Reprise du message précédent :

look sur PH les annonces, tu vois plus grand chose qui n'a pas 80kmiles à 15-16k£, après faut quand même compter les frais pour y aller et revenir, c'est un coup quand même

Petit comparatif des différentes générations de Lotus par un proprio qui possède les 3 actuellement dans son garage :
- Exige S1
- Exige S2 260cupRGB
- Elise S3 cup260
 

 
Source : http://www.garage111.com/forum/vie [...] start=1230

Rien d'étonnant
 
J'étais tombé sur des photos d'une elise s2 en train d'être démonté. Tu m'étonnes que ca soit moins brut comme sensation avec tout les mousses/plastiques à la con supplémentaire par rapport à la S1

Et je trouve qu'il y a trop de truc qui servent à rien sur la S1 malgré tout  

Clair
Ca fait 2 mois que l'alarme m'emmerde en 6 mois par exemple. Je veux bien un CR de ton expérience pour la virer.

une solution  
 

 
Plus serieusement , tu regardes la centrale , et tu suis tout les fils pour couper proprement.
Généralement cela coupe au niveau au niveau du démarreur , ou l'injection.

Il ressemble à quoi ton bip ?

Le cobra

Il te faut shunter cette prise qui doit être situé dans le tableau de bord pas loin de l'autoradio.
https://www.eliseparts.com/products [...] er-bypass/

Moi ca marche pas ce mod car j'ai une alarm cobra + avancée. La centrale est dans le tableau de bord, et l'immobiliser dans le coffre relié par un fil "cobra bus"
Pour ne rien arranger, tout les fils de l'immobiliser sont noir Donc je vais devoir tester au multimètre, lequel coupe le démarreur chez moi.
Chez moi la pompe à essence n'est pas coupée par l'alarme, elle doit être branchée en direct sur le contact vu qu'il y a le réservoir tampon.

Gaffe à ne pas activer l'immobiliser Lucas (le petit boitier derrière le compteur), même s'il est facilement shuntable celui la
http://www.superrems.ch/Lucas/Alarme.html

 
AR c'est 500€ à deux , 250€ tout seul , c'est pas la mort sur une voiture à 15k et plus.

 
Non la prise est vers le calculo.
Le plus simple c'est de monter ce bypass et d'enlever bêtement la sirène.
Démonter la centrale c'est nettement plus compliqué. Ça se fait mais l'idée c'est pas d'essayer de comprendre comment elle est câblée mais plutôt de reprendre la doc du faisceau Lotus et de recabler sur cette base là.

une  de mes connaissances voudrait vendre sa europa Se traitée comme comme une mk2, noire cuir camel absolument magnifique. on est autour de 31K, j'aurais moins d'argent investi ailleurs, je sauterais le pas.
En gros l'europa c'est une elise un peu plus luxe avec le moteur du speesdster opel. le meilleur des 2 mondes quoi !

Une SE à 31k ? En LHD ? Plutôt pas cher... Pareil si j'avais les moyens (et surtout moins de choses dans mon garage) j'adorerais en prendre une.

Alors effectivement la prise à shunter est dans le compartiment moteur (EDIT : en tout cas pour les Elise S1 fin de génération, je sais pas pour les early)
Je suis allé voir une Elise S1 aujourd'hui et j'ai vu la prise blanche

Sauf que moi elle a été visiblement coupée et l'immobiliser soudé sur les fils noirs
M'enfin la j'ai réussi à tout bypasser, ca été long car il a fallu que je teste tout les cables pour voir à quoi il corresponds.

Je suis donc plus prisonnier de cette alarm cobra de merde qui décide quand elle veut de démarrer le moteur et pas quand je veux, connasse
Et j'ai gagné un bon kilo au passage

Ah ben t'as plus de courage que moi sur ce coup, je me suis jamais lancé  

 
J’ai aussi sorti une alarme sur une mx5 et 944 turbo.
Celle sur la mx5 était plus vicieuse , branché par un anglais

chatterton
domino
fils pour rouge pour le + et le -
aucune logique

Tu rajoutes le fil électrique 230v et j'ai ce combo pour le branchement électrique du réservoir tampon et pompe essence  

croustx
 
https://www.pistonheads.com/classif [...] ywMo33pl8o
 
kronick
 
265CH

K20 en 4 paps  

Le 4 pap pour moi c'est pas un point fort, sur une voiture qui va faire majoritairement de la route. Si c'est pas d'origine comme sur les BMW M ça fait un de ces boucans...

Non ça l'est pas pour moi non plus, surtout sur K20 y a des tas de plénum qui feront des courbes très sensiblement meilleures
Mais juste pour le délire c'est  

pas assez puissant pour saint kronique

pourquoi ?

Rien que visuellement c'est très gratifiant, et le "whoouuuup" à la moindre sollicitation des gaz au début c'est très sympa

Édit : quand on t'entends arriver de loin, et que tu te fais recaler sur circuit c'est beaucoup moins sympa en revanche

d'ailleurs faudra que j'aille faire un sonomètre avant de tenter un trackday, j'ai des doutes quand même

 
l'acheteur de mon stage 1 c'est fait viré donc avec le stage 2 j'ai la réponse

j'ai un janspeed
 
par contre de derrière, ca fait du bruit quand même, si ca passe c'est beau si ca passe pas ca va être chiant ...

janspeed : stage 2 , ils sont identique
 
En tout cas sur la S1 c'étais bien mort , surtout avec le jenvey

Sur la S1 obligé de s'arranger avec le dirlo de Clastres et les écuyers, et au final dans la ligne droite pas plus de 4000 RPM et pas plus de moitié pédales. L'intérêt du truc c'est que tous les mecs que tu doubles en virages te repassent devant dans la ligne droite, ça permet de leur remettre une dose dans les virages ensuite :v

L'inconvénient si t'es pas proche d'un groupe et que tu roules en effectifs réduits c'est que t'as peu de chance de rouler avec du monde à cause de ça

Sur ma S1 jamais eu de problème en janspeed mais je l'ai volontairement laissée catalysée pour ca.
Et je passais bien tous les sonos en entrée de circuit

C'est quoi la procédure en général des sono ?

 
Sonomètre à 60cm de la sortie, décalé de 45° (pas en face), régime moteur à 60% de la zone rouge.

donc ca fait le test à ~3500 rpm, ca va être coton ... ce we je vais aller au ledenon et demander un test en midi et deux

 
Un type avais fait une manip pour que son compteur affiche moins de tour que prévu , bizarrement il passait tout les contrôle

 
De mémoire cette Lotus elle faisait limite plus de bruit à l'admi qu'à l'échappement, alors pleine charge dans la ligne droite ouais c'était la guerre.

 
c'étais débile , vers 5000rpm c'étais le Vietnam   , même si avançais pas plus vite qu'une origine j’aimais bien.

le fameux "ca fait plus de bruit que ca n'avance"
 
après en terme de sensation de vitesse, c'est incomparable

 
Mais clairement , le passage de 2 en 3 ,  

Ça me fait penser, duck tu aurais un ct disons compliant ?
Rapport au taux de co2

T'aurais pas dû quitter l'Île-de-France

Je te laisse regarder maps et activer le relief pour t'en convaincre