du topic?

Il y a en tout cas une jante à récupérer là.  

 
Parfait, j'en ai une de griffée  

 
Ah toi aussi    
 
C'est délicat ces conneries de jantes peintes.  

 
J'approuve

+1

 
Roh, j'me posais des questions hier. Mais mais mais   mais putain de merde qu'arrive?
 
Finalement l'ordre des choses est rétabli. Les spécialistes Jaguar ont parlé   .
 
  J'aime ce topic.
 

J'ai un pote qui a ça:
 
http://www.supercars.net/gallery/119513/933/429111.jpg
 
et une triumph TR7 et une jaguar 4.2L
 

 
Nan mais feloches, elle est géniale cette caisse,  mais le v12 jaguar a une réputation qui malheureusement se vérifie.
 

Oui mais bon les réputations... j'ai pas vu d'annonces V12 "moteur refait à neuf" ou "moteur remplacé".
 
Ce qui me fait peur sur ce véhicule, ce sont les pannes électriques et la corrosion (=> je vais l'emmener refaire un traitement complet).  
 
Enfin c'est un choix aussi. J'étais à la recherche d'une 944 mais... j'ai toujours été admiratif de cette jaguar. Puis j'ai déjà un Boxster donc, autant changer (même si c'est risqué, rien que par l'âge du véhicule).
 
En définitive, c'est... oui, le choix d'une voiture plaisir (et pas raisonnable etc...).

L'assurance et la conso doivent être sympathique pour ce genre de joujou .
 
Mais bon, si tu peux te le permettre, tu as bien raison. Perso c'est une voiture que j'aimerai plus essayer que vraiment posséder.

La conso tu m'étonnes ... après si c'est un second voire troisième véhicule pourquoi pas ...

Le gros probleme de ce moteur c'est ça:
 

 
Pas de place pour accéder au moteur pour l'entretien/réparation et surtout pas de place pour laisser circuler l'air.
Si on y rajoute électricité/électronique anglaise...
 
Mais c'est une superbe GT

Rentré au chausse pied mais belle mécanique.  

 
C'est sûr. Je confirme que ça chauffe énormément même si le refroidissement est conséquent... que faire avec si peu de place?  
Mais le V12 est fiable. On voit d'avantage de véhicules hs par ce qui est autour du moteur que par le moteur lui-même.  
 
Pour le prix, j'aurais pu choisir un petit 6. Ca consomme moins, c'est plus simple d'accès. Mais... difficile à expliquer... faut se mettre au volant d'un V12, mettre le moteur en route et se sentir tout petit devant ce bruit, cette puissance tranquille... tout est dans le sentiment, le ressenti. Je n'ai pas eu ces sensations avec le 6 cylindres, pas eu coup ce coeur.  
 

Un V12 c'est quand même particulier, je pense pas que tu aurais le même plaisir à conduire ce modèle en L6...
C'est un voiture que j'aime beaucoup, un dessin tout en finesse et en longueur comme je les aime ! Féloches !

Tu lui cales ça t'as vu il va se refroidir ton moteur t'as vu?    

+1

 
A priori le v12 pèse beaucoup sur le train avant quand même.
 
Je connais plusieurs mec qui ont des eventer et les l6 seraient meilleur que les v12.
 
Mais le bruit et la noblesse du v12, ça ne se discute pas.

 
Et au faite   pourquoi avoir pris une TRS ?
 
Sinon c'est vrai que les vieilles jags c'est royal, parfait pour cruiser

Sinon un import US avec les swap V8 LSx
Mais le bruit ne se vaut pas...

 
C'est le même problème avec tous les gros moteurs après ça fait partie de son charme, pour la circulation d'air ils auraient pu s'arranger pour s'aider de l'effet de sol

A la base le moteur devait être central arrière (d'où l'héliport à l'arrière), mais faute de budget non
Donc bon, faut pas trop en demander, les temps étaient durs chez Jag à l'époque

 
Il me fallait tout simplement une petite daily sympa pour remplacer mon vieux mazout, ça me permet de me défouler et de me faire plaisir sans avoir a sortir la sub en fait, la clio était un peu trop grosse, un peu trop puissante et coutait beaucoup plus cher en entretien.
J'sais bien que la gordini ne remporte pas tous les suffrages mais bon elle ne me déplait pas c'est bien la le principal ^^'
 
C'est un choix qui n'est absolument pas raisonnable, une 1.2 75cv aurait fait l'affaire mais bon j'me suis fait un p'ti plaisir puis la joie de pouvoir enfin moi aussi fait des appels de phares aux autres RS parce qu'avec la sub j'me sentais un peu seul
 
En clair j'avais besoin d'un truc qui se gare partout et comme je fais que de la nationales sympa j'avais envie d'un vrai châssis et d'un moteur qui puisse me permettre de doubler comme un enfoiré en toute sécurité

La XJS est fabuleuse
Les dernières versions cab aussi, j'aime bien

 
A ok
 
J'ai deja conduit une clio gt qui a le meme moteur et j'ai pas trouver ca toptop mais c'est une clio ^^
sur la rs t'en pense quoi comparer a ta sub ?

 
Il m'aura fallu une seule semaine pour reussir à poncer mes AX-L noires avec un trottoir  

Ah et après on se fout de ma gueule hein

Et non, je ne bondis pas vers la droite  

Salut les hommes  
 
En lurkant "leboncoin" suédois je suis tombé sur ça :
http://www.blocket.se/malmo/Lotus_ [...] m?ca=2&w=3
 
 
Ça doit avoiner pas mal  
 
/Appeau à fanboy

Pas très cher en plus...

C'est clair, la dernière Honda Elise que j'ai vue en vente était plus autour de 40kE et pour du RHD en plus...
 
Par contre pour homologuer ça, faut en tailler un certain nombre à la DRIRE

 
Je comprend pas trop le suedois, mais c'est marqué qu'elle  a un moteur de civic type-r de 2.4l ??