Reprise du message précédent :
  N'hésites pas trop longtemps Logic, j'ai bien envie d'en faire un tour en SDS quand les trackdays auront repris.
 
Dire qu'au lieu d'être au Nurb, je suis au taf, putain de covid  

C’est tellement l’affaire que le fr a mis 3ans pour la vendre et l’anglais la revend après mois de 6mois.
 
Le saucisson de l’espace

 
En France le problème c'était le prix, je connais très bien la caisse elle était clinique  
 
Par contre je ne sais pas ce qu'il s'est passé en Angleterre

Déjà monté dans une Elise k29 @409 chevaux, jamais de la vie elle faisait le 100-200 en moins de 7 secondes, alors moins de 6 secondes... Pour faire 6.5 environ faut une Seat Leon 5F DSG @500 ch mini et sans la banquette arrière. La Elise faut à minima lui coller une bva séquentielle et 450 ch et ça doit être possible, mais pas moins de 6 secondes. Faudrait rajouter une bonne centaine de chevaux, voire 150. Au bout d'un moment là question de comlent les faire passer au sol va se poser, c'est léger une Elise S1. Jusqu'à 200-250 chevaux c'est facile de toute passer au sol en DA, ensuite ça se complique.

 
Une palette de moellons dans le coffre et ça passe easy  

Ouais mais tu pourras plus faire valoir le light comme vecteur de performance du coup, et tu te feras p00trer par Kevin en 320d reprog

D'ailleurs, c'est une grosse question que je me suis posé dernièrement.  
 
À quel point le poids affecte réellement les performances. Trop léger la puissance passe pas mais trop lourd on perd en en performance à moins d'avoir plus de chevaux.  
 
Pareil en courbe, à partir de quand une voiture est troo légère ou trop lourde ? Une Nissan GTR est tellement performante malgré son poids et les ingénieur disent que c'est ce poids qui participe à ce qu'elle grip correctement.

Dans le règlement des F1, est-ce qu'il y a une masse minimale ou maximale de spécifié ?

 
Tu rajoutes du poids avec de l'aéro , voiture de 850kg avec 500kg de downforce et c'est bon

Les trackday ont repris
 
Je me tâte pour aller au Luc le 19

C'est d'ailleurs pour ça que le 0/100 de la secma est mauvais.
300nM de couple à passer sur des pneus en 215 de large, ça patine sur les premiers rapports...

 
Mais n'est ce pas plutôt du à la largeur du pneu justement plutôt qu'au faible poids de la voiture ?

 
Sur le z3 2.8 , 205 / 225 / 245 c'est quasiment la même chose , si tu veux faire partir le cul c'est pas compliqué

ça suffit pas ça ?
 

Ah bah voilà je comprends mieux ! Me disait c'est bizarre, j'avais pas relu toutes les petites lignes celle ci m'avait totalement échappée

Elle a été planté en UK après la vente je comprends mieux

Cat S c'est pas rien c'est un dommage structurel, ça nécessite une remise à la route par la DVLA

Moi j'ai compris que c'était la crash box qui a peté donc ça a la limite ça passe, mais si c'est le châssis c'est mort comme celle de kronick

La mienne avec le châssis merguez elle a mit des sanctions sur circuit avec la buse que je suis au volant mais effectivement faut pas mettre cher dans ce genre de guez, à moins d'envisager la vente en pièces pour revendre.

 
En tout cas ça a été suffisant pour la passer en Cat S, c'est pas rien

 
Tout le monde n'a pas des multimatic au 4 coins

C'est quoi Cat S, c'est RSV chez nous ?

 
Un peu à la bourre : Masse mini spécifié. Pas de maxi.
 
En F1, ils compensent avec des pneus mega tendre qui collent à mort au bitume.
 

 
Ça doit être un peu similaire, Cat S ça veut dire qu'elle a subit un dommage structurel (châssis, suspension...) suffisamment grave pour que la voiture doive repasser par l'administration pour revenir sur la route, y'a différentes catégories donc si elle est Cat S et pas autre chose c'est que y'a du avoir quand même un choc important
 
Après sur Lotus c'est peut être que la crash box qui a pris, ça serait parfait mais si c'est le châssis c'est mort, poubelle avec le châssis collé
 

 
Et les pneus sont larges + aero de dingue

Si toutes les roues sont motrices, l'accélération max possible avec une puissance infinie c'est g*µ avec µ le coefficient de frottement pneu/sol
 
Si toutes les roues ne sont pas motrices c'est plus compliqué mais la situation de départ c'est que tu peux pas accélérer plus fort que g*µ*m/M avec m*g la masse portée par les roues motrices et M la masse totale.
En propulsion l'accélération augmente le poids sur l'arrière, en traction ça diminue...
 
C'est pour ça qu'en prop à moteur avant tu peux accélérer fort en étant progressif, si t'es brutal tu perds le grip avant d'avoir le potentiel de te le donner
 
Pour l'accélération tu seras toujours gagnant en perf à être plus léger, par contre tu dépasses ce potentiel plus facilement.
Donc le poids de la GTR la rend plus facile à contrôler, mais pas à la rendre plus perf

 
J'ai pas tout tout compris mais c'est très intéressant, merci

T'as qu'à voir si tu roules fort avec une GT-R en 3 tours dont un de chauffe t'as plus de pneus. Ça m'est arrivé à Magny cours, pire que la Audi R8 V10+.

La personne derrière le cerceau compte pour beaucoup

https://youtu.be/OIm8AqN-gTU

 
"dangerous" et "Nissan driver" c'est un peu un pléonasme ça non ?

La question c'est combien de baffes le conducteur de l'exige a pu coller au conducteur de la GT-R... Ce gros con en puissance...

Version simple : si tu ajoutes du poids ça patine moins, mais le gain de grip ne compensera jamais la perte d'accélération à cause de ce poids en plus

 
Tu pouvais pas vulgariser avant

Il y peu rien si t'as pas besoin de beaucoup de grip car tu vas pas vite à comprendre

C’est pas nouveau que le conducteur fait 80% tu me mets dans une 600lt je me fais poussé par une 106s16

Les Corsa d'origine sur les V6 c'est des non runflat hein ?

 
ah Taurim. j'avais tourné avec lui dans son exige il y a quelques années à Dreux.
super sympa. bon par contre j'ai pas pu faire beaucoup de tour, je crois que je lui cassais trop son RPP.  

On dirait kronick au karting

dans la Nissan tu veux dire ?

c'est tellement évident que c'est même pas la peine de le préciser  
 
bisous kronick

C’est exactement ça.
Un pote a une norma...si tu roules pas assez vite, la caisse tient pas la route. A partir d’un certain rythme c’est un rail, les distances de freinage sont divisées par 2 etc...même les tours de refroidissement faut rouler vite.

c'etais de l'ironie à la base
 
C'est la réponse d'un ingé de chez nissan quand on lui dis que la R35 est trop lourde , sa réponse étais : 1700kg avec 300kg ça fait 2t , proto de 1200kg avec 800kg ça donne la même chose.
 
Bon dans les faits , les freins pour l'une et pour l'autre ne sont pas identique et l'une va bien plus vite
 
J'ai hâte de voir la T50 de gordon murray avec le ventilo , ça va permettre d'avoir un appui même à basse vitesse.

Au karting c'est différent c'est fait pour faire le con et t'as pas vu Matthieu quand il s'agit de doubler les ments qui prennent toute la piste, il joue aux auto tamponneuses   puis l'herbe c'est pour doubler sans devoir se retrouver à l'intérieur de la piste pour le prochain virage