Reprise du message précédent :
Laisse moi une demi heure et je t'aurai trouvé ça  

 
De toute façon il y en aura hélas de moins en moins    
 
je crois moins de 2 pages sur PH en ce moment

C'est pas vraiment la bonne période pour en trouver une à prix jambier ...

C'est quoi un prix correct pour toi kindja ?

Par exemple la S1 sport 160 vendue sur G111 à 30k c'est trop cher je trouve surtout pour une convertie
A 27k€ je commencerais à réfléchir

Je la trouve aussi bien trop cher
J'en voulais absolument une au début mais j'ai vite déchanté, cette version n'est pas aussi exceptionnelle que ce qu'on aimerait.

Tu lui avais trouvé quoi?

L intérêt de la s160 cest le côté collector et la faible production
 
Après une 120 ou 111s feront mieux pour moins cher
 
La s160 cest collector série spéciale, ralentie de merde et dans l idéal les pièces spécifiques donc quasiment forcément une anglaise

C'est bien pour ça que je suis pas fixé sur un Modele
Dans l'idéal le seul truc, c'est la conduite à gauche
Après S1 ou S2
Rover Only
Série spéciale de préférence

On se souviendra longtemps de la s1 111s type79 avec 10mkm première moins vraie lhd a 18k en Italie, il a dû avoir 200 demandes en 2h

Aujourd'hui, je trouve ça j'envoi un virement au mec direct
Au fait, c'est Yann qui a ramené la tienne?

Question bête :
 
Vu votre budget , c'est pas plus simple de prendre une base saine et de faire VOTRE  s1/s2 ?
 
Les pièces sont pas très cher , tout est trouvable et c'est mieux que les pseudo collector @30k€ non ?
 

   
 
 
 
non

full stock nazi mint condition collector edition
 

Non, réaliste
Et si tu veux, je peu te rapeller comment était mon ancienne
Moins d'être Mint, et encore moins collector full stock
Et la prochaine le sera pas non plus
 
Mais ce que tu propose, c'est le meilleur moyen de se retrouver avec une merguez, vendue à pas cher sur EGay, avec plein de pièces Perf dépareillés, non montées dans la voiture, que tu crois à l'affaire du siècle et après tu découvre le pot aux roses

rhaaaa
 
Le monsieur t'explique que c'est plus simple de toper une s1 120ch et d'en faire une 111s sans trop de soucis et avec des option introuvable sur une version d'origine introuvable en bon état sans sortir 28k€.
 
Une s1 propre sans fioriture c'est quand même pas 25k€ ....

Sinon une idée pourcommander des stickers de jacking point

Écoute, le jour où tu aura répare ton exige, et que tu aura demande des devis pour refaire un intérieur, refaire un moulin, etc etc etc, on en reparlera
Mais pour l'instant, j'en resterais là, des gens qui ont pris ta solution, y en as plein G111, et bizarrement ils ont tous revendu leur Guez pour reprendre jne de ces fameuses séries limites  
 

Duck, l'homme qui murmure à l'oreille des Guez.

 
Le problème c'est que tes upgrades ne vaudront pas grand chose en occasion. Donc tu auras certes une auto aussi performante que la version spéciale, sauf que tout le monde s'en moquera et te l'achètera le prix de la version non spéciale.
Après je trouve tout autant débile d'acheter une version spéciale pour l'user sur piste. Si t'achètes une édition limitée, c'est pour le côté collector, donc faut nécessairement avoir un usage limité (mais je sais que tout le monde ne me rejoindra pas là dessus).

Non pour le coup, je suis plutôt d'accord avec toi
 
Ce qui me gave avec la réflexion de Duck, c'est qu'il t'explique quoi faire avec ton elises alors qu'il n'est même pas capable de changer une crémaillère et vérifier un clim...

Ma référence était une S160 boîte courte, volant moteur allégé, sans la modif qui rend le ralenti plus stable et celle-ci avoinait comme il faut. Mais avec le ralenti bien dans les fraises, c'est de violents accoups à bas régime, quand tu repars au stop etc... . Caractérielle et attachante mais clairement destinée à la piste.

Celle que j'ai essayé ensuite pour l'achat était avec la modif qui l'assagi, boîte longue, dans son jus. Là où la première explosait sympathiquement, la seconde était chiante : rien dans le sac en bas puis ça monte bien à partir de 4500trs mais parfaitement linéaire. Sensation très bof. Pas du tout de coup de cœur. J'étais parti tes déçu car je me voyais l'acheter sur le papier.

Le même jour, je faisais le trajet pour Lyon pour mon actuel. Au bout de 30 secondes derrière le volant, je savais que j'allais partit avec... C'était presque choquant.

L’intérieur d'une s1 , c'est 2 sièges et 3 bout d'alcantara , ça coute pas 4500€ à refaire , une paire de baquet d'exige et c'est deja bien plus vivable.

Refaire un moulin ? à quoi bon

Le rover est assez fiable une fois le jdc fait et vu que tout est à démonté , une culasse VVC et/ou une paire d'AAC suffit à sortir une puissance comparable à une 111s , reste la boite mais ça c'est trouvable aussi.

Le 160ch rover ? même alanou est d'accord pour dire que les ch annoncé ne sont pas présent

Pour la revente vs "guez" je pense que c'est surtout une histoire d'édition collector pour faire beau dans la signature "inséré forum" et surtout garder une certaine valeur à la revente , pour pas perdre car moi j'ai l’autocollant qui va bien.

C'est évident , les nitron à 3500€  sur une 120ch / 143ch / 160ch à la revente c'est la même , l'acheteur sera bien content de les avoir et la solution la plus viable est de les revendre à part ou en pièce supplémentaire , bizarement quand tu annonce le prix l'acheteur préfère les amorto koni ou bilstein ....

