Reprise du message précédent :
C'est le temps de la P1

Autrement sur le CLF j’ai découvert la s1 modifiée par lanzante.
 
Esthétiquement pas vraiment ça, mais le reste    
 
Les jantes de mcf1 comment je les kiff, je n’imagine pas le tarif    
 
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Désolé je débarque après la tempête mais objectivement parlant, en performances pures, une Exige V6 c'est de la merde. Et 1/ oui j'ai déjà essayé, 2/ j'adore cette caisse et je rêve d'en acheter une.

Le châssis et la conception ont 20 ans d'âge, le moteur sort pas ses chevaux et en plus de ça le set up châssis est aux fraises sortie de l'usine y'a tout à reprendre.

2'38 à Spa ? Mais c'est ce que faisait une 430 Scuderia y'a plus de 10 ans, à quel moment c'est bien ? Et autant te dire que le record de l'époque, en 2'40 plus exactement, c'était pas en PSC2. Et alors si pour sortir ça il faut en plus cracher 20ke dans un kit Komotec, merci mais non merci

Je parle même pas du 7'48 au Nurb pour une 380 Cup, peu ou prou le même temps qu'une GTI Clubsport S.

400 ch du rover  

La prochaine étape c'est la comparer avec une Senna pour dire que les perf c'est de la merde ?  
 
Prix d'une 430 Scuderia stp ?  Et je n'ai jamais parlé des perf dune V6 de base qui ne sort pas ses chevaux ou qui avait un set up aux fraises mais d'une 430 qui corrige tout ça

 
Fort oui... fort pour 120+k€ avec les compromis zéro polyvalence qui vont avec ? Bof  
Quand je vois yakou tourner en 2:41 en Atom alors que c’est vraiment pas du tout le type de circuit de prédilection, je trouve ça loin d’être dingue pour l’EV6

T'as quoi a 120k neuf qui tourne aussi vite ? Tout en étant justement plus polyvalent et utilisable qu une atom, cat ...

 
Pas neuf. Je doute qu’à 120 neuf une v6 soit assez équipée/préparée pour
Cela dit on me souffle que komotec a fait 2:35, et là on rigole moins si ça montre le potentiel  

Une V6 Cup, donc la toute première, fait 2'46, donc une 430 serait  sans doute dans les même temps que la 460 qui a fait 38 aux mains d un amateur. La 460 qui a fait ce temps doit avoir 50k de prepa on tombe sur 125k mais ça devient hs
 
2'35 c'est l ex 530 par contre il y avait clairement moyen de faire mieux ils n'ont pu faire qu un run, ils estimaient pouvoir faire au moins 2sec en moins. Par contre niveau tarif c'est plus pareil elle est en vente 175k
 
Je vous trouve complètement à côté de la plaque de dire que 2"38 n'est pas un bon temps !

 
ok certainement 2x plus cher en euros constant mais merde c'est une caisse qui a 13 ans quand même  
 

 
 
Cayman GT4 et BMW M2 CS très probablement. Et encore plus polyvalent et utilisable qu'une Exige.

 
Euh j’adore la M2 CS mais à mon avis tu peux rajouter 10 secondes

Oui la 718 GT4 c'est sa seule concurrente à ce prix. Une M2 CS tu fais combien de tour avant de devoir sortir laisser tout refroidir ?

Une M2 CS ca pèse quand même 1700 kg

Jamais compris pourquoi elle pesait autant qu une M4

Un peu sur le cul du poids effectivement, je pensais que ça tournait dans les 1.5T

Le problème, toutes M2 confondues, c'est que ça peut rouler fort, très fort même, mais faut se mettre en danger, mais vraiment. La voiture a quand même des réactions beaucoup moins sérieuses qu'une M4. La M4 CS par contre...

Ca c'est de l'exige V6 acceptable
https://www.jp-zero.eu/
 
Micky78 achète

Bordaïl, j'ai raté ce débat de qualité pour cracher sur l'Exige V6
 
La vraie question étant :
- est-ce qu'on parle du rapport performances/prix
- ou est-ce qu'on parle du rapport qualité/prix
?
 
Parce que les résultats sont opposés
Mais j'avoue que mettre 120k dans une Exige V6 qui n'est pas grand chose de plus qu'une Elise avec un moteur de Camri, ça me ferait mal au c**

Oui je connais, je sais pas s'ils arriveront à sortir un truc exploitable
 
Moi j'ai déjà fort à faire avec ma pauvre 350

Ah enfin l'argument du moteur de Camry je l'attendais  
C'est ce qui permet d'avoir un moteur fiable, le seul problème étant ces putains de collecteurs catalysés que Toyota a apparemment obligé Lotus a garder

Le 718gt4 il a tout sauf les sensations et les perfs bien bridées par l’usine.

