Reprise du message précédent :

celui là, oui  
la Clio RS faut bien séparer les 2 et 3; la 206 est plus comparable à la Clio 2, la 207 à la Clio 3. Avec un 3 RS (qui pèse quasi 200kg de plus que la 2), faut pas trop éspérer moins de 10L en mixte

D'ailleurs entre Clio RS et Mini S, en dehors de l'image de marque/le style tout ça, niveau perf/plaisir/finitions qu'est-ce qui change globalement ? Sur Zeperf la Cooper S est devant quasi partout alors qu'elle a un bien moins bon rapport poids/puissance...  
 
La CRS a un très bon chassis/freinage ?

La Mini a un très bon châssis aussi, c'est très fun à conduire.

http://youtu.be/s3MpYwJVMmg?t=2m
 
Après c'est sur circuit.

 
Oui les coopers S sont plus performante normal elle dispose d'un compresseur mais le châssis d'une clio Rs est vraiment mieux, un vrai chassis de sportive
 
Sur les Rs si ton choix s'orriente dessus prend une Rs182 ou dite Clio 2 RS3, c'est full option, plutôt confortable et une vrai petite sportive  
 
 j'hésitais entre sa et la Meg Rs, j'ai pris la Meg car plus grande...
 
Enfin sa reste du Renault, on aime ou pas    
 
Mon collègue a eu une 206Rc et une S16 avant, sa marche correctement le châssis de la Rc est quand même mieux que la S16, par contre je trouve que la voiture a vieillit comparée à une RS3 et la train avant des peugeot est lourd (mon ressentit !)
 

Il faut que je les essaye mais pas facile de les essayer "comme on veut"...

Ah merci, je l'avais pas trouvé !

Je vais me faire lyncher mais pas fan de Renault à la base en effet, ni de l'image de la Mini de toute façon donc bon
Par contre pour la CRS je voulais parler de la la Clio III, plus moderne, plus jolie (amha tout ça). Je risque encore une fois de me faire lyncher mais bon je vise pas forcément la meilleure absolue, juste un bon compromis.
En fait j'ai un pote qui a une Clio III DCI 70 Grise (combo breaker), ça a peut être joué à me dégouter complètement de cette caisse, autant esthétiquement que le reste . Mais ici il y a plein de C3RS et j'ai commencé à la trouver jolie, puis à m'y intéresser...

NO COMPROMISE proof

 
C'est sur les premières le compresseur, c'est un turbo maintenant

 
Je vais precher pour ma paroisse , mais je trouve quand même la Clio III RS plus sympa à conduire que la Clio II RS (phase 1, mais est-ce que ca joue beaucoup ??). La Clio III RS, avec le chassis cup réagit un peu comme un kart, et c'est vraiment très sympa (les sensations a l'acceleration sont moindre par contre). Et tu as l'avantage d'un intérieur un peu plus sympa que celui de la Clio 2

Perso j'ai une rs172 et dans les petites routes de campagne c'est un vrai plaisir, sur la 4 voies ça reste correct et par contre sur l'autoroute c'est pas génial car déjà bien dans les tours. Hier je l'ai faite essayé à un pote qui a une audi TT quattro 1.8T et il a trouvé ça sympa aussi.
 
Après si on veut du luxe confort gadget finition c'est pas la meilleure voiture qu'on puisse trouver ça c'est sur. Mais pour moi tout ce qui compte c'est les sensations de conduite, et de ce coté là rien à redire.

 
Je trouve le chassis un peu meilleur sur la Clio 3 et certaines rs172 sont surcotées, mais elle reste quand même très bien, surtout au niveau plaisir de conduite.

 
La F1 team a des sièges normaux ? Ca me parait bizarre.

J'ai pas eu l'occasion de tester la rs3 malheureusement
 
Mais elle a l'air pas mal effectivement.
 
edit: en tout cas un truc que j'ai bien avec ma rs c'est les aprioris des gens. A la base ça donne: "ouais ça comsomme, voiture de kéké, tape cul" et une fois ressorti "Ah ça marche bien, et ça tient la route, le bruit est sympa"

 
Je préfère la conduite, mais niveau sensations, il faut aller plus vite que dans la rs2 pour en avoir. C'est plus feutré.

C'est plus récent quoi.

Le chassis des Clio 3 est vraiment au dessus des Clio 2 (j'ai une Clio 2 et j'ai testé 2 fois la Clio 3 sur circuit), avec les voies extra-larges et le freinage de la Megane RS, et les trains AV à pivots indépendants permettent une motricité bien supérieure aux Clio 2.
Par contre j'ai trouvé ça moins vivant (meilleur insonorisation, meilleure motricité, moteur moins rageur, +200kg et difficile de pousser la voiture dans ces derniers retranchements en 2 tours ) et les consommables (pneus/freins) sont bien plus chers.
 
Ce que je reproche aux Clio 3, c'est qu'au final le prix des consommables est équivalent à celui des M2RS, donc tant qu'à faire autant prendre une R26 (même si leur train AR est mobile que celui des Clio, mais à part sur circuit, c'est dur de s'en rendre compte )

 
C'est ce que je disais, si je venais à prendre une CRS, ça serait une III

Sachant que le même gars a une Z06, ils sont cons les voleurs.

