Reprise du message précédent :

 
C'est ce qui risque de m'arriver si je fais de la casse dans le réel  

 
je te passerais mon atmo pour te faire la main, et je torcherais ton Turbal !  
 

Salut à tous,
 
L'élise me trotte dans la tête depuis trop longtemps, mais je viens de lire quelques trucs sur la GT d'opel.  
De gros points négatifs, à mes yeux: la marque, pas du tout le côté kart de l'élise, lourde; mais le rapport plaisir/prix semble incroyable.
 
Des avis ?

 
en résumé oui c'est ça... un roadster au rapport puissance/prix imbattable, des bonnes perfs mais clairement un esprit différent d'un speedster (et d'une Elise). Apparemment la finition n'est pas terrible, il n'y a vraiment pas de coffre une fois décapoté.
Il est aussi beaucoup moins exclusif, sa diffusion risque d'être assez large (sauf dans un premier temps s'il y a pénurie réelle ou entretenue) et donc au niveau du marché de l'occasion la côte sera sûrement peu soutenue (notamment à cause de l'image de marque d'Opel)

 
rien à voir avec une Elise ! l'Opel GT est une "GT" et non une sportive, l'Elise est une sportive pure et dure  
 
tout dépand ce que tu cherches  
 
edit: grilled

Merci, je reste sur l'Elise alors    
 
Très différentes, en effet. Je cherche le fun avant tout.  
Pour avoir vu une Elise se viander devant moi dans un virage sous la pluie, je sais que ça va être la fête mais ça me botte bien.  
 
Une moto répondrait parfaitement à mon besoin de vitesse mais je sais que je serai dans la partie supérieure droite d'un graphe probabilité/impact, dont acte.  
 
Quelqu'un a une elise ici ?

C'est quelle origine le moteur dans la GT ?
 
Parce que 264 chwals dans une Elise/Exige ou un Speedster, ce serait pas mal  

Une bonne buell/harley pour profiter du paysage

Clair.  
 
De mémoire 260ch pour la GT, 190 pour l'elise. Moteur GM 2 litres turbo pour la GT, je dois aller voir pour l'élise mais je pense que c'est un jap.
 
120 ch pour l'ancienne elise était un peu juste, avec 190 ça devrait soulever les jupes des filles  

 
  Pas de moto, pour vivre les quelques années qu'il me reste.  

220 pour l'exige s

Justement, ce genre de moto ne sont pas des ultra sportives

192 chevaux c'est l'Elise 111R, avec un Toyota 1.8 VTEC, l'Exige S a le même avec un turbo (220 chevaux).

Le Speedster a aussi le même il me semble.

L'ancienne Elise, c'était un moteur Rover plutôt moisi.

Va faire un tour sur le site du club lotus France pour voir les déclinaisons actuelles de l'Elise et de l'Exige : http://www.club-lotus.fr/index.php?id=246
 
 
 

 
non le speedster n'a que des moteurs Opel (sauf si on fait un swap   ) : 2.2l (Z22SE) et 2.0 turbo (Z20LET) (d'ailleurs repris par Lotus pour son Europa)
 
A propos du moteur de l'Opel GT :
 

 
source : http://www.forum-auto.com/marques/ [...] htm#t31041

 
Une S1 bien menée (120cv) fait jeu égal avec la 111R (190cv) en config racing    
 
La version de l'Elise / Exige (S1 ou S2, tourer ou sport...) a bien plus d'importance que le moteur et les cv en terme de sensations et de chrono.
 
De même un speedy avec des pneus et des amortos "racing" est insuivable par une Elise S2    
 
Ne vous trompez pas, car en fonction de ce que vous en faites, toutes les Elise ou Exige ne sont pas bonnes à prendre    

Merci.  
 
Je vois clair: une petite elise S pour ménager le budget ou une grosse exige S donc.
Ca attendra un chouya mais ça me piquotte de partout.

Exige s est une balle en config sport avec les amortos réglables et les Yokos.
 
La S1 111S est l'une des Elise les plus performantes jamais fabriquée.

