Reprise du message précédent :

C'est bien vrai!
 

 
Heu... bah c'est une anglo-japonaise quoi ! Donc c'est fiable en gros, mais y'a toujours des petits trucs chiants. Reste que le parc d'Exige V6 est trop faible pour avoir des retours fiables aujourd'hui.
Quand à la "vivabilité" de l'Exige V6 face à une L4, c'est pire en V6 : c'est bien plus large, les PaF sont plus importants donc ça frotte plus souvent, et sinon ce sont les mêmes problèmes qu'une L4.
Et pour la Cup, c'est illusoire de croire que c'est pire qu'une Exige "normale". Ok tu perds la radio mais de toutes façons tu ne l'entends pas, et pour le reste c'est du pareil au même, la puissance et l'allégement en plus.

ça dépend  

 
j'ai fais quelques tours à Spa avec une, c'était... très bien.  
 
http://www.luxuriant.lu/2015/04/lo [...] the-light/

L'a110 tout en travers à lfg ça prend rarement de gros angles sauf à le vouloir mais même en travaillant propre ça glissouille toujours peu. Pour tartiner sur route ça doit être déstabilisant au début  

Perso un v6 sur une lotus ça m'excite pas, comme la perte des flat 6 sur gayman ne me désole pas. C'est des caisses qui sont pas faites pour promouvoir le nombre de cylindres, amha c'est pas leur phylosophie. Alors que sur un shitboat avec cuir et moelleux, là faut du gras, du v8 ou plus  

j'ai fait une lointaine référence à perceval, les putes toussa en fait

 
Oui, c'est aussi pour ça que je voulais une Cup. Et clairement c'est la seule qui fait relativement bien finie. Une Exige V6, bien plus chère, fait beaucoup plus bas de gamme en comparaison avec ses plastiques pourris partout. Y'a les RGB qui sont pas mal aussi, mais un peu plus lourdes et pas faciles à trouver non plus.

 
 
Il y a 3 ans j'étais heureux, j'avais une MX5 (RedPassion NBFL).    
 
Et puis je me suis dis que je pourrais goûter les sensations d'un gros V6 et le 0-100 en moins de 8sec.
C'était rendu plus facile avec un boulot subitement passé de 1h30 en caisse à 15min à pied.
Dont acte, 350z. Japanophile convaincu.
 
J'ai changé il y a 6 mois pour plus confortable mais toujours dans le 6 découvrable Bavarois.
Bon autant le dire de suite, c'était pas hyper utile d'avoir 272ch, 4 places et un grand coffre quand je fais 90% de trajets Paris intra-muros pour aller bosser.
 
J'apprécie le confort, la BVA et les gadgets mais j'ai l'impression d'avoir complètement perdu l'envie de rouler pour rouler au profit d'un luxe imbécile.
 
 
Bref, quand j'étais ado mon rêve accessible c'était la MX5. Le rêve improbable était la Caterham.
Et là je me dis que... et si !?
 
Financièrement c'est presque raisonnable vis à vis du panzer.
Je serais même prêt à concéder une partie de mes trajets automobiles en pass Navigo.
J'ai un parking @home et un parking au bureau. Certes je n'ai pas de belles routes ni bord de mer à côté mais pas non plus l'utilité de la voiture à Paris pour les choses de tous les jours.
Et ma nana a une Golf rutilante qui servira pour tout déplacement chargé/confortable/àplusde2/souslapluie/souslaneige/parplusde25°.
 
Je ne sais pas pas en revanche si je supporterai l'inconfort total et surtout permanent de cette voiture qui deviendrait non plus un pur daily mais un daily éventuel.
Le genre de craquage que l'on fait à 55 ans quand les gosses se sont barrés de la casbah, mais avant du coup    Pourquoi attendre ?
 
La sortie de la Caterham 165 il y a 2 ans m'a laissé en mémoire l'idée d'un rêve possible en véhicule neuf !
Décote à priori hyper raisonnable comme toute Seven. Il n'y a pas de raison que ce modèle se retrouve à 20000km.
Quand au moteur et aux pièces détachées je pense qu'on reste dans le très abordable.
Oui elle est sous motorisée diront certains. Mais pour mes trajets ?
 
L'avantage de la garantie surtout.
Ça reste une auto anglaise et un "long term review" anglais m'a fait prendre conscience de sa relative fragilité.
Problemo : la garantie c'est bien joli mais si je me retrouve en carafe un beau matin, qui va s'en occuper de ma titine ?
J'ai l'impression qu'il n'y a pas de garage à Paris, surtout aucune concession Caterham.
 
Est ce le genre de rêve stupide qui laisse place à d'autres réalités ?
Je ne veux pas d'une Caterham vanilla, ni d'une Elise qui ne m'apportera pas les mêmes sensations.
 
Quitte à renoncer, je retourne chez Mazda.
Dites moi que c'est pas une sombre connerie    
 
 

C'est pas le même parcours mais je me retrouve en partie dans ta trajectoire.
Je regrette de ne même pas être allé voir la cat en vente à coté de chez moi, bon prix, vite partie.
Par contre et pour des raisons totalement idiotes je vise de préférence la 2.0 sur base moteur mazda/ford.
La petite est sympa mais j'arrive pas à l'aimer.
Deuxième point, sur une occase propre je pense que le prix se maintient bien. Donc, excepté l'immobilisation financière, pourquoi ne pas prendre une plus grosse ?
Pour finir, quitte à prendre "petit", go Morgan à 3 roues ?