 
- Suspension tein superstreet avec uppermount + edfc(réglage dureté via écran ds l'habitacle)
 
 

Si je me souviens bien, y'a des petits moteurs électriques sur chaque amorto pour permettre de changer leur réglage depuis un écran dans l'habitacle.

Oui, mais uniquement la dureté.
Comme précisé d'ailleurs    
Ca vaut des sous ce bordel.

 
Ouais c'est ça.
 

 

 

En gros, ça prend l'eau et c'est peu fiable, mieux vaut une marque reconnue que ce machin pour fanboys jdm. Ma caisse à le même système en OEM, je vous ferai une photo à l'occaz de comment c'est 300 fois mieux branlé que ce machin.

KW rulz.

T'as eu des retours d'utilisateurs ?
 
Sinon je veux bien des infos sur comment c'est foutu sur ta M3

Sur les evo ouais. C'est de la merde, dur à régler, à brancher, ça prend l'eau, ça oblige à passer des cables aux 4 coins de l'auto alors que spa prévu pour. Et bien sur, t'as l'hydrolyque tein de merde en prime.
 
Sur la M3 ça n'a pas l'air d'une pauvre piece rapportée comme ça, l'amplitude des réglages est trois fois plus grand (mais preset ) et ça fonctionne. Toujours, alors que j'utilise le système chaque fois que l'auto route pour sortir du garage.

 
Je savais pas que KW le faisait aussi.  
 
J'avais lu aussi sur un forum que Tein avait simplement copié le système OEM qu'il y a sur certaines versions Japonaises de la RX7 FC3S (moi je l'ai pas sur la mienne) et quand tu regardes sur la RTA c'est exactement les mêmes modules sur la tête des amortos.
 
Mais je me dis que ça devait exister avant les années 90 non

Un truc pour Fanboy JDM geek.
 
C'est un peu comme régler la vitesses des ventilos sur un pc  

Bah n'empêche, un système comme ça qui marche bien et qui permet de choisir entre "souple" et "dur" et pas simplement entre "dur" et "méga bout de bois", je trouverais ça bien utile.
 
Un peu comme ce que Mr Mazoil a sur sa M3.

Sur la S, les utilisateurs de l'EDFC et de coilovers Teins en sont super content.
 
Bon c'est la merde à installer par contre l'EDFC.

KW ne le fait pas.
 
Ils préfèrent faire de bons amortos, eux.

Un petit Lyon - Genève par les routes nationales c'est vraiment super sympa. En plus y a de magnifiques virages pour faire ronronner le flat4
 
Finalement c'était pas si chiant que ça ce bouchon sur l'A40

 
Une fois j'ai fais Lyon- salon de Provence par les départementales et itinéraire Bis.
Que du bonheur en effet !
(route de grignan pour ce qui connaisse, valreas, nyons, cay beau   )

Perso je n'ai pas de voiture plaisir au sens du topic mais sur un trajet de moins de 700km si je peux éviter de prendre l'autoroute je le fais car je trouve qu'il n'y a pas plus chiant que l'autoroute a part en allemagne (mais les passagers ne sont pas souvent du même avis malheureusement ).

Sinon des possesseurs d'MX5 dans l'assistance? Vous en pensez quoi de ce petit roadster? Je vois plus parler de S2K mais bon, j'avoue avoir un petit coup de cœur depuis un moment pour la p'tite mazda... Si je devais en acheter une ce serait plutôt AMHA le roadster avec le toit rigide pour des raisons d'assurance (pas de garage inside... et je pense pas qu'une capote en toile aime bien dormir dehors trop souvent, sans compter les voleurs... mais je me trompe peut être...?).

Boarf pas trop, une petite dizaine tout au plus  

 
Tu es sur le bon topic, y'en a beaucoup qui possède une mx5 ici

2-3 S2000 aussi    
En effet je pense pas que ce soit le mieux une décapotable qui dort dehors...

Ah ben c'est cool alors . J'en vois un peu a tout les prix et de toutes les années sur LBC... pas l'air évident a choisir, d'après ce que j'ai lu il n'y a qu'un modèle avec toit rigide et pas beaucoup d'occasions mais j'ai vu qu'il existait un hard top... il peut aller sur tout les modèles? Ca se trouve où et a combien environ? Ca remplace complètement la capote? Niveau assurance ça change quelque chose du coup?

Bah après vu que c'est pas pour tout de suite tout de suite, j'essayerai d'avoir un garage dans mon prochain chez moi mais bon... en attendant je me renseigne au cas où ça ne se fasse pas.

En plus pour une fois j'adore le look aussi bien capoté que décapoté et que ce soit en toile ou pas... c'est rare, d'autant plus que la capacité du coffre ne varie jamais.

Ah mon ancien coin

Enfin la capacité de celui-ci est assez réduite à prendre en compte suivant l'usage qu'on veut en faire ...

Si tu veux des renseignements sur la MX5, le mieux est d'aller faire un tour sur MX5France ici : http://www.mx5france.com/forum/.

Oui oui évidemment, d'ailleurs c'est l'équivalent de quoi en terme de bagage? Ca suffit pour un petit weekend a 2 par exemple (sans faire dans le strict minimum ni emmener toute l'armoire)?

Ce que je voulais dire c'est qu'on n'a pas a s'embêter, si ça rentres, qu'on décapote ou non c'est bon.

Je précise que si je craques ce sera une seconde voiture, faisant de temps en temps des longs trajets a 3 ou + dans la voiture, je garde mon mazout .