Reprise du message précédent :

 
Il est clair que la crise et la monter en puissance du matos n a clairement pas aider, ce serait médisant de dire le contraire
 
Il y a 15ans ma saxo vts n avait rien, now c'est semi slicks, 2-3 voies, prépa moteur, Geo avec 4°'de carro, sièges carbones etc
 
Puis les sessions ca n aide pas non plus
 
 
Néanmoins je pense qu il y a un réel souci d ambiance quand même, certains se sentent tout puissant et pourrissent finalement la globalité

 
Gros +1 là dessus, fin j'ai pas fait de trackdays y'a 15 ans, mais à chaque sortie j'ai le même sentiment, c'est un peu la course à l'armement (et quasi jamais justifié).

Clairement c'est n'importe quoi car pour moi et 90% des mecs les secondes sont sur le pilotage  
 
Idem certaines voitures sont de véritables voitures de course et niveau sécurité du pilote rien n à évoluer
 
Quand je vois certains m3 ou autre sur ring avec 500cv and co et les mecs sans casques

 
déjà d'origine pour toutes les compressées (donc les modèles à partir de 220 ch) il y a un risque d'avoir un problème vu le dimensionnement de la boite... Alors sur celle-ci à 270 ch, si tout est d'origine sur la boite il faut acheter en connaissance de cause.
 
Les prix font mal, celle-ci devait se vendre moins cher il y a 5 ans avec deux fois moins de kilomètres...

Ce que je dis sur la boîte, c'est qu'il faut se méfier. Sur les 220 y'a quasiment pas de problème, sauf voiture utilisée massivement en trackday par des bourrins. Plus tu montes, plus il y a de risques. Mais je relativise toujours : la mienne se porte comme un charme alors que c'est censé être le cas le plus fragile, et elle a déjà près de 50k km.
Le problème c'est que tu ne connais pas vraiment l'historique, donc c'est sûr qu'une 270ch c'est un risque existant. Il faut voir à l'essai, et voir aussi l'entretien (vidange préconisée tous les ans).

Après le fait d'améliorer sa voiture, on peut très bien le faire par passion, tout en sachant, que l'interface siège/volant a de grosses lacune.  
 
En tout cas, c'est mon cas.

La réputation de RRC était pas forcément bonne aussi ... (à moins que ca ait changé depuis).
 

De loin, on dirait qu'ils sont raccord avec G111
 

Je suis 100 % dans ce cas de figure. Grosses grosses lacunes de la part du conducteur, mais avoir un outil efficace entre les mains n'est pas déplaisant. Bon ceci dit j'aurais mis longtemps avant de tomber sous les 2"05 à beauvardes si j'avais gardé la 106. Là je vais pouvoir grapiller des secondes facilement vu que la marge de progression est énorme

 
OUi on est bien d'accord, la même ici, comme surement ailleurs aussi
 
mais en tout cas ca reste quand même l'armement et pas forcément cohérent, juste du plaisir  

il y a 2 exige S1 LHD sur le lbc à 50 et 55k€ si tu veux

 
 
A ce point ?
 
 
 
Ah ?
 

Gloups. Hors budget
Et je préfère la gueule des S2 (c'était l'inverse il y a encore quelques années...).

Ah mais s'pas une critique envers ceux qui modifient leurs caisses, c'est juste que comme dans tout groupe, si tu veux suivre le mouvement, c'est la surenchère permanente si tu veux "exister".

A l'époque du lycée c'était la cigarette et l'alcool, à la fac les substance illicites et les nanas, sur les trackdays c'est les prépas (sur mégane, on me demande quand même très régulièrement à combien je suis reprog, si j'ai des disques sur bol, des CL6+mékouilles, les amortos B-chépukombienkivotrobien, si je vais vider/arceauter ma caisse, toussa).

Chacun son délire et je respecte à mort, c'était juste pour appuyer les propos de cameleflom sur la course à l'armement

 
Pour le coup, c'est vraiment pas le bon moment pour acheter. Tout le marché de l'occasion des sportives est assez délirant (quand je vois que j'ai failli acheter une Ferrari 328 il y a quelques années à 30k et qu'elle côte aujourd'hui autour de 60/70 ).

 
+1000 on me demande aussi si je suis reprog, quand je dit non ils sont choqués    
 

 
Nannnnnnnnnnn moi qui cherche une lolo (oui j'ai test celle de mon cousin et c'est de sa faute   )

L'achat ne se fera que dans un an.  
 
J'imagine que ça ne sera pas mieux

 
Idem coté rotatif, elles ont toutes prit entre 30 et 50% en 2-3 ans.

 
Si on pouvait le prédire ...
Mais c'est à voir, la côte des Lotus a augmenté en assez peu de temps (pour les anciennes, je dirai 2 ans peut être, pour atteindre des niveaux délirants, pour les récentes, disons que tu payes le même prix pour plus de kilomètres, donc ça peut encore être pire !). Ca peut retomber comme un soufflé aussi (notamment si la livre redevient très intéressante face à l'euro).

 
Fais moi signe si tu te sépares de la tienne

 
Je peux m'en séparer à tout moment, ce n'est qu'une question de prix    

 
15k€ + une M2RS  

Contre une S4 B5 break V6 bi turbo, entre 230 et 290 000 Km (bah oui, je me suis aperçu après achat que le kilometrage avait été modifié...), good ?

21T je finis la prépa et la fiabilisation et je te vends la lolo 30k prix hfr      

#voituredepassionné  #dorsengarage  #voituredecollection  #plusvalueassurée

Ca sent la bonne occaz  

Fais lui a pas cher, qu'il ait pas besoin de sous

 
Tu as oublié #jamédepiste et #nonfumeur  

#chassissain #jaméderupteur

Je suis échange contre la m2rs + soulte de sa part, tu l'auras pas  

Dans un top gear avec une s2 (je ne sais pas quelle version), il règle la sensibilité de l'antipatinage. Toutes les s2 ont ça ?

Pas celle de avant 2006 ( accélérateur par câble ) dans top gear il ont eu la 192ch de 2004 , la 220ch et l'evora.

Uniquement Exige avec option Pack Performance et Cup.

L'antipatikwa? Sur une lotus ?  

Pas l'antipatinage, le Lotus Traction Control
L'avantage de l'option, c'est justement que tu peux le couper entièrement, histoire de mourir comme un homme, en A048 sous la flotte

 
putain , putain , putain , merde , merde , merde  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Elle est piégeuse la s2 sous la pluie  ?  Pour alors vous parlez d'une très grosse averse, parce que j'ai roulé un peu sous la pluie et ça allait. J'ai eu il y a peu une sc sur croix en ternois sous la pluie et ça m'avait pas choqué ( pneus neufs, ça aide sans doute ). Pas pressé d'essayer sous un déluge par contre, rien que l'essuie glace c'est une grosse blague  

J'ai pris un orage en sortie de N104, pour rentrer au mans, y a 2 ans.
Déluge, vent a décorner les cocus.
J'avais les T1-R, bah j'étais à 70km/h, derrière un camion, plein phares, warnings, essuie glaces à fond, et la voiture qui partais dans tous les sens

La même avec la S1 mais avec la pluie dans l'habitacle en plus
Je pense que j'étais plus à 50 qu'à 70 sur une 4 voies.

Test Lotus Elise Cup 250 de PH:
 
http://www.pistonheads.com/news/ph [...] iven/34154
 
ça a l'air pas mal    

Les A048 sont surtout piégeux sur le gras mouillé. Je me rappelle d'une sortie à Magny où je faisais vraiment pas le malin. Sous la grosse flotte, c'est étonnamment stable au contraire. Je suis rentré du Mans sous la grosse averse à 160 sans difficulté, si ce n'est la concentration absolue à avoir. Mais dès que tu approches le témoin d'usure, ça devient clairement sportif.

Avec la 106 en full slicks j'avais eu de grosses sueurs mais là pour le moment ca va. Je suis pas pressé d'essayer ceci dit