Reprise du message précédent :
Juste pour le fap, S1 sport 190 (Elise mais avec le VHPD)
 
https://bringatrailer.com/listing/1 [...] PWqyyU-wXc
 

elle était en vente depuis 4 ans à 49k$, on verra le prix final, j'avais hésiter à la récupérer ilm y a 2-3 ans déja

Sans sièges, c'est forcément un peu plus LIR

Bordel j'ai envie de rouler
 
Ca fait 4 semaines aujourd'hui, c'était pour un trackday, j'ai l'impression que c'était il y a si longtemps

Frer, ca fait 6 mois pour moi

 
Pareil ... même période je pense

Démontage de la coque arrière, pour un gros ménage

Ca, ca va dégager et mise au propre

J'ai sorti le faisceau histoire d'enlever tout ce qui sert (plus) à rien

J'ai démonté le réservoir, il est bien rouillé. Les bouts sont rouillés à l'intérieur.
Va y avoir du remplacement de pièce coté carburation

Je me demande vraiment si la pompe additionnelle + réservoir tampon sont vraiment utile ? Je vois jamais ce setup sur les "trackcar" Lotus

Pas à ce niveau de puissance.
Et même à 350+ chevaux, Spitfire m’ont confirmé que le réservoir cloisonné suffisait avec une pompe upgrade, sans bac tampon.
On verra bien

Tin les concess qu ont immat en 2020 en catastrophe les Exige V6 et qui se retrouvent avec des voitures invendables :

95k€ la 350 :
https://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 39843.html

147(!!!) la 430 :
https://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 39816.html

Déja à 130, faut être fou pour ne pas ajouter 30 pour une gt3.2

perf ++
decote --
fiabilité ++

Pour la fiabilité, tu fais bien de préciser le .2  

911 ?
 
L'esprit LIR par contre

 
 
oui je parle bien d'une .2

160k pour une 991.2 GT3 ? Avec aucune option on était si bas ? Ça me paraît peu

Putain les acheteurs de ph1 qui en sont à leur 3eme / 4eme moteur qui doivent pas rigoler en nous lisant  

170 il me semble mais j'ai un doute.

Une GT3.2 c'était autour des 150k€ hors option, hors malus

Ouais parlons avec malus parce que sur ce genre de caisse c'est pas 2k euros

Bah c'est plus juste de comparer hors malus vu qu'elles avaient le même. Ca fait quand meme presque 1/4 du prix en plus en partant de l'hypothèse que tu prennes la GT3 sans aucune option ce qui est impossible

La GT3 est plus polyvalente, légèrement (merci le pdk) plus performante mais sans doute moins communicative, c'est l'avis en tout cas de ceux qui ont pu tester les deux sur piste

En tout cas aujourd'hui en occasion tu peux toucher une 430 a 110k la dernière fois que j'ai regardé les 991.2 GT3 c'était 150k mini ca fait un bel écart ce n'est plus la même catégorie. Et le coût d'entretien n'a rien à voir

Dommage que la 718 GT4 n'ait pas été dispo en pdk plus tôt j'aurais pu envisager un jour de la prendre en remplaçante, en manuel je préfère rester sur la mienne ou upgrader en 430. La GT4 pdk restera intouchable vu qu'elle aura le malus à 30k répercutée sur son prix en occasion

Ah sinon fiabilité ++ c'est n'importe quoi les Exige V6 sont très fiables et le soucis d'embrayage réglé depuis 3 ans

en allemagne oui 145-160

en france effectivement plus 160-170  

par contre en perf, si tu crois naïvement qu'une exige v6 peut suivre ...

Je sais que tu as toujours eu cette voiture en grippe mais quand tu vois qu une v6 bien menée avec un kit komotec 460 (qui sort environ 20cv de plus qu'une 430 mais avec un bon 70kg en plus) est capable de sortir 2'38 a Spa ça en dit long sur le potentiel de la voiture

Évidemment une 991.2 GT3 sera plus rapide, l'avantage de la boite pdk est déjà énorme, mais il n'y a pas une classe d'écart comme tu sembles le dire entre la GT3 et une Cup 430. En TD les 2 voitures se suivent tu trouves des vidéos partout.

