Reprise du message précédent :
Les gars, j'ai peur de vouloir une LIR
 
Ma Cooper S va être vendue d'ici la fin du mois a priori ... et je ne vais plus avoir besoin de voiture au quotidien.
Donc une LIR parait tout ce qu'il y a de plus logique
 
J'ai regardé un peu leboncoin/lacentrale, ça fait un ticket d'entrée autour de 13/14k pour une Elise RHD. Pour du LHD, faut rajouter 3/4k ?
 
En équivalent, un Speedster ? Autre chose ?
 
Le cahier des charges : capable d'encaisser des road trips de plusieurs k km entre potes sans flancher
Budget : idéalement autour de 13/14, un peu plus si état/entretien/etc
 
Vous pensez que je peux trouver mon bonheur ou vaut mieux attendre d'avoir un plus gros budget ?

A 13/14K, je partirais plus sur un speedster.
Tu pourrais trouver une Lotus à ce prix mais faire le tri entre merguez et non merguez pas équipée sera difficile sans expérience. C'est envisageable si tu te documentes fortement sur le sujet ou bien si tu as un pote pour t'aider. Ou alors de faire comme Duck69 en laissant faire la chance

c'était une fiesta et pas break et pas grise
et sport

En speedster tu peux trouver de jolis atmo LHD pour ce prix.

Qui doit être le meilleur compromis fiabilité/budget chez les LIR

Si je résume:
- Elise : je me documente un max, je prie le dieu HFR-Duck pour tomber sur une propre
- Speedster : j'en cherche un qui sera propre et LHD
 
La deuxième option me semble quand même plus raisonnable

 
Derrière la saxo vts quand même.

Malgré toutes ses qualités, ce n'est pas une LIR

edit: alors c'est quoi une LIR proof

tu oublies un peu vite la clio campus mon cher

 
Ca se discute. Pour moi y'a les "barquettes" LIR : lotus/catheram/ariel... et les voitures "classiques" de philosophie LIR dans lesquelles on peut mettre la saxo vu son poids ultra contenu.

C'est exactement ça, et ça tiendrait qu'à moi je garderait la m3 pour encore 5-6 ans.

Ça j'aime beaucoup,  en v6 fsi ou 2l tfsi ?

Y'aura probablement ma S1 111S convertie "bradée" vers les 16k dans le courant de l'hiver, mais ca reste nativement une RHD, donc propre.... bof... dans la moyenne des RHD plutôt

Quand tu la mettras en vente, fais moi un mp alanou, on ne sait jamais

2.0 TFSI, 220cv, 149g de CO2... et plutôt légère !
On en voit beaucoup en tant que voitures de fonction.
 
J'aime bien ce gris non-metallisé aussi.
 
 

Au passage, tu lui reproches quoi alanou à ta 111S ? Pas assez safe pour le Ring ?

une fois de plus tu oublies la clio campus petit padawan

 
Hum non ca irait ca.
L'Atom m'a fait ouvrir les yeux sur la trop mauvaise position de conduite dans les 111 pour un grand comme moi...
Ma situation financière actuelle me permet pas franchement de toutes les garder, donc ca sera plutôt la 111S qui va partir en premier.  
 
En soi, la 111S est pas achat formidable non plus; achetée "à la confiance" car validée par plusieurs forumeurs, elle s'est avérée dans la moyenne des RHD (donc rouillée, planchers corrodés), et un léger choc à l'avant gauche qui a tordu un triangle et fait travailler très légèrement le chassis. Rien d'étonnant par rapport aux autres RHD que j'ai vu passer ces dernières années, mais je m'attendais à mieux. J'en ai quand même retapé un gros morceau et passé beaucoup de temps dessus (planchers, trains, conversion LHD...), et le moteur boite sont super sains... mais bon, je peux pas la garder tout simplement    

 
D’où le prix si peu élevé ?
Parce qu'à 16k tu vas la vendre très rapidement, non ?

J'avais oublié que tu étais si grand pourtant ça m'avait marqué à l'époque en te voyant à côté de l'Atom
Bonne raison donc, l'Elise n'a pas été conçu dans le but d'être compatible avec toutes les tailles, ça faisait partit du cahier des charges pour réduire le coût

Tu fais quelle taille alanou ? Tu commences à me faire douter....

 
Ben pas sûr hein, je vais pas faire ma grosse pute comme les forumeurs qui me l'ont vendue, je cacherais pas ses défauts    
 

 
 
1m96... ca m'a convenu pendant toute ma période Speedster/111 hein donc faut pas s'en faire... mais en ayant découvert l'Atom je me suis rendu compte que c'était un sacrifice inutile cet inconfort sur la position de conduite

C'est vrai qu'elle est pratique l'atom en cas de très petite taille ou très grande taille,  
tu coupes / tu soudes et hop, sur mesure le chassis

 
Des mecs de G111 ou d'ici ?
 
 

 
En étant un peu plus petit (190) ca doit être un peu plus acceptable, non ?

Ça change rien, perso je préfère un exemplaire sain où le mec m'annonce cash les défauts qu'une soit disant perle qui est une merguez maquillée.  Du coup ça me met plus en confiance si le mec me passe en revue les défauts,  j'ai pas le sentiment que je risque les mauvaises surprises. À 16k euros une 111s c'est quand même une bonne affaire, même rhd.

+1
Je dis tous les défauts de mes merguez à kronick et il me les achète

 
Le problème c'est que ton comparatif ne tient pas. La vraie comparaison que vit l'acheteur c'est "un exemplaire sain mais ancienne merguez dont on m'annonce les défauts" versus "un exemplaire nickel qui-n-a-jamais-connu-la-rouille-et-la-piste dont on me vante l'excellence".  
Et dans ce cas, il est toujours très difficile de vendre l'ancienne merguez, car sauf à connaître parfaitement la personne et/ou vrai bas prix, tu auras toujours peur d'acheter une ancienne merguez (sous-entendu, on sait jamais vraiment ce qu'elle a subi et ce qu'il reste des problèmes).
Donc alanou a raison, c'est pas forcément une vente facile.

non mais une 111 a 13k propre et fiable ca existe plus vraiment c'était il y a 5 ans ...

maintenant la moindre 111s en uk c'est déjà 16-18k

 
Achetée a qui on sait?    
Aux vendéens?
 

On est d'accord.
 
Pour moi l'acheteur type c'est quelqu'un qui veut en faire une pistarde, pas une voiture de weekend ou une caisse à garder longtemps  
 
Si j'avais eu les sous, j'aurais probablement acheté un chassis nu neuf et tout remonté tip top dans l'état de l'art mieux que d'origine

So true

@Lomba c'est vrai mais perso les modèles "excellent jamais de piste jamais cravachée" je les fuis comme la peste, je préfère les voitures kilomètrées et avec 2 ou 3 défauts annoncés.  J ai toujours été content de mes achats et si je visais une lir celle d'alanou ne me rebuterait pas, je serais juste particulièrement attentif aux problèmes qu'elle a pu avoir pour voir si la réparation ( ou demerguezification ) a bien été réalisée. Reste que tout le monde ne pense pas comme ça

je te vends ma 111s alanou si tu me trouves une exige s1 deep purple, pack sport, sans clim et état neuf et evidemment LHD