Pleins d'infos et de comparaison là : http://www.garage111.com

Excellent, merci netbios.
 
Je commence à considérer l'ariel atom tant qu'à faire.  
Le top gear visible sur youtube est simplement fascinant.
Son comportement a l'air extrêmement sain.
 
Des expériences à partager ?

 
C'est sûr l'Atom c'est le nirvana en terme de sensations et de performances (je n'en ai pas eue dans les mains   mais il suffit de lire la fiche technique et de voir les vidéos pour s'en rendre compte). C'est vraiment destiné aux fanatiques de la piste vu le peu le polyvalence de l'engin. Certaines autres "light" très brutales sont aussi très indiquées pour faire de la piste : westfield, donkervoort...  
Sur route ouverte, ça n'est pas forcément très adapté vu le côté radical du concept et le niveau de performances inexploitable.

Après une vingtaine de tours en passager, je peux dire que je suis ultra fan et que mon coeur balance entre la XTR2 et l'Atom.
 
C'est incroyable de perfs, sensations et efficacité. Par contre, je compte upgrader le pilote avant la machine car c'est TRES sport et la limite est difficile à cerner.

Je comprends très bien ton sentiment, je devrai de toute manière passer le pilote par une série de révisions sérieuses, mais je sens que c'est à ma portée.
 
Frabill, j'ai aussi l'impression que l'atom n'est pas exclusivement destinée à la piste, même si, en effet, il n'y que là qu'elle exprimera son potentiel. Mais je peux me tromper.
 
XTR2 je ne connaissais pas, je vais creuser. Mais l'atom a une pureté naïve et brute que je n'ai rencontré que chez certaines femmes  
 
Difficile à entretenir, ces bijoux ?

Entretien chez Honda (Atom) ou Kawasaki (Westfield) pour le moteur et le reste DIY et spécialistes des trains roulants pour les geo...
 
Pas de problèmes particuliers si ce n'est la casse des supports moteur sur une Atom française.
 
C'est pas compliqué et pas très cher car simpliste dans la conception.
 
Je pense que l'Atom mérite un pilote d'expérience pour s'exprimer car au jour d'aujourd'hui, je pense pas passer plus fort en Atom qu'en Speedy si ce n'est en ligne droite et au frein.
 
J'ai suivi Vassim à Lurcy et dans le sinueux, les perfs sont pas très éloignées même s'il est devant. Sachant qu'il conduit 10X mieux que moi, je voudrais pas me frustrer avec une machine trop pointue.
 
Je préfère aller au bout de la démarche avec mon speedy qui en montre déjà à pas mal de grosses sportives.

Ci-dessous, la liste des modifs réalisées sur mon speedy :  
 
MODIFICATIONS MOTEUR
 
- La reprog Regelin apporte un gain de puissance (164 cv annoncé) qui n'a pas été vérifié sur banc. Au delà de la puissance, le comportement moteur est plus plaisant avec un décalage vers le haut du compte-tour de la puissance et du couple. Le moteur ne rechigne plus à monter en régime et il n'est pas rare de taper le rupteur en sortie de courbe sans s'en rendre alors que c'est presque impossible dans la configuration stock tant la plage d'utilisation était tirée vers le bas. La version 2 (version actuelle) propose le même gain annoncé mais le rupteur est décalé à 7000 trs et le comportement encore plus rageur. Cette reprog permet de réaliser un 0 à 100 Km/h sans passer la troisième et amène le conducteur à rouler entre 4000 et 7000 trs pour profiter d'un couple maxi beaucoup plus haut. Les pertes d'adhérence au passage de rapport sont beaucoup plus fréquentes, preuve de la valeur de couple majorée.
 
 
- L'admission moto-concept offre un bruit sourd et très racing dès le démarrage. Le bruit d'aspiration est rapidement remplacé par un grondement TRES rauque qui s'amplifie dans la montée dans les tours.
 
- Le pot motoconcept Racing Cup produit un bruit énorme, rauque et très racing avec des glougloutements à chaque lacher de gaz.  
 