Tu laisses pas 7000€ de prepa sur la caisse si le type arrive oklm et propose un prix équivalent un modèle sans aucune upgrade.

Les version spécial d'une s1 on quoi de plus hormis l’autocollant ? un moteur qui sort plus de chevaux : facile à faire sans sortir 4k€ , des jantes plus large ? : Prorace 1.2 , 800€ neuf etc...

Quand tu vois la différence entre une exige s2 atmo et cup 260 , oui c'est plus simple d'acheté une cup , mais sur une S1 160/190 pas convaincu.

ça faisait longtemps

Disons que je suis un peu plus pragmatique que sur G111 et que l'edition collector mes couille à what mille euro je m'en tamponne un peu.

Quand je vois des personnes avec des fortunes en entretient/amélioration qui chiffre en k€ alors que la voiture ne roule pas , j'ai un peu de mal à comprendre  

Ma crémaillère tape un peu , parfois , pas tout le temps , c'est de l'usure normal , tout les 10 ans elle sont bonne à changer surtout avec des semi slick , c'est plus du confort qu’autre chose dixit K55.

C'est gênant pour mes 3000km/ans ? clairement pas et c'est pas la priorité vu que la voiture est dans une écurie , sous une bâche , en paysanie et sans batterie depuis 4 mois.

La fameuse climatisation , LE runing gag de hfr par excellence

Elle perd du gaz , j'ai même pas fait une recherche de fuite car rien à foutre , la voiture est le plus souvent en cabrio , donc pas utile.

IL fait une chaleur à crever ? j'ai le z3 , 320i , c3 à dispo.

Faire les réparation ? surtout pas et c'est deux pro qui me l'ont conseillé , c'est la merde , il y a toujours un truc qui foire.
K55 propose même un démontage gratuit du compresseur car de toute façon il les touche plus , prendre 1500€ pour que 6 mois après elle ne fonctionne plus il a deja donné.

Si je devais acheté une s1 , là maintenant , celle de magicien est pour moi parfaite , pas besoin d'une sport 160.

Ah oui, c'est vrai que l'on en avait parlé
 
Tu pourrais me faire essayer la tienne à la Kirougne?

Pas de soucis
Je précise que je ne suis pas vendeur

 
C'est ou//quand cette histoire ?  

Voir avec Mr Wend, mais c'est à Vendomes, le week end du 21 août si mes souvenirs sont exacts  
 

Bof, contre un gros chèque, tout se négocie

Non mais clairement celui qui ne cherche pas la référence/collector est gagnant de partir d'une 120 et de faire une préparation

ceux un peu plus attaché à la rareté préféreront une "série limité", c'est juste une question de choix et de ses critères de recherche

Après à la revente, celui qui fera le second choix s'en sortira généralement mieux, c'est pas pour rien qu'une CSL vaut 80k alors qu'une std coute 18k, idem une rs n/gt à 400k et une 962 rsisée toute aussi performante 80k ...

Quand à partir d'une base pour faire un autre modèle genre 120cv en sport160, personnellement je ne suis pas fan des replica, je n'en vois pas l'intérêt  

 
Il y a peu avec 45k€ c'etais trouvable
 

yep, idem les M3 E30, je suis tombé sur un poste de moi en 2011 disant faut être con pour donner 20k dans une m3 e30, now en standard ca vaut 40-60
70-100 série spéciale
120+ sport evo
 
bref le gros con c'était moi

j'ai mieux :
 
un type sans le sou dans mon club bmw avais toper une M3 e30 mk1 (192ch) pour 14k€ avec quelques broutille ( carrosserie , intérieur ) mais mécaniquement elle étais saine.
 
Enrouler 6 mois plus tard dans un mur en béton , épave , assurée au tiers ...
 
j'ai failli l’étrangler quand il ma raconté ça  

Bof. Pour prendre quoi à la place ?
Cette voiture est à "taille humaine", c'est à dire qu'elle est exploitable ou au moins donne un max de sensations quel que soit le niveau du pilote. Avoir plus ne serait synonyme que de frustration. Donc même un gros chèque n'aurai pas de sens

 
Tout le problème des 111 : même si tu fait la grosse PV , il y a rien en face qui propose la même chose sans sortir 2 fois le prix ou avec 2 fois plus d'emmerde et parfois les deux en même temps.
 
Donc tu vend pas , la cote augmente et ceux qui cherche une 111 ne trouve pas grand chose.

Tu achètes une 650i en daily et une formule kent/zetec/renault 1600 pour le week end et là t'en auras pour ton argent et le tout pour le prix d'une s160

 
D'ou le redface

 
Contre un gros chèque , j'ai mon exige si tu veux.
 
menthe fraiche hormis quelques broutilles , conduite par kronick dans le respé , +2k€ à la revente.
 

 
Une paire de baquets de qualité et propres, c'est entre 1500 et 2500
Un moulin, j'en ai déjà fait un, c'est 3500, si tu te limite au JDC, c'est 1500
Une boite Idem
Une culasse non préparée, parle en a charles, ca sert a que dalle.
Tout comme des Jenvey sur une culasse non préparée
 
 

 
Ton pragmatisme t'a fait faire quelques conneries dont tu n'es pas venu te venter ici, donc tes leçons de morales, je m'en passerais allègrement
Commence par balayer sur ton chemin avec les 2 caisses moisies que tu a réussi à refourguer en t'évitant de couler financièrement.

En tout cas la mienne (Série spécial 111S ) doit être entrain de se faire poser sa crémaillère quickrack la

Pas trop contraignant au quotidien le quickrack ?

je répondrais plus tard

Chez k55 ? il prend combien pour pièces + MO ?