Reprise du message précédent :

 
si tu avais du pognon tu achèterais une merde italienne d'occasion ?

J'en ai déjà une  
 
Mais ça c'est une vraie GTA avec un vrai V6 Arrese  

ça dépend de si c'est une n/a ou une turbo

 
C'est beaucoup plus civilisé une supra, y'a énormément de couple. Le moteur de la S13 c'est un truc rageur, d'origine c'est déja un moteur creux, avec un rupteur a 7800 tours (pas mal pour un moteur turbo qui a 30 ans).
 
La S13 a été vidée & arceautée, les trains sont changés, etc... je crois qu'a part le tableau de bord, le support de train arriere et le réservoir d'essence y'a plus rien d'origine.
Elle doit etre un peu plus puissante que la supra, la différence c'est surtout que la supra doit faire 700kg de plus. Et qu'on peut cruiser et passer en pression positive a 1500tours, alors que la 13 ... sous 3000 tours faut pas y aller si on veut partir fort. Apres faut juste espérer pouvoir faire passer la puissance au sol. La j'en suis a passer aux semi slicks de 235 de large, ca devient un peu débile comme voiture
 

 
c'est une turbo, mais ca fait 1700kg. Et puis y'a quand meme une chtite modif, toy a mis un turbo pour sortir a peine 30cv de plus que l'atmo ... ca sert a rien un turbo si c'est pour souffler a 0.4g, la ca souffle a 0.7. Mais c'est juste pas pareil ... la 13 est modifiée pour tourner tres fort et etre efficace, la supra est "d'origine", faite pour cruiser, avec le toit dans le coffre et les lunettes de soleil.

De toute façon de base, ce n'est pas la même philosophie.
Une S13 c'est un coupé sportif, une mk3 c'est une GT.
 
C'est le 7mgte que tu dois avoir ? Pas eu de problème de joint de culasse avec malgré la monté en pression ?

T'as des photos ?
 

Ah ouais pardon, j'ai mis un "R" de trop, Arese  

 
a la base ce sont deux GTs . La S13 est une petite GT d'entrée de gamme pas une sportive, ca tient vraiment pas la route d'origine (meme a l'époque ou c'est sorti). La supra c'était le vaisseau amiral de toyota, ca coutait 240KF neuf a sa sortie en 1986. Mais bon, a ce tarif la, y'avait le 6 cylindres 3L turbo, le targa, l'intérieur cuir, la clim auto, le régulateur avec commande au volant, les suspensions pilotées, la DA à assistance variable etc etc ...  
 
 
Pour le 7m, moteur refait, bielles et pistons forgés, JDC métal, et surtout culasse serrée au bon couple. Les problemes de JDC sur ces moteurs sont dus a toyota qui a refusé de communiquer sur l'erreur du couple de serrage culasse pendant 5 ans ... apres c'était trop tard.
 

 
vu qu'elle est pas trop homologuée et qu'on est sur un gros forum public, non J'ai essayé de garder le look le plus stock possible de toute facon, c'est juste une s13 anthracite phase 2.

Y'a une nouvelle bébette chez moi, c'est teuton, 12 cylindres, coupé quatre places, et c'est beau !

on est d'accord, c'est aussi l'impression que j'ai eu en en essayant une d'origine, c'est quant même asceptisé même si le rapport poids/puissance (donc les perfs) est déjà très bon une fois préparé, c'est une autre histoire...

disons que j'en connais une autre dans le coin qui est devant un paquet de choses . Ce bloc a un potentiel étonnant ... son propriétaire a conservé quasi tout l'intérieur d'origine (ok, le baquet conducteur, le volant et les manos le trahissent un peu), mais il mange sans aucun probleme des autos traditionnellement rouge ou jaune, avec un cheval cabré en écusson, ou divers 2 roues genre millegéhexiairfoulepoweur
(enfin en ligne droite, en virage y'a pas photo, une ferrouze bien menée c'est devant mais c'est rigolo de pourrir de la 550 maranello sur le périph avec un machin qui a pas couté 10K€ )

Je crois que spa raisonnable la Z06, je vais pas la voir.

 
 
une 850 ?

DO IT
 
edit: Pratiquement 1L par cylindre

Beau, ça élimine le CL600 de toutes façons.    

 
Owi !
 
Intérieur gris clair et carrosserie noire, c'est très beau ! Mon frère se charge de la revendre, avis aux interessés. Elle est de 1991 donc un des premiers modèles.

si t'es sur lyon, j'veux bien faire semblant d'etre interessé pour monter dedans

Je suis à 1000km de Lyon, donc ça va c'est dans le coin

Bielles et pistons forgés pour passer "seulement" de 0.4 à 0.7 bars ? Je trouve ça étonnant.
 

Vu que t'as pas mis de photos et qu'on peut pas l'identifier, on peut avoir une idée de la puissance que tu sors du CA18 ?

arf je viens de lire que sur le V6 Arese la distri coute un bras, un oeil et une jambe, apparemment faut tout changer (sauf le moteur )
qui a dit qu'il y avait un gouffre en entretien avec une BM ?