- Le précata vidé augmente le bruit et rend le moteur plus rageur avec une montée dans les tours plus facile.  
 
Evolution envisagée : Volant moteur allégé
 
MODIFICATIONS FREINS
 
- Plaquettes Racing Ferrodo DS 2500 :
Freinage amélioré à chaud (réduction de la distance de freinage)
Freinage moyen à froid (allongement de la distance à froid)
Usure assez lente (+ de 8000 Km avec une utilisation très intensive de mon premier speedy) Couinement à froid
 
- Disques Zimmermann traités - Ventilés - Percés
Usure Moindre (disques intacts après un jeu usé de DS2500)
Tenue à la température (invérifiable à mon niveau de compétence)
 
- Liquide RBF600  
Evite l'ébullition et la pédale molle sur cicruit (indispensable)
Donne du feeling au freinage avec un point de freinage à 99% plus facilement identifiable sur circuit
 
- Durits Tréssés Goodridge
La pédale est plus dure et le feeling très bon. Le plus flagrant est lors d'une descente de garage quand on cherche le point de freinage qui bloque/débloque la voiture, c'est très précis et facile. Sur la route, les gros freinages sont très agréables et on peut facilement soulagé pour revenir à 99% de freinage quand on déclenche l'ABS.
 
Switch ABS  Tout simplement indispensable sur piste pour prendre son pied au freinage avec des A048 car ca raccourcit les distances de freinage. Je garde l'ABS sur la route car on est jamais prêt à un freinage d'urgence comme sur piste.
 
Evolutions envisagées : Pagid RS14 Noires (En remplacement des Ferrodo actuels)
 
 
MODIFICATIONS SUSPENSIONS
 
- Ressorts courts Eibach Pro Kit - Progressifs et -25mm :
Rabaissement important (attention au dos d'ane ou descente de parking)
Moins de plongée au freinage
Moins de roulis dans les grandes courbes
 
MODIFICATIONS GEOMETRIE
 
Train Avant :
Chasse : +3,8°
Carossage : -0,3°
Parallelisme : 0 mm
 
Train arrière :
Carossage : -2,0°
Parallelisme : 1,8 mm de pince
 
 
MODIFICATIONS ROUES
 
- Jantes OZ Superleggera en 16/17 (-16 Kg / origine) : Directivité améliorée et gain sur les masses non suspendues
 
- Yokohama A048 LTS 195/50/16 et 225/45/17 :
Sur le sec, c'est le pied, ca passe plus fort partout et la précision du train avant est diabolique. Rien à voir avec l'origine. On passe 25% plus vite dans certains virages à rayon constant.
Le gras ou une fine pellicule d'eau ne sont pas un problèmes, ca reste du niveau d'adhérence des RE040 voire mieux. Par contre, s'il pleut beaucoup et que des flaques se forment, on perd la direction et caca-culotte à 40 Km/h.
 
MODIFICATIONS INTERIEUR
 
- Barre de Harnais Elise-Shop
- 2 Harnais RRS
- Pédalier Sparco
- Filtre de ventilation (pour éviter de gober les moustiques qui sortent par les buses d'aération)
- Disparition des tapis de sol et de l'isolation phonique
 
Evolutions envisagées : Volant antidérapant / snap-off
 
MODIFICATIONS EXTERIEUR
 
- Bequet Turbo ton carrosserie
- Moustaches Turbo ton carrosserie
- Hard-Top ton carrosserie
- Désiglage Avant-Arrière
- Plaque retaillée à l'avant
- Diffuseur TAT
- Peinture du tour de pare-brise ton carosserie
- Peinture du masque avant pour retirer les éclats de peinture
- Plaque perso pour le circuit
 
Evolutions envisagées : Peinture des étriers de frein en jaune
 
 

 

 

 

 

Belle bete     en mode pilote       le pti "92" ca le fait    
 
j'ai spotted un autre speedy a boulogne, gris a jantes noires, taleur.  ca fait de l'effet en vrai, je sais pas c'est different des photo qu'on voit.

