Reprise du message précédent :

Aucune aide non plus sur la Vevette j'imagine, comme sur la S ?

Pour la ligne, si tu veux réveiller les morts,
J'ai un headerback single (tube de 3" tout le long , bye bye cata) de chez Berk Technology payé 830$ fdpin aux US, une ligne de super qualité d'ailleurs.
hors Vtec c'est pépère, dans le Vtec, c'est le diable qui te pousse au cul

http://img841.imageshack.us/img841 [...] 29j.th.jpg

Mais je pense repasser sur du double sortie plus tard. le son de la Dual HKS est bien sympa pour avoir poussé un peu sur une spéciale du rallye du Var derriere elle.

Conso moyenne en mode pepere avec la S - 8,25-9L, et 10L en mode j'appuie un peu .

Tu organise quand une sortie voiture dans ton coin, que je reserve la date  

 
L'hiver la S est au garage
 
Transition violente mais ça sera pour mieux enquiller sur une Elise/Exige ensuite    
 

 
Aucune aide non
 
Intéressante la ligne, on en avais déjà discuté sur le topic idoine mais t'avais pas encore reçu ta ligne, mais je reste pas mal branché HKS Hi-power vu que c'est une dual, et puis ça sera l'occasion de pousser jusqu'à la barre des 200.000 Km avec la S  
 
Pour la conso, peut être justement que mes 165Mkm expliquent une conso plus importante ? Et je trouve c'est assez lissé entre conduite cool et conduite plus soutenue, je suis jamais passé en dessous des 9L sans jamais monter au delà des 12L par contre ...

Dans le coin il y a la route des Grandes Alpes qui me semble bien plus intéressante, une sortie RDGA@HFR ça pourrait le faire  

 
 
c'est du bon la LT1  
 
moteur très fiable,performante et facile d'entretien ...

bon à savoir ça.

Tu connais le cout d'entretien approximatif ?

 
j'ai plus les chiffres en tête,mais c'est très correct pour ce genre de véhicule ( a part les pneumatiques et l'essence si tu a le pied lourd   )
 
va faire un saut sur des forums spécialisé du genre "corvette passion"
 
tu trouvera toute les informations qui t’intéresse -> http://www.corvettepassion.com/
 

non, pourquoi ?
c'est des autos un poil différentes. Opel aime les moteurs turbo bien coupleux, là ou la 206 RC prend 7000tr dans un châssis limite survireur, les deux m'iraient bien  

bof, mais ça fait plus de bruit  
sinon j'ai essayé une 325ti, c'est très bien pour tous les jours/plaisir, c'est une 325i E46 en plus court avec des suspat plus fermes

Rigolo et étranger s'abstenir
 
http://www.leboncoin.fr/voitures/210353864.htm?ca=1_s

 
Si tu veux faire une transition "en douceur", essaye une TVR Chimaera ou une Griffith... tu aura un comportement routier comparable à celui de la S2K, un comportement moteur comparable à celui de la LT1, pour des performances supérieures aux deux.

 
Deux philosophies différentes, mais ça marche pareil.

http://www.zeperfs.com/duel1037-178.htm
tient, ya une boite 5 sur la Z4 2.5 ?

Ca doit probablement viser les arnaques à la nigériane mais c'est vrai que c'est troublant cette formulation ...

 
Ouais, boîte 5.
Pour avoir tourner pas mal de fois avec des potes en S2K sur piste, en temps au tour, c'est carrément similaire. En ligne droite, la S2K profite de ses chevaux supplémentaires et de son allonge, mais en sortie de virage, la Z4 a carrément l'avantage du couple.
Après, dans la vie de tous les jours, c'est plus le problème de philosophie de la voiture que des perfs qui va jouer.

 
Oui, c'est un peu maladroit  

Il s'est peut-être fait faire une queue de poisson par un mec en Polo avec sa femme voilée

²

 
Lance toi ! Ce que tu va peut-être perdre en sensations (mouais, faudrait avoir essayé les deux pour s'en assurer), tu vas le gagner en entretien, en plaisir à regarder ta voiture dans le garage...une S2000 c'est sympa mais esthétiquement la Corvette C4 est une vraie réussite.
La Corvette C4 n'a plus rien à voir avec les C3, c'est de l'ultramoderne (de 1984). Ca existe aussi en boite manuelle six vitesse à partir de 1989.
Si tu as un peu plus de moyens, regarde les Corvette ZR1, là ta S2000 tu l'auras vite oublié
 
 
 
 
 

http://www.leboncoin.fr/voitures/212860370.htm?ca=1_s
 
 

Ben en fait à choisir, je pense que pour une fois je pencherai vers les japoniaiseries en fait  

It's blue !

Je préfère une Supra pour ce prix

Moi si j'avais les moyens, je ferais les deux, histoire de pas mourrir bête  

ultramoderne la C4 ? quant au comparaison de look, les gouts et les couleurs, hein  
c'est quoi le gain en entretien ? un vidange plus espacée ? rappelle nous la conso du V8 en arsouille

Et la corvette est totalement adaptée à nos petites routes départementales villes 4 voies et autoroutes  

 
Relis ce qu'il a écrit, parenthèse comprise.

La C4 reste pour moi la moins réussie de toutes les vett

http://www.leboncoin.fr/voitures/216201382.htm?ca=17_s
 
Je dirais pas non pour celle ci

oh que j'aimerais voir une C4 essayer de suivre une 944 Turbo de 85 sur circuit  

La ZR1 est pourtant une sacrée bagnole.

Parmi les marques mécaniques de renommée internationale, une des plus connues reste John Deer faut pas l'oublier, toutes les autres n'ont fait que s'en inspirer  

Tu sais de quoi tu parles avec ton Alpha diesel  

Je veux pas lancer un débat, mais d'après ce que j'ai vu sur Best Motoring, je pense qu'une S2000 bien menée sera devant sur circuit, de part son poids contenu et son châssis.

 
Oui mais

 
Tu sais bien que Best Motoring ce sont toujours les japonaises qui gagnent et quand c'est pas le cas c'est pour faire croire que c'est pas un complot  

²

 
1300 kg tout de même... pour une voiture de ce gabarit, ça commence à ne plus être vraiment "contenu" !

1275kg
je crois 1360kg la Z4 3.0i

C'est vrai ! Mais il est contenu par rapport à la Z4 c'est ce que voulait dire Ricou je pense ?
Et pourtant apparemment il n'y a pas de superflu dans la S2000