Ca sent bon le truc qui motrice pas.

Ça mérite un essai pour se faire une idée

ou ca ?

 
Et concrètement ça coute combien ?

pompe à eau + courroies + silentblocs moteurs + MO, 1500 à 2000€

 
 
Ils ont pas compris "changer le moteur" au lieu de changer la courroie ?

c'est l’énorme soucis des GTA... et c'est vraiment le truc qui retiens niveau achat je trouve

OK, dommage. Ca fait parano ton truc non ?  
 

Hmmmm, 10 000€ achat + prépa ?
 

Ptain . C'est à fréquence "Alfa" en plus, donc assez rapproché ? (je sais que sur certains modèles c'était 40 000 km il me semble... )
 

 
Et bien détrompes toi. Sur la Megane RS que j'ai essayé, une deuxième personne est interessée, et il a... une Porsche 996 Turbo
 
En allant après au concessionnaire Porsche, il y avait une Megane RS de garée, et le gars a aussi une Porsche GT3 !
 

désolé pour mon inculture voituristique mais google ne me donne rien avec S13. C'est quoi comme marque exactement ?

Nissan 200SX S13 devrait marcher.
Ou Nissan Silvia S13  

 
ah ouais pas donné en effet, le double du tarif "normal"...
 

 
5 ans ou 120k kms, comme pas mal de voitures... 40k km je veux bien la source parce que ça me semble très peu probable

 
ok merci
effectivement je pense que ça doit être possible de bien profiter de ce genre de voiture

A condition de mettre des coussinets renforcés  

 
Mon père s'est acheté une 156 GTA SW y a moins d'un mois. De 2003, 96k km, 9 000 euros avec la distri a faire.
Distribution qu'il a payée 1300 € (je ne sais pas si ça inclus tout ce que tu cite).
 
Quel pied ce moteur  

 
Alors ?    
 
Au passage je "connais" également un proprio de 911 GT3 qui vient d'acheter une MRS.  

Alors je me suis planté c'était 60 000km sur 4 cylindres essence Alfa Romeo, ce qui me semble faible quand même

 
Ca arrive
 
Alors, déjà voici la voiture que je suis allé essayer :

 
- Pack Cup
- Sièges Recaro
- GPS
- Jantes 18" montées sur des Michelin Pilot Sport (d'origine ??)
 
Concernant l'essai, il m'a amené sur une petite route, donc très bien comme essai, je n'ai pas trop poussé la voiture, mais cela m'a permis déjà de me donner une première impression !
 
(+) Le fait d'avoir plus de couple donne un petit coup de pied au cul, et je trouve ça très sympa
(+) Très agréable à conduire de façon un peu sportive, je trouve le moteur très bien.
(+) Pour tous les jours, parfait (bas régime)
(+) Le freinage a du mordant, il faut juste s'habituer à la pédale qui est très sensible
(+) J'aime bien la boite de vitesse, très précise.
(-) J'aime moins la position de conduite que mon actuelle (trop haut, le volant a l'air un peu grand, et trop "d'options" )
(-) Au niveau de la direction, je ne saurais pas comment dire, mais je trouve que le volant tourne trop facilement, je n'ai pas de "retour de force".
(-) Les pneux avant doivent durer 5000km
(-) On monte moins en haut régime
(-) Les sièges Recaro sont très bien, mais par rapport à mon gabarit, je suis un peu trop petit et je flotte dedans
(-) Le bruit du moteur est inexistant. Je n'ai pas ce plaisir quand je démarre ma voiture actuelle.
 
Même s'il y a beaucoup d'avis négatifs, c'est que je compare avec mon actuelle qui, à part le manque de puissance, je trouve géniale à conduire. La Megane RS est vraiment une très bonne voiture, j'ai juste peur d'être trop vite blasé (ressemble beaucoup à mon ancienne Clio RS à part le moteur, ou j'avais envie de prendre une propulsion), mais ça doit être une super voiture sur circuit.
Et question d'habitude, mais ça fait bizarre d'avoir une voiture ou il manque un poids derrière soi. Et la propulsion, c'est quand même plus sympa !
 
Au final, bonne voiture, je vais voir maintenant si j'arrive à vendre la mienne.

Tu comptes vendre la Cayman pour une MRS ?  

en même temps je parlais d'une GTA, et on achète pas ça pour faire 30Kkm par an vu la conso mais tous les 5 ans, ça douille...  

Merci pour le CR.

En vrac:

- Oui c'est du Pilot Sport 2 d'origine sur les châssis Cup en 18" (les miens ont 18'000km et arrivent gentiment au bout).
- Pour la direction on est d'accord, encore qu'une pression trop haute peut empirer cette sensation de légèreté.
- Pour le bruit, première chose à faire: virer la plage arrière. Bon ça donnera toujours pas le son d'un flat-6 mais c'est déjà moins aphone et elle se libère avec le temps aussi il m'a semblé.
- Aussi d'accord qu'on arrive trop vite au rupteur (question d'habitude aussi).

Sinon c'est vrai que c'est une voiture agréable à conduire mais encore plus en mode goret