Reprise du message précédent :

Honnêtement ça doit devenir compliqué et onéreux  

Les deux

Pas plus "simple" de swap un autre moteur que de trouver un vhpd ?

T'as une de ces dents contre le rover

 
Non mais c'est plus simple de trouver un VVC et de l'équiper VHPD+ ça c'est certain

Cher et compliqué de virer le vvc sur un vvc 160 ?

Même pas, c'est un moteur de merde mais comme la plupart des moteurs concurrents. Simplement sortir la pelle à pognon pour ça ou pour un 2.0Turbo qui va sortir 300 ch en rigolant, je pense qu'il faut se poser la question. Surtout au vu de la rareté du VHPD.

Oui, surtout qu'il a déjà le VVC dans la Cat.

 
Ca dépend ce que tu cherches. Le 2.0 turbo du speedster est très efficace mais je l'ai trouvé chiant, alors que le vvtli 192 est franchement pénible sur circuit (même si sur une Lotus ça doit être mieux) mais c'est un putain de kiff à l'usage, je trouve. Pour rester dans ce que je connais

J'ai toujours un problème sur le vvc
Je pensais à un pb électrique ou électronique ou la pompe à essence
Visiblement c'est le vvc le pb
La tige crantée semble bloquée

Bref, n'allez jamais chez Sébastien loas ou Sebzowa, emmerdes assurées

 
Non, le plus simple c'est de prendre le kit complet 285h chez Piper, ça marche a peu près quelque soit la config

Et niveau ecu ?
On perd des CV en faisant juste cette modif ?

 
T'en gagne au moins 20
ECU ben... Ça dépend. 4 paps ou pas ?
C'est un MEMS3 que t'as dessus non ? Ça se reprog facilement avec un soft dispo pour le coup, mais je connais moins vu qu'il y en a pas sur les Lotus  
 
https://andrewrevill.co.uk/MEMS3Mapper.htm

Et t'en perds 20 à bas régime ?  

 
C'est pas aussi marqué non, c'est vraiment des AAC qui lèvent beaucoup plus, ça remplit bien partout

C'est con j'en ai vendu une paire il y a pas si longtemps.

Admission d'origine et ecu kmaps pour le moment

Pas grave il y a pipercams pour ça

J'ai changé la crémaillère et un bout du système vvc
Toujours le même problème passé 5000/5000tr ça prend quasi plus les tours

Un souci de calage du VVC ptet ?

VVC Failure Modes
 
ECT Sensor low/error limits to 6K RPM
MAP Sensor error limits to 6K RPM
VVC Oil Temp Sensor low/error limites to 6K RPM
VVC Solenoid low resistance (should be 6.6 to 8.8 Ohms) limits to 5.5K RPM
ECU VVC control circuit fried (from wrong battery polarity) limits to 5.5K RPM
Cam Position Sensor limits to 5.5K RPM (The VVC CPS is NSC000010 variable reluctance, different to the standard K16 Hall effect)

La suite des trucs rigolos !
 
Du coup quand le moteur avait passé son banc a 240 CV c'était avec les papillons d'origine de l'exige
Les Jenvey que j'avais dans les cartons étaient donc des 42mm, au lieu des 45 habituels pour un VVC/VHPD
Même si 42 côté trompettes c'est amplement suffisant a ce niveau de puissance, côté culasse on est quand même loin de la taille de conduits, du coup un petit coup de meuleuse s'impose    

 
Merci LIDL    

Je ne saurais pas faire la vérification

Je vais renvoyer l'ecu chez kmaps pour vérif

Ensuite je remonte le 1600k

 
Comme ca, ça devrait aller mieux  

   

Scott qui vend sa propre 111s de l'espace
 
une vraie voiture de musée
 
https://www.pistonheads.com/buy/listing/13493204

Quelle tristesse

Pas trop inquiet pour lui, 30ans a bosser avec ou pour lotus, quand j’étais dans son garage il y avait tout de l’elan, f1, s1,s2, esprit, cortina, etc
 
C’est une légende lotus, il aurait dû ajouter 10k car une de ses propres voitures.
 
Jamais vu un tel passionné par cette marque, à ce niveau là c’est presque maladif je pense.
 
Maintenant de nouveau chez lotus depuis 8ans en tant que directeur commercial.
 

 
Ma plus belle rencontre en 13ans de lotus, honnête, agréable, passionné, ça change de tous les trous de balle qu’on croise en France

T'es sa femme du coup ?

Je parle pour la voiture 20 ans sans rouler

Vous avez parlé de la faillite de Westfield ?

Ca intéresse qui?

La réponse est dans l'audience

J étais pas au courant perso. Ça craint j en ai une donc ça fait un peu chier .

Oui c’est dommage pourtant intéressant en alternative caterham

Ca devait être méga confidentiel non?
Déjà les Cat on en voit peu. Ca marchait un peu en Angleterre?

La plupart des Westfield que j'ai croisées de mon coté étaient des anciennes. La mienne date de 1989.  
Pour les nouvelles, les prix ayant bcp montés c'était moins intéressant je trouve.  
La plupart des modèles modernes sont basés sur des moteurs de moto. Ca reste relativement confidentiel oui.

J'avais hésité à m'en prendre une.
 
Si les bras avant n'étaient pas en papier maché, j'aurai sauté le pas.
 
C'est triste de voir l'aventure s'arreter.
 
Il ne reste plus beaucoup de fabricants de LIR

Concernant les bras avant je pense que ça dépend des modèles car perso chez moi ce sont les même que ceux d'une cat super sprint

https://www.youtube.com/watch?v=XVujTnNM6Dw

6 secondes de gagné en divisant le poids par deux.
 
je m'attendais à mieux  
 
Mais la vidéo est top, merci !

Si ça peut intéresser quelqu'un

Révision chez komotec (concession officielle Lotus également) pour l'Exige V6 508€
Filtre à air et MO +127€
Huile de transmission et MO +196€
Liquide de frein et MO +97€

TTC

Ils m'ont remplacés mon réservoir cloisonné Pro Alloy 60l gratuitement car j'avais des odeurs d'essence depuis la pose l'an dernier
J'ai aussi fait posé un carter d'huile cloisonné Moroso (972€ TTC MO et 1.5L d'huile supplémentaire inclus)

Et splitter avant remplacé pour un modèle plus grand afin d'équilibrer l'aéro depuis la pose de l'aileron de 430 (949€ avec les plaques de renforcement pour éviter que l'appui généré endommage le bouclier AV sur circuit)

L'année prochaine aux nouvelles plaquettes je vais avoir le droit aux disques (25.000km actuellement)

honnêtement rien à dire en tarif