Reprise du message précédent :

 
Et la SR3SL c'est fait pour les chiens ?

c'est mauvais pour la santé

le choux farci aussi

oui
 

c'est nouveau ça

j'ai crû qu'elle ne l'était pas en france ?

 
On est sur HFR ou bien ?    
 

 
Non mais on s'en fout de la France sauf à être fan de citadine diesel downsizée  

Elle l'est partout, elle a une homologation européenne comme une Clio dci

 
http://www.eliseparts.com/products [...] o-dampers/
 
ça me semble bien pour le prix  

Visiblement sur de nombreux forum uk c'est truc  de bonne facture avec un bon feeling et qui nécessite aucun réglage hormis la pose elle même.
 
ça ira parfaitement pour mes 3000km annuel , je vais attendre de vendre l’élise s1 et je ferais la crémaillère et les amorto sur l'exige.

@duck : quand tu vends l'Elise, fais signe sur le topic hein

Prend un ticket , il y a déjà du monde dessus

Je vais là passer un banc de puissance , 118ch d'origine , 148ch selon moi avec la prépa , mon meccano pense à 160ch

Elle devrais bon niveau moteur à la fin du mois , après il me restera des connerie comme les vitres , refaire la boite à air etc.. pour une revente vers mars - avril

Pile quand il me faudra une LIR

 
T'as quoi dessus ? 160 ca commence à être bcp avec une culasse de 120

Le cr + photo : http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t39226816

Je pense être vers les 145ch d'une 111s , le bruit du 4paps en plus.

edit : Ta une idée du prix pour deux étrier avant refait à neuf pour une Élise s1 ?

T'as pas d'arbres ni de prépa culasse ? Et l'échap t'as le collecteur avec ?
 
200/250€ je dirais pour les étriers

nop , il avais des AAC piper 250 ou 270 mais je voulais pas avoir un moulin full prépa , pour le collecteur il me semble pas et la culasse elle va bientôt être démonté donc je regarderais à l'occasion.

Sans prépa culasse t'iras pas au dessus de 140 honnêtement, elle est trop restrictive, et je dirais plutôt 135/138 sans collecteur ni arbres

ça me semble correct , la voiture fait le 0-100 comme mon exige s2 stock , ça colle avec les 5.2 de la 111s.

La culasse VVC est différente de l’extérieur de la 120ch ?

Ouaip, d'où l'obligation des "caches" de suppression des mécanismes VVC

http://image.noelshack.com/fichier [...] 050314.jpg
 
j'ai une culasse 120ch visiblement , merci pour les info !

admission 4 pap ?
edit : ah bah non
ça me parait bien optimiste donc

Avec tout ce que j'ai lu sur G111, j'aurais fait la même estimation, 140 ce serait vraiment le haut du panier

Putain foutre  3000€ de pièces sans le montage c'est useless, je comprends maintenant les remarques sur g111 sur la non présence d'une culasse vvc.

En fait ce qui est idiot c'est de foutre un 4 pap sur une culasse de 120 à conduits stock. Ca sert à rien, les 4 pap respirent à mort, mais la culasse pas du tout.

Alors certes ca broooooaaaaaarrrrr un peu (et encore si la culasse respirait ca aurait rien à voir), mais le gain est perfo est quasi nul, c'est un peu dommage. Et en plus ca coute cher...
Culasse VVC pas forcément après, une culasse de 120 prépa ca va chercher 160cv assez facilement avec les 4 pap et des arbres moyens

Faut leur agrandir les conduits en plus la culasse de 120 a quand meme des grosses soupapes, c'est dommage que le reste soit pas mieux étudié d'origine. Sur tu5j4 on tape 175 cv facile sans bielles longues et sans prepa culasse. Et avec on tape 185-190 cv ( si on a déjà tout me la panoplie complète de prepa, hors 4 pap vu qu'avec collecteur admi stock juste une boîte à air on peut aller chercher les 200 cv). Conclusion,  il faut mettre un moteur de saxo dans une lotus

http://www.leboncoin.fr/voitures/730248960.htm?ca=15_s
 
Z'en dites quoi ?  C'est quoi le moulin la dedans ? J'me tate, j'me tate, j'me tate. Pt1

Toy 136 je pense. Le moteur le moins sympas possible sur une Elise.
Jamais essayé, c'est rare d'en entendre parler sur les forums.

Mais non, en 2004 c'était encore le Rover K en 120hp.

J'trouve la couleur completement ouf. J'ai toujours voulu une anglaise en vert

Ça fait cher le rover, bon après c'est une conduite a gauche et l'état semble vraiment bon et on vois l'echapement sortir du coté de la plaque donc rover k, avec toy c'est une sortie basse comme sur une exige.

Exact ! Avec l'arrivée du 192 en 2004, je pensais que lotus avait également lancé le 136, mais finalement ils ont attendu 2 ans de plus pour le faire
À voir si c'est une 111S, c'est à dire Rover 160, ou bien une 120 avec une appellation fantaisiste du vendeur

Faut voir l'entretien car ok elle est faiblement kilometré, mais la distri,ça reste tous les 4 ans

 
J'pense que c'est une 120 toute conne, vous trouvez ca vraiment cher ?

C'est cher
Apres si tu veux payer la couleur exotique 3k€ de plus

C'est une 120 clairement

pour te donner une idée celle de patator en version VVC (160ch) est partit pour 15900€ , grise , historique limpide et une full d'option dessus et RHD.
 
Donc une 120ch sans aucune modif à quasi 20k€ il va la garder un bon moment , ça fait quasi 5k€ avec une conduite à droite dans le même état.
 
http://www.pistonheads.com/classif [...] en/3044490
 
15k€

3 à 5K de plus qu'une RHD, c'est pas si déconnant, c'est souvent ce qu'il faut mettre pour avoir le volant du mauvais côté.

Il est pas si mal ce Toy 136cv    En tout cas j'ai été très content de celle que j'avais eu pendant 1 jour. A tel point que c'est la version qui est en haut de ma shortlist. Après celle que j'avais eu avait 1-2 modifs (échappement et admission je crois). En plus elle a quelques touches de modernité qui me plaisent bien et les nouveaux sièges. Me semble pas qu'il y ai des problèmes connus au niveau du moulin. Moteur à chaîne. Il y a l'ABS et l'assistance au freinage, etc..  Le principal souci c'est qu'elles sont rares et souvent bien plus chères que les S2 à moteur Rover.

Sinon j'ai aussi découvert dernièrement que les S3 (ou S2.5) n'ont pas le même moteur. C'est un 1.6 136cv et plus le 1.8. Les avis que j'ai lu sont plutôt négatifs sur ce nouveau moteur.  

 
C'est normal, il faut bien que les vendeurs récupèrent un peu de la somme mise dans le changement annuel d'AAC  

 
 
Sortis d'une M3RS pas étonnant que ça te plaise, un moteur même fade peut sembler bien volontaire sur une caisse légère. Puis tu essayes un moteur bien vivant sur une autre caisse légère et là tu boude le premier

 
Pas de souci d'AAC à priori sur ce moteur là.  
Par contre la vraie raison est surement qu'elles ont en moyenne 5-6 ans de moins que les Elise 122cv...
 

 
Mais t'inquiète j'ai aussi roulé (brièvement) une S2 avec le Rover 122cv.  
 

Pour moi elle est au bon prix la 120 LHD

Idem, 22-24k pour une vraie LHD optionnée il n'y a rien de déconnant sir l'état est satisfaisant à coté !