Perso je vote pas pour la petite non plus... Aucune visibilité sur le maintien de cote, ça restera la Cat de celui qui ne peut pas acheter une plus grosse (no offense, j'espère me tromper). Pas sûr que la revente soit facile non plus, sauf grosse remise. Et pour finir, sur ce genre d'auto, j'ai tendance à préférer une occasion fiabilisée, qu'une neuve à finir (une Cat quoi).
Après plus largement, oui vas y, craque, les LIR ça fait souvent ch*** mais dès que tu poses ton cul dedans et que tu vas t'amuser sur les petites routes d'IdF, tu oublies tout le reste.

 
La plus grosse c'est - en neuf - 7000€ de plus.
Et dans les deux cas je pense qu'il faut ajouter des options pour s'en servir hors piste.
La 3 wheeler c'est 45000€ au moins. Et puis j'accroche moins. Le moteur en frontal devant sans protection... nope.
 

 
L'occasion fiabilisée... je comprend l'idée. Mais les occasions ne sont pas vraiment moins chères.
L'idée me revient aussi parceque à force de changer mon véhicule actuel est proche financièrement de la Cat 165.
Rajouter 10k€ pour la 275/120 c'est possible mais bon l'idée n'est pas trop de me décier sur la motorisation mais plus sur l'idée.

Sur l'idée je te dirais de le faire.
Je me dirais aussi de le faire.
C'est le temps qui me manque principalement... par contre j'ai un terrain de jeu beaucoup plus sympa que le tiens.

Ah ça c'est certain.
Mais s'il ne fallait que des Clio à Paris ce serait d'un triste !
Et il y a déjà bien assez de Porsche

Fonce   au pire si ça te plait pas revente et tu passes à autre chose  

Rien que choisir un modèle chez Caterham c'est pointu.
Franchement ça dissuade le nouvel arrivant

Comme dit ici, un collègue a ça depuis deux ans et hors période hivernale, il vient régulièrement/ tout le temps avec , j'imagine qu'il s'amuse bien.
Je trouve cette version basique plus belle et intemporelle à titre perso. (jaime pas trop la ligne des super7 en général). Par conte le Morgan, là ce serait super trippant.

Sur les swap moteur honda
un fini à la pisse (osef) mais le lulz que ca doit être sur la route.
https://www.youtube.com/watch?v=wDMukessQtk

Vu l'engouement pour le K20 je me suis toujours demandé pourquoi lotus ne l'a pas sorti officiellement. Une idée ? Ca doit pas être grand chose, un berceau un peu différent et vu qu'elles sont de toute façon assemblées à la main...

Peut être un refus de Honda de livrer tout simplement?

Oui j'y ai pensé. Pas envie de voir son nom associé la la fiabilité légendaire anglaise

sur la s2 ils ont hésité entre le toyota et le honda, maisp our des raisons de couts, ils ont choisi le toy
 
FAIL

Honda ne voulais pas livré des moteurs à la demande , toyota oui.

Quand je vois le pied que mon pote a avec sa MK2.5 swap K20 + 4 paps (ce bruit )  ... je me dis vraiment que ce moteur était fait pour cette bagnole!

Quand tu vois le swap anglais d'un k20 dans une s1 que j'ai posté quelques pages anglais.
 
Rien que la vidéo ca donne envie de le violenter  

 
Faudra que je vois ca si y'a moyen

Je ne désespère pas un jour de monter un chassis de Cat avec un 13B PP + 4 paps  
Le prix au final n'est pas si délirant si je fais le plus gros moi même, le seul problème sérieux c'est le niveau sonore en PP

Il l'a fait faire par un préparateur belge (ELR près de Liège) qui est spécialisé dans la préparation des K20 pour courses d'endurance. Ensuite il l'a fait "TüV-er" en Allemagne (ce qui lui a pris presque une année entière...). Mais le résultat est vraiment génial!  
 
 
il aime pas trop que l'on mette des photos de sa voiture sur le net. Par contre il traine au Nur et Spa souvent en été

si tu veux que ton elise n'ai plus le droit de rouler sur la route, vas-y fonce ouais

 
Immatriculée au Luxembourg.  
Prépa entièrement homologuée TüV.  
Donc zéro soucis    

Je parlais de voir cette Elise, pas de bricoler la mienne.
 
Nous sommes voisins avec puk-mx5

 
Si ça te dis de la voir, MP    (mais là elle fait dodo pour l'hiver)

ah oui dans ce cas

pour la catheram
 
longueur : entre 3.10 et 3.40
(une smart fait 2.70 et une 106 fait 3.40)  
 
hauteur : 1m10  
 
nikel niveau créneaux + tu passes sous les barrière des parking vinci a priori
je valide pour paris intra

Quelqu'un a pu tester le Polaris Slingshot ? ça a l'air bien con comme engin, j’adore  

 
Autant je trouve la Morgan 3 Wheeler cool et marrante, autant ce truc    
 
Je préfèrerai soit une moto, ou un truc du genre Caterham.

T'as essayé ? Car je veux bien que le concept ne fasse l'unanimité, mais je pense que les sensations sont au rendez vous. J'ai eu un Quad polaris le moteur était plein partout, ça repartait même très bas dans les tours c'était assez efficace.

El jardinero's back avec projet d'achat d'un nouveau roadster viril en cours  

Envois des infos par sms fais pas ton AW comme ça

C'était juste pour faire chier car je ne pense pas que sa place soit ici vu le poids à sec