Reprise du message précédent :

 
Il faut une dynamo spécifique pour que ça se monte dessus ?

 
 
Là c'est Facom mais je suppose que ca existe chez d'autres marques.  
Je dois avoir 7 ou 8 clés dyn    

Oui, avec un genre de rail de ce type au bout de la clé dyn :
 

 
Tu as du coup des embouts de ce type avec un cliquet au bout pour y adapter des douilles, etc.

 
Ou ça si pas trop étroit :  
 

Je vais acheter un jeu de clé à fourche oui, bon je pense que je vais pas souvent l'utiliser

Y a un autre moyen mais faut sortir la calculette.
 
Tu prends une clé plate, au bout tu mets un écrou long et tu mets ta clé dynamo dessus.
 
Comme ça en gros

sinon clé plate + pèse bagage  

J'avoue, clé plate d'un mètre + le poids souhaité au bout

D'ailleurs si la météo se maintient, elle sort la semaine prochaine !
Elle m'a bien gâté niveau galère l'année dernière, plus le confinement, j'espère que ça sera moins la merde cette année...

Moi elle est sortie dimanche sans toit, la flemme de le remonter alors que je reçois mon harnais cette semaine

Harnais et barre done https://lh3.googleusercontent.com/p [...] authuser=0

Quelle galère le moindre petit truc dans cette caisse quand même, zéro place et au secours l'ingénierie je comprends les critiques sur les anglaises, j'imagine même pas le nombre d'outils spécifiques que doit avoir un spécialiste pour pas perdre des heures avec le moindre petit truc

Ça a clairement évolué en complexité entre S1, S2 et S3. La S1 c'était très accessible. Le plus chiant c'est de retirer le fond plat, sinon le reste se fait carrément bien.

Sur celle-là fond plat et diffuseur sont fixés ensemble tu peux pas retirer un sans démonter l'autre .. et ils sont retenus par des espèces d'écrous cage à la con qui pètent quand tu veux les démonter -du coup faut percer ...- et qui sont utilisables qu'une fois (faut les changer à chaque fois ...)

Je crois que je vais craquer pour le front panel cRabon des 380 Cup, 410 et 430 .. ça fait un moment que j'y pense, je n'aime pas celui tout plat de la 350 et encore moins avec le black pack .. s'il avait été couleur carrosserie ça m'aurait moins gêné  
 
D'ailleurs j'ai envie de viré toutes les parties noir mat du black pack, soit en foutant des parties carbones des Cup (poids et meilleur aéro pour certaines) soit en repeignant couleur carrosserie (panneau arrière par exemple)
 

Première sortie de l'année toute à l'heure, je vais faire les niveaux et la pression et je pars avec pour le weekend.
Pas de blagues j'espère

Je pensais pas que c'était une aussi petite série    
 

Ya que 146 111S s2

Ah mais non ça s'arrête en 2002

 
 
crosstopic/ voiture plaisir
 
J'ai roulé en 485R ce week-end, j'adore moteur, boite, sensation etc. Par contre j'ai beaucoup de mal à gérer le freinage et j'arrive pas à savoir ce que je fais mal. J'ai l'impression que ça veut pas freiner jusqu'à la corde et j'arrive pas trop à doser, je bloque facilement
 
Alors de mon point de vu, soit j'arrive à des vitesses de débile et je freine vraiment trop tard sans m'en rendre vraiment compte et je devrais freiner plus tôt. Soit c'est une caisse qui tourne pas aux freins et faut oublier ce que je sais sur le fait de maintenir du frein jusqu'à la corde. Soit j'avais en tête que ça freinait comme ça accélérait et je l'ai légèrement surestimé ?  
 
En tout cas ceux qui ont de l'expérience avec ça je suis curieux

7.3s le 100-200 en Exige Komotec 460, identique à une 991.2 GT3 RS

Gmund ça m'a fait penser à toi :
https://www.thelotusforums.com/foru [...] ent=923529

 
GFW ! Je le suis sur instagram, il a eu 2 Catheram de mémoire, 2 fois la même il l'a vendu oui racheté puis revendu

Komotec est à 113€/h TTC c'est combien une concess Lotus en France ? Quelqu'un connait le tarif de ASCA ?
 
Il y a toujours des gens intéressés par mon réservoir d'origine ?

Je peux pas t'aider sur la MO de komo-tec, le montage est compris dans le prix de la prépa

Moi plus intéressé, j'ai raqué pour le réservoir inox

Ah je parlais pas spécialement de prepa mais du tarif horaire en général

 
Si c'est bien confirmé que c'est une version Inox éventuellement oui    
Ca reste qu'une théorie de mon côté que ca le soit vraiment

 
Ca me choque pas perso

Faudrait que tu me le confirmes j'y vais dans 4 semaines faut que je voie avant si je peux te le faire envoyer directement par eux en payant les fdp ou bien tu viens le prendre sur place

 
80€ chez K55 , 100€ chez bauden racing , 113€ ça me choque pas vu la réputation de komotec.

Ah oui 105 même chez Bauden j'avais une copie de la facture de celle que je devais acheter que tu avais vu

J'ai un devis à 1300€ de komotec là,  révision simple 3h de MO et 540€ (j'avais budgete 500), purge de frein avec du PFC 665 (c'est ce que j'ai déjà) 0.75h de MO et 150€, géométrie piste avec réglage poids aux roues forfait à 285€ et courroie auxiliaire (que j'avais pas prévu) 2.5h de MO et 325€
 
Avec les 1700€ pour le réservoir FIA 60l ça me fait 3000 balles bordel

alanou : apparemment il serait bien en inox

Ben si ils peuvent expédier ça peut être pratique effectivement je prendrai bien    
 
Sinon pour le coup 285€ pour une géo au poids c’est pas cher sur une 111

 
Combien ?  

Quelqu'un sait si les modif sur les ECU des Lotus sont détectables et donc sources de problème en cas de pépin ?

A partir du moment tu fais un MD5 de l'ECU tu dois avoir la réponse non ?

Je voudrais remplacer les cat/headers d origine qui sont merdiques mais vu que ça oblige à changer toute la ligne au final le prix revient quasiment au même que faire monter un kit 430 par komo qui comprends la ligne+boite a air+reprog

/crosstopic pour les photos