Le gros avantage de la GT3 sera sur le Nurb, au-delà de 200 elle est intouchable. En même temps, heureusement,  Porsche développe ses voitures pour y claquer des chronos et faire baver le quidam qui foutera les pieds au mieux 3x par an sur circuit et y bouchonnera des LIR en mode guez

Tu manque franchement d'objectivité dans tes posts, c'est limite gerbant

Toi tu es objectif à critiquer cette voiture sans jamais en avoir conduit ? Les seules personnes que j'ai vu dire du mal de celle-ci sont sur hfr et n'en ont jamais essayées. Mais ça fait hype car ce n'est plus une vraie LIR
 
Au moins je me base sur des faits avérés pour en parler

Et en quoi c'est gerbant de dire qu'une cup 430 n'est pas si éloignée d'une gt3 en terme de perf tout en concédant qu'elle est derrière quand même ? Tu n'as rien de plus concret ?

Pour moi objectivement actuellement une sport350 a 70 avec un v6 il y pas trop de concurrence en plaisir sur le marché hors voiture bcp plus light sans toit atom cat etc.

La 410 est interessante car elle résout le problème de perte de puissance mais les tarifs sont encore élevés

Mais sincèrement non une ev6 hors la voiture full race/track ne suis pas en performance une gt3

Pourquoi ?

Pas de boîte rapide
Pas de roues arrières directrices qui ont changé complètement le comportement d’une 911
Pas d’électronique
Pas de pneus magiques
Tu as aussi le multi link ar propre au 911 que MR propose pour les gt4, d’ailleurs toutes celles qui roulent forts en sont equipees

Les pneus magiques c'est quoi ? La gt3 est en cup2 d'origine il me semble idem que les 410/430
 
Pour l'électronique le mode Race est vraiment top, voir l'avis de Chris Harris

C'est toi qui interprète mal mes posts. J'avais dit que l'Exige V6 n'est pas une LIR, tu t'es roulé en boule après t'avoir démonté par A+B que c'est pas une LIR.
 
Chacun de tes post ou tu parles de l'Exige V6, c'est résumé par : "Exige V6, le reste c'est de la merde"
C'est surement une bonne voiture mais ton manque d'objectivité m'interpelle, voila tout

Euh à quel moment j'ai dit que la GT3 était de la merde ? Arrête de dire des bêtises.  
D'ailleurs, si j'avais les sous, je me prendrai une 991.2 GT3 RS Weissach

Bon, on va clore le débat...la meilleure LIR, c'est celle de Magicien...épicestout...
 
Oui, je suis pas objectif, j'adore sa caisse ^^

 
 
Tu passes forcément par un setup mr donc en monte plus grand pour du cup2r, mais après même en taille standard ça marche fatalement mieux.
 
Pour moi c’est normal et pas péjoratif de dire qu’une gt3 est plus rapide qu’une exige v6, elle est beaucoup plus avancée en technologie et aussi plus chère en achat et à faire rouler/entretenir   .
 
Mais aujourd’hui en tout cas hors coup de folie pour le look/exclusivité je ne vois pas vraiment l’intérêt d’une cup430, beaucoup trop chère

 
Le pack MR c'est 80k€ Pour les Cup2r il me semble avoir lu que c était ultime les premiers tours et ensuite plus rien
 
En neuf oui une Cup 430, en France, ne valait pas le coup, 60k€ d'écart. Par contre en occasion j'en ai vu passé plusieurs entre 105 et 110, a année et km équivalent une 350 Sport c'est remonté à 70/75 du coup on arrive à 30/40k d'écart. Je me suis justement posé la question si dans les prochaines années j'upgrade la mienne ou je prends une 430, et bien j'en étais arrivé à la conclusion de prendre une 430  
 
Si tu fais le total des differences ça reviendrait plus cher (5k les nitron 3ways, 15k de pièces carbones, 15k d'upgrade moteur, 4k d embrayage etc etc) plus le fait d'avoir une caisse sur laquelle l'assurance peut ne pas assurer en cas de crash et d'avoir un truc invendable ou en perdant 80% des sommes investis.

J'avoue qu'elle est sexy en diable ! La comparaison avec la merguez que j'avais faisait très mal

 
Et a conduire       encore mieux que feu mon ancienne 111S  

Prochaine kirougne je l'essaye pour la comparer à la mienne. Attention j'annonce du niveau avec la grosse révision sur la mienne en cours  

La meilleure LIR compliqué pour choisir et dépend si plaques ou pas ...

Tu peux aussi rajouter le critère poste de pilotage couvert ou pas

Perso je me suis arrêté aux « 2:38 » à Spa en me disant que ça allait encore moins vite que je pensais  

En dessous de 2.40 ça roule  très fort quand même, faut avoir le bagage et la voiture

C'est le temps de la P1