 
T'inquiètes, c'était prévu
Non mais je n'ai rien contre le moteur de Camry. Mais il faut reconnaître que ça n'a aucune noblesse, que ce n'est pas la R&D dessus qui a coûté cher, et que globalement rien ne justifie le prix de cette auto, si ce n'est un positionnement marketing cohérent.

C'est pas spécifique à la V6, le prix est aussi délirant pour les autres modèles, une Elise S3 Cup c'est 65k€ ! Et d'une manière plus générale à toutes les petites productions artisanales faites à la main, regarde le prix d'une Cat alors que c'est la même base depuis 60 ans. Les coûts de production n'ont rien à voir avec des gros constructeurs et ces petits constructeurs envient les marges de Porsche ou Ferrari.

En revanche l'argument du châssis de 25 ans je le prend pas.
Déjà à la limite ca parlerait que des points d'ancrage, et pas de la cinématique, et de toute manière, hors bricole électronique ou assistée, ca reste une architecture qui n'a rien à envier à bien des super/hypercars

C'est une voiture hyper saine oui, c'est un plaisir à rouler, franchement c'est un kiff total comme disent les jeunes

J'ai pris pas mal de monde en passager dont des Porschistes, des gars de 70 balais avec une liste de voiture longue CMB et ils en voulaient tous une
Le dernier en date c'était un proprio de 981 GT4 d'ailleurs il était dégoûté du grip que j'avais sur une piste trempée et froide

En même temps, pas grand monde n'apprécie pas un tour en Lotus, quelqu'elle soit. En vouloir une en sortant du véhicule c'est très courant. Mais très peu sauteront le pas : c'est bien trop galère ces autos

C'est exactement ça
A chaque fois que tu en sors, tu te dis "putain, j'en veux une !"

Après quand il faut sortir le pognon, tu te demandes un peu à quel moment tu vas l'utiliser...

Bon aujourd'hui j'ai avancé un peu sur la Lotus, enfin surtout pour arbitrer sur la commande que je vais faire. (bah oui, avec le brexit je vais éviter de faire 10 commandes car j'ai oublié ça, ci ...)
 
Démontage du faisceau, et durites pour y voir plus clair.
Et nettoyage aussi ... une durite pissait de l'huile
 

 
L'état de la tringlerie laisse à désirer, je démonte tout, redressement, regraisse et peinture (a venir)
 

 

 

 
Le réservoir est fichu (rouillé de partout), les durites spécifiques S2 111S (bas) vont aller dans un carton
(à gauche haut) le réservoir tampon et sa pompe additionnelle iront sur lbc je pense car j'en aurai aucune utilité
 

 
La bouche du réservoir est à jeter, sera remplacé.  
 

 
Le oil cooler n'était pas raccordé à l'huile, voilà l'efficacité ... J'ai regardé le porte filtre à huile, il ne semble pas venir d'une S2 111S  
 

 
 

Je comprends en quoi ton réservoir est fichu et ta bouche de réservoir aussi.
 
Ton intercooler est pas branché c’est à dire ?
Il était juste sur le réseau eau mais rien sur l’huile ?
 

Ils sont rouillés à l'intérieur
 
Tout à fait

Incroyable l'état mécanique réel de ta 111s. Elle a été un peu malmenée par ses anciens mécanos

 
Rouillé c’est pas grand chose , tu fais un retraitement ? Ou tu veux repartir que du neuf ?

Pas envie de me faire chier avec un retraitement, je pars sur du neuf. Ca sera cloisonné et pas de l'acier donc je serais tranquille
 
Je viens de passer une petite commande de 2k€ HT  
Bon au moins je paierai la TVA Française

Putain le brexit pour les achats ouai c'est la misère, d autant que j'imagine qu on va se taper les 10% de frais de douane en plus de la TVA

 
 
Non y'a pas de taxe de douane et en général pas de frais de dossiers car les transporteurs les facturent eux mêmes et déclarent electroniquement.
En général c'est un surplus d'une quinzaine d'euros lors du paiement de la TVA

 
+1
 
ça change pas grand chose au final , surtout chez un vendeur pro.

ca change que c'est globalement moins intéressant de commander en UK pour de petites commandes

Bon et sinon la mort officielle des Elise/Exige et la fin des thermiques chez Lotus... Ca va devenir un topic à vieilleries ici

fusion avec youngtimer

Limite, on va bientôt pouvoir ^^