Reprise du message précédent :

 
C'est aussi ce que j'ai toujours entendu. En plus le moteur est au bon endroit    
 

 
Ouais j'imagine aussi.  

En effet vidée ça coûte moins cher  que cabossée  
 
Sur la dernière annonce :
Pour le prix 14 000 euros ,  
échange possible contre voiture , soit de même valeur soit avec rajout de votre part , éventuellement de ma part mais il faut que la voiture le veuille

 
Je pense que le cout d'entretien est un peu plus élevé (et encore...). Et au niveau décôte, ca commence à être plutôt intéressant.
 
 
La Cayman S est peut-être moins performante que la Megane, mais niveau plaisir de conduite, c'est quand même bien au dessus.

 
Sur ta Mégane, combien coute le changement de deux disques + plaquettes ?

le meilleur compromis (conso, couple, son, hargne...) que j'ai pu essayer est le flat 6 de 911, mais je n'ai pu essayer que des autos du 20è siècle

 
Pas encore eu à les changer mais j'ai trouvé ça:
 
 
Plaquettes AV : 410603303R Tarif : 161.46 euros TTC
Plaquettes AR : 440603734R Tarif : 72.37 euros TTC
 
Le Disque AV (X1) Chassis Cup : 402060019R Tarif : 188.84 euros TTC
 
Le Moyeu Disque AR (X1) Chassis Cup : 432020026R Tarif : 251.79 euros TTC

 
celui de la 4S

 
   
 
Le système miteux que j'avais aussi sur la 207 qui coute bien cher à changer.
 
Mais bon, la c'est developpé par Renault Sport alors ca doit être optimisé pour la performance.
 

 
Performant ça l'est. Mais c'est effectivement bien pourrave car ça coute un oeil à changer.  

Les disques arrières sur les Megane comprennent Disques+roulement.
 
Après pas besoin d'avoir une RS pour avoir ce combo.

Quelle génération ?
 
J'ai essayé une 997 S ...  

 
Si tu parles de la ruf ctr3 c'est un peu plus compliqué

 
997 aussi, elle date de 2009.
 
Et puis je me rappel, rien qu'en mode normal j'ai trouvé ça hallucinant, et puis après il m'explique que si je veux vraiment m'amuser faut mettre le mode sport    
 
Et là je pense que j'avais peur tout en étant très très loin des limites de la voiture, c'est impressionant !

 
 
ah ça j'en sais rien
 
 
Leuen > Envoie un MP à Gum, il pourra te renseigner sur les coûts (il est très ordonné là-dessus )

 
 
De toute manière ça ne serait pas pour tout de suite mais à moyen terme ça ferait une bonne voiture plaisir et comme dit plus haut, la décote doit être raisonnable si bien entretenue et avec un faible kilométrage annuel.

maintenant je pense qu'il y a moins de différence qu'avant entre les architectures mécaniques
certains 6 cylindres consomment autant que les 4, qui sont aussi plus coupleux qu'avant donc l'un dans l'autre...
Audi/BM font des V8 qui prennent 8000 tours
ya même des mazout "presque" sympa

 
Attention aux trackdays en Cayman S 295... Apparemment il y a des risques de déjaugeage (j'imagine qu'il faut envoyer du lourd, mais on sait jamais).
A 10/13 k€ (de mémoire) d'échange standard de moteur, ça fait cher la sortie circuit.
 
Les Cayman S 320 n'auraient pas ce problème.

Intéressant en effet.  

 
 
Sérieux???  
 

 
Un V8 atmo moderne, en dessous ca n'a de sens que s'il y a minimum 4 soupapes par cylindre et un turbo, on est dans le topic des voitures plaisir bordel, faut que ca avoine un peu
 
J'avais dans mes bookmarks un temps un magasin en Angleterre qui construisait des moteurs "sur mesure".  Seul le prix final cumulé au prix de la boite m'a empéché de leur acheter un V8 2.6L (deux blocs de hayabusa accouplés )
 
Sinon un rotatif turbo c'est sympa, mais je le prends que si quelqu'un d'autre paye les consommables (moteur compris, un bloc qui doit etre ouvert tous les 50.000km au mieux, j'appelle ca un consommable)

 
Sur piste ça doit revenir beaucoup plus cher que la Mégane je pense  
 
 
 
C'est pas étonnant

 
Justement je suis pas si sur. Si tu fais 10 sorties / an et que t'es un pilote, probablement.  
 
Dans une optique 2-3 trackdays/an + arsouille balade le week-end, c'est pas forcément colossal.  
 
Peut être que la décote plus faible qu'une Rinault compense le surcout à l'entretient. Enfin à voir c'est juste une idée comme ça.  
Pour l'instant je veux garder ma MRS    
 
 
/AW

 
Tu veux pas une GT3 ?  

 
non
 
on fait de bien belles culasses 4/5 soupapes/cylindres maintenant, y'a moyen d'adapter

Top gear+avantime
 
http://www.youtube.com/watch?v=KUKQqFZvjk8
http://www.youtube.com/watch?v=IiXfuvy3zH8&NR=1
http://www.youtube.com/watch?v=mUj [...] re=related
 
J'adore le simple "engine service" qui rends 60 chevaux au moteur

 
je me souvenais plus de celui là

 
Seul les culbuteurs sont vrais

mine de rien, j'ai hâte de ressortir ma voiture demain ! Je pensais pas que je serais si accro que ça en l'achetant

 
 
Bah je m’interroge sur la possibilité d'améliorer la mienne pour qu'elle s'approche d'une Megane Trophy.  

 
Globalement une géométrie et une remap qui seront disponibles chez RS ensuite tu piques le freinage de la N4 et rulez .

 
Oui, alors c'est plus cher chez Renault que chez Porsche.
 
Donc au niveau entretien, ca doit couter environ le même prix Au niveau des problèmes mécaniques, il y a des assurances pour ça !

 
Et combien coute une révision normale (genre vidange, changement de filtres, etc.. ) et une grande révision chez Porsche ?  

 
C'est quoi cette histoire de remap dispo chez RS ?    Balance les infos    
 
Pour les freins de la N4, le prix.  

 
On m'avait dit 600€ de révision "normale" mais ca me parait énorme par rapport à la révision ci-dessous.
 
Pour la grosse révision, j'ai la facture, il y en a pour 1600€, mais avec les plaquettes avant et arrière et les disques avant (et 150€ d'huile   ).
 
Pour info :
- 1 disque avant : 141€
- Jeu de plaquettes : 120 et 143€
 
Ah par contre, c'est la normale, peut-être que sur la S, il y a des disques spécifiques

Sachant qu'ici on peut probablement appliquer un facteur 1.5 (en plus du taux de change), parce que c'est Porsche et que ça se mérite et que sinon on a qu'a acheter une Audi ou une VW comme tous le monde (voir une Seat ou Skoda si on est vraiment très pauvre), ça risque de faire mal.