Vu sur l'A25 ce soir un Speedy gris...  
Gum visitais-tu Lille ?

Le speedy de Gum est noir

Conso du speedy ville/mixte/autoroute?

 
Tu as oublié circuit    
 
normalisées pour le 2.2l :  Ville/route/mixte: 12,3/6,4/8,5 L/100km
 
pour ma part, version turbo, je peux descendre à 7.2 l/100 sur parcours mixte route/autoroute en restant tranquille...  
et en ballade avec quelques bonnes attaques, en moyenne sur un plein j'ai pas dépassé les 11l

Je confirme les 6,5 sur longs trajets routiers

Salut a tous
J'aurais une petite question, pour se payer une caisse comme ca, il vaut mieu avoir de bonnes bases en mechanique et en conduite?
Je suppose que ca se conduit pas comme toutes les voitures (surtout si c'est pour se faire plaisir )

 
Il ne manque qu'un détail dans la liste, le passage aux mines... pas de soucis pour passer le contrôle technique ou vis à vis de ton assureur ? (sauf si c'est un véhicule 100 % piste, auquel cas ma remarque n'a pas de raison d'être).

 
Tout à fait exact. Désolé    
Mais il me semble bien que quelqu'un qui fréquente ce forum à un Speedy gris, non    

 
le mien est gris, mais il dort au garage en ce moment

 
- pour la conduite : en configuration d'origine la voiture a été réglée pour ne pas être trop piégeuse. Mais il faut être sur ses gardes, ça pardonne beaucoup moins qu'une voiture classique, même une grosse propulsion récente équipée d'électronique. Rouler sur le mouillé est à éviter, même si je n'ai eu aucune mauvaise surprise jusqu'à présent. Et surtout il ne faut pas se laisser griser par les performances, ça n'est pas à mettre dans les mains d'un jeune permis    
 
- pour la mécanique : il est clair qu'il ne vaut mieux pas acheter cette voiture par hasard, savoir un peu comment elle est faite et connaître ses défauts chroniques. Car la difficulté est de trouver un garage Opel qui connaisse le modèle et sache l'entretenir correctement... Il est rare d'en trouver un en qui on peut avoir confiance et donc il faut essayer de se renseigner par soi-même pour suivre les travaux, ou éventuellement faire une partie de l'entretien soi-même. On peut également trouver des spécialistes de voitures de sport qui seront plus à même d'intervenir sur la voiture (surtout s'il s'agit de la préparer)

 
 
 
C'est du vent, c'est pas piégeux pour un sou comme voiture sous la pluie, que ce soit avec les RE040 ou même en semi slicks.
Ceux qui ont fait SPA samedi dernier ou Magny club hier te le confirmeront  

Si tu le dis... Moi je n'ai pas trouvé ça problématique sur le mouillé mais comme certains ont apparemment eu des surprises je préfère prévenir...

disons qu'il faut pas faire le con avec sur le mouillé ! car prop et moteur central arriere sans aide à la conduite ...

Pour répondre sur les mines, non. Je n'ai pas modifié le moteur de manière visible ou notable (+10%) et les trains roulants restent "dans la norme".
 
Evidemment, elle n'est plus 100% homologuée mais elle passe au CT sans problème
 
Mon premier speedy "préparé" n'avait pas poser de problème à l'expert.
 
Sinon, en ce qui concerne la pluie, pas de problème sur circuit avec de la place mais sur la route c'est chaud et les semi-slicks n'arrangent rien.
 
Elle peut être rassurante 99,9% du temps et faire un coup de trafalgar 1 fois qui suffira à se mettre au tas.
 
Faut pas oublier qu'en conduite sportive, il faut freiner avant pour pouvoir tourner et que freiner + tourner = le tas.

 
Mon post était juste là pour rappeler qu'en terme de prépa, il faut "savoir raison garder" et conserver à l'idée qu'en cas de pépin grave, ton assureur peut décider de se laver les mains en jouant sur l'argument de non-conformité...