Reprise du message précédent :
Ps : si vous voulez voir la belle calandre nu du speedy de gum je vous envoie cela en MP

Remarque, ton Elise aussi a l'avant débadgé (et j'aime encore moins   )
 
 
Mon sigle Opel arrive ce WE    

C'est beau l'amour  

^^ moi je me rappele qu'au feu rouge un gars est sorti de ca voiture pour venir me demander ce que c'était comme voiture et me dire qu'elle est jolie toi gum cela t'es déjà arrivé ?  
 
Edit : si tu as besoin d'un bras cassé pour t'aider à le monter je suis la

Perso j'ai dis bonjour, et que j'aimais bien sa voiture, à un mec à coté de moi au feux rouge en caterham. Bon moi j'ai une saxo 1.0 xD

Ma corvette est vendue et je récupère mon nouveau jouet dans 10 jours :
 
Lotus Exige S MY09
Chrome Orange
Pack Sport
Harnais Lotus
 
J'en profite pour mettre des Pagid noires devant et faire une geo plus agressive.
 
A bientot en Lotus

(: bienvenu chez lotus

 
Des néerlandais en DB9 m'ont demandé si c'était une Tesla

D'un autre côté quand tu es habitué au son du V12, le 4 cylindres de Zafira doit faire le bruit d'un moteur électrique

 
Sache que je te déteste.
Exactement le modèle dont je rêve.

 
Lotus
 
Exige S
 
Chrome Orange
 
Ya pas un pack pour la convertir à l'E85 comme la 265 ?

 
tu peux te le faire toi meme, ce qu'il faut changer pour passer a l'e85 ce sont des éléments standardisés que tu retrouves partout (injecteurs, pompe a essence, eventuellement régulateur de pression si celui d'origine tient pas l'alcool, ensuite tu fais une remap et c'est bon )

Ouais enfin je vais pas m'amuser à augmenter la compression sur un moulin qui sort 123 cv au litre pour gagner quelques euros
 
Sur une Viper, je peux comprendre mais sur une Exige, je suis ultra dubitatif...

Surtout qu'elle consomme rien la tutussss !!!!!!!!!!!!
 
Ps : ca m'étonne pas quand j'étais à coté de toi Gum ton 2L turbo ben ca faisait le bruit d'une tesla  le mien par contre

Rapport à la couleur non?  

Je préfère ça à la Corvette
 
Féloches  

A se demander s'il n'est pas roux    
 

 
Couleur, modèle, options... Non sérieux, c'est exactement celle que je veux (je peux m'en contenter en noir )
 

 
Oui, j'avoue, je sens

Je me suis fait un gros kiff avec cette caisse
 
J'aurais aimé garder la Vette et pouvoir entretenir une Exige S1 à côté mais c'était pas raisonnable par les temps qui court
 
L'Exige S2 est un "compromis" qui me permettra de revenir sur piste plus régulièrement

pd de pauvre

Mais clair, mais comment faites vous les gars, je m'interroge tous les jours !!!

 
rien a voir avec la compression, ni avec la conso, on parle de performances la ... sur un moteur atmo le gain est peu important, sur un moteur compressé, tu sors entre 15 et 20% de puissance en plus ...

On s'est pas compris.
 
Je parle du taux de compression du moteur lié au mélange plus détonant de l'air et de l'E85.
 
Ce moteur sort 221 cv au vilo donc au moins 240 cv si tu rajoutes ce que bouffe le compresseur pour tourner.
 
Pour arriver à cette puissance spécifique de 133 cv au litre, le taux de compression dans le moteur est très très élevé.
 
L'E85 augmente le taux de compression de 15 à 20% car il est plus détonant que le SP98, soit une contrainte supplémentaire sur un moteur déjà poussé.
 
Sans parler de la boite qui part en lambeaux à partir de 260 cv, je vais m'abstenir
 
Bref, c'est pas super fiable sans modifier les internes, le refroidissement et la boite.
 
Si je fais une modif dessus un jour, c'est l'arrivée d'air par les écopes latérale pour éviter les pertes de puissance à chaud
 
Et puis 221 cv sur une Exige, ca suffit déjà à enfumer quelques supercar sur piste avec un bon coup de volant

netbios clairement meme des porsches  
Par contre si tu voulais presque toute les enfumer tu prenais une Ariel atom et la zouuuuuuu mais c'est telement exclusif

J'enrhumais déjà une grosse partie du Club Porsche avec mon speedster donc bon...
 
Une GT3 bien conduite et bien réglée peut tenir une Exige S mais pas plus...

 
c'est exactement l'inverse, l'e85 est largement moins détonnant que le sp98. il PERMET justement grace a ca d'augmenter la pression sans risquer de cliqueter, tu vas pas aller raboter ta culasse, tu vas juste augmenter la pression que te sort le compresseur en changeant la poulie. En prime ton moteur chauffe moins (les gaz d'échappement sortent a 100-150°C de moins) , et tu peux sans probleme coller 10° d'avance a l'allumage en plus.
 
