Reprise du message précédent :

 
Y a des chances  
Mais ca fait bien envie

 
Vous avez vu celle-ci ?
Si je ne suis pas ultra fan des logo Harrods brodés, la composition de couleurs défonce tout    
 

 
http://www.pistonheads.com/news/ph [...] tion/35090
Le chassis peint en doré, much    
 
J'ai peur qu'un jour les Caterham deviennent définitivement hors de portée financière    
 
Heureusement il me restera la version Lego
https://ideas.lego.com/blogs/1-blog/post/80
 

Ils ont même pensé aux chandelles    

 
+1

+4 tu veux dire

 
Achète  

Je croyais que même en GB les prix avaient explosés mais en regardant vite fait on peut trouver des S1 qui sur le papier semblent pas mal à 11k livres.
 
Avec le taux de change à 1.11 c'est pas mal !
 
Mais une RHD c'est pas possible pour moi  

Non, le projet d'achat d'exige K20 est tombé à l'eau
et la je suis en mode un peu circonspect sur mon avenir financier, vu que ce que tu sais ne s'est toujours pas résolu, ni n'a avancé d'un iota...
 
Chier.
 
ACHETEZ MES PHOTOS Rendez moi riche avec mes bouses photographiques

T'inquiète, si ça ne s'arrange pas, avec Hugues on va te monter un petit GT47R sur la Fiesta avec des voies larges et des étriers 6 pistons  

Tu verras que ça peut être largement plus "fun" qu'une Lotus  

 
Tu la conversionne toi-même sinon, non ?
 

 
Mon pote qui a une S2 K20 garde généralement ses voitures à peine plus longtemps que Sniperr.
Je te parie qu'à son retour de Guyane elle sera en vente  
Je peux lui demander de me faire signe, si tu veux

 
 
Je me connais, c'est un truc qui peut rester en chantier bien trop longtemps et emmerder tout le monde car ça bloque le garage.
 
Et puis il y a pas une histoire de passage aux mines pour une conversion de ce type ?

un problème d'assurance ?

non

même en cas d'accident grave ?

Tant que tu convertis avec de la pièce origine, il semblerait que ce ne soit pas une modification qui change la façon dont à été homologué le véhicule (si il a existé en RHD/LHD hein ),  
c'est comme si tu changeait les plaquettes de frein par de l'OEM en somme  : ca reste homologué, et meme si tu le fais toi meme.

Franchement ca serait indémontable même par expertise de l'assurance.
L'homologation européenne et le type mine est le même pour les RHD et les LHD, donc c'est pas loin d'une reconnaissance officielle du côté ambidextre du chassis... Du coup remonté avec des pièces "d'origine", c'est mort pour aller démontrer qu'elle est non conforme à l'homologation...
Ca doit se tenter à coup d'avocats, mais je serais curieux de voir ca

 
Ok donc effectivement s'il n'y a pas la possibilité de connaitre le côté de la conduite, ça doit être tout bon au regard des assurances.

les pièces je dis pas, mais le fait de l'avoir fait, j'imagine bien l'assurance avancer que ça a été mal fait ...

Si l'assurance n'a aucun moyen de connaitre la "vraie" position de conduite ?
 
Tu cintres ta caisse avec le volant à gauche, l'assurance épluche les documents de la voiture et ne voie rien.

 
Je comprends

 
http://www.pistonheads.com/classif [...] ec/6223273
 
 

 
Effectivement, surtout que sur G111, y a un courrier de Lotus Group qui traine, stipulant que Lotus ne voyait pas d'inconvénient à ce qu'une 111 soit convertie de droite vers gauche, car le châssis est fait pour ca et homologué dans les 2 sens.
 
Mais...voir après.
 

 
Et c'est la ou le bas blesse
Voici une petite explication du VIN de vos 111:

 
Si je prends le VIN de feu ma première Elise: SCCJA11155HC72830 Le C montre clairement que c'est un véhicule RHD à l'origine
Donc une assurance pourra toujours vous faire chier avec ca, en cherchant une responsabilité sur une transformation mal faite, même si elle est homologuée par le constructeur

 
Même cas que si tu remontes mal un étrier de frein, ou que tu serres mal ton pneu    
A lui de démontrer que c'est mal fait.  

Et que c'est la cause de l'accident.

donc c'est bien là qu'ils vont s’engouffrer

 
 
Evidemment, sauf qu'ils vont devoir démontrer que ca a causé ou que c'est un facteur de l'accident... et là bonne chance

 
Pourtant nombreux ici qui font de l'entretien eux-même. Toi compris. Pourtant tu sembles "défendre" la thèse de la non conversion en DIY. C'est incohérent.

Pourtant personne ici n'a été confronté à un problème avec l'assurance ou un grave accident
Je suis pas contre le diy mais autant savoir avant de se lancer là dedans
Ce n'est pas incohérent du tout, faites ce que je dis pas ce que je fais (ce que je fais n'implique que moi en traduction)

edit : perso je suis stock nazi pour plein de raisons et notamment la conformité réglementaire, mais je pense sincèrement que la conversion ne pose pas de problème de cet ordre (reste toujours le risque d'erreur mécanique permettant à l'assurance de se décharger).
Et surtout, ça me fait sourire de voir un tel débat sur des voitures souvent très largement modifiées. Vu les autres commentaires sur le sujet des RHD, j'ai quand même toujours dans l'idée que certains propriétaires de LHD appuient bien là dessus par peur de la concurrence à la revente. Pas ici hein, mais sur nombre de forum spécialisés, il y a une mauvaise foi assez flagrante sur le sujet.

Perso, j'ai vu tellement de RHD ultra rouillées... que le LHD d'origine reste (pour moi) un argument de vente  

 
Le LHD reste un argument de vente pour plusieurs raisons :
 
- état généralement moins bon des RHD (mais c'est juste statistique, tu peux facilement trouver une RHD >>> LHD)
- la conversion reste une modification, la voiture n'est plus dans sa configuration d'origine
- ...
 
 
Pour moi ça justifie une prime par rapport à une convertie. Mais forcément tu te retrouves en concurrence car certains arbitreront vers la converti (certains arbitrent bien sur les RHD ).

C'est un plus mais on peut aussi être agréablement surpris par certaines RHD très soignées.
Dans tous les cas, le marché est tel que regarder que les LHD d'origine, c'est partir pour une très longue recherche vu la pauvreté de l'offre (rien que le fait que les converties ne sont pas toujours mentionné).

ça intéresserait quelqu'un ces pièces pour moteur rover ?
volant moteur allégé et taillé dans la masse ( 4.5kg)
Embrayage performance STG2 renforcé avec disque KEVLAR

le tout - de 2000 km, monté sur un moteur en rodage

Si ça passe sur mon moteur et que c'est prix jambier, why not
Edit : une raison pour ne pas les garder ?

ne se monte pas sur une cat
mais dans une pg1 oui

 
 



 
c'était presque facile

féloches, elle roule ?

bah oui elle roule
mais pour le moment il n'y a plus de moteur si tu regardes les photos

Ah mais le nouveau est pas dedans ? Tu fous quoi ? Un swap c'est un après midi bière avec les copains ça va vite