Je le sais, parce que je l'ai fait ... l'arrivée d'air par les écopes latérales ca sert a rien, tu y mets un thermocouple et tu verras que passé 20km/h tu as une température a l'admission identique avec ou sans écope. D'autre part, c'est inutile sur un moteur atmo, et encore plus sur un moteur compressé ou tu as un intercooler dont le role est justement de refroidir l'air ...

Intéressant

Sam, tu as fait des études dans l'automobile, ou c'est du self-made ?

Sans rien y connaître, comment pouvez-vous juger de la justesse de ce qu'il dit ?
Nan sérieux, je dis pas qu'il dit des conneries, mais sortir un tel discours, ça impressionne facilement n'importe quel quidam qui pense que t'es un dieu... Je le sais, je le fais tous les jours dans mon boulot, et c'est difficile d'imaginer tout ce que je fais gober

 
vendeur en quoi ?

avant-vente dans l'IT

j'ai appris sur le tas, formation ingénieur en info. Mais tout petit je bricolais déja ma mob, et je squattais a l'atelier bidalot qui était situé a 15 km de chez moi .

Concernant l'e85, une simple recherche google donnera toutes ces infos . Apres, j'ai bossé sur des systemes d'air d'avion (a base de turbines ) et en ce moment sur un proto de turbine, niveau motorisme je commence a connaitre

sinon ben a part dire que je l'ai fait, et que ceux qui me connaissent en vrai pourront confirmer que je met que de l'e85 pour nourrir mon 1.8L turbo, et qu'il sort grosso modo 30cv de plus que ce qu'une préparation similaire sort en roulant au sp98, je peux effectivement pas faire plus

remapper, sur ma voiture, c'est pas difficile techniquement (rien n'est crypté et y'a que 2 maps importantes, allumage et injection, le turbo est géré par un boitier a part que j'ai rajouté). Apres faut savoir ce qu'on fait et avoir instrumenté correctement sa voiture, mais y'a pas grand grand chose de sorcier ... grosso modo, pour l'injection on se débrouille a avoir un AFR a 15 a faible charge et au ralenti, plutot 13 en charge partielle, et on vise 11 a pleine charge Le reste c'est par interpolation. Pour l'allumage c'est un peu plus compliqué par contre, c'est en fonction du couple, de la pression turbo et du régime moteur, les risques de cliquetis sont plus importants quand on est proche du couple max, et plus la pression turbo augmente, plus la propagation du front de flamme est rapide. De meme, plus le régime moteur est élevé, moins on a de temps pour faire bruler le mélange.
Enfin, faut se débrouiller pour pas avoir une T° de gaz d'échappement trop haute (mon turbo peut fonctionner a 850°C en continu et 900 en crete , avec l'e85 j'ai déja plus de marge).

Pour ceux qui veulent apprendre toute la théorie qu'il y a derriere un moteur, je conseille l'excellent livre de patrick michel "la préparation des moteurs". Il commence a dater (on y apprend que ma voiture de 17 ans d'age a un systeme d'injection et d'allumage quasi exclusivement monté sur F1 ), mais c'est du tout bon.

Merci
 

Je suis d'accord avec toi, mais ce n'est pas la première fois qu'il explique quelque chose en mécanique auto de façon détaillée, c'est pour cela que je demande

Je disais pas ça pour les euros, pas sûr que ça en fasse gagner d'ailleurs, vu l'augmentation de conso. Mais la 265 fait 265 poneys. Et l'augmentation de compression ne pose pas de pb grâce au carburant.

M'enfin effectivement t'achètes pas une voiture neuve ou très récente pour la bidouiller, je pensais à un truc usine.

edit : pour la technique je vois que ça a déjà été expliqué

boah, j'en connais, la premiere chose qu'ils ont fait en achetant leur elise, c'est d'y poser une culasse PTP

Elise Rover : voiture pas neuve. De plus la prépa de ce moteur est quasi obligatoire tellement il est connu.
 
Là c'est une Exige, donc moteur déjà préparé, et puis c'est un moteur Toyota.

Pourquoi un moteur rover faut il le prépa obligatoirement ? moi ma elise rover ce porte tres bien .... bon par la suite je ferai les AAC / admi / colecteur / et papillon 52 mais c'est pas une obligation

 
Simple, tu regarde l'indice d'octane du SP98 (98 RON) et tu compare à l'indice d'octane de l'éthanol (115 RON), et tu verra que ce que dis Sam est vrai.
 
Indice d'octane supérieur = 1)- augmenter le taux de compression si c'est un atmo (demande des pièces spécifiques) 2)- augmenter la pression de suralimentation si c'est un turbo (demande de savoir utiliser un tournevis) et 3)- augmenter l'avance à l'allumage dans les 2 cas (voire 2)...

 
Disons que Lotus l'a choisi pour ça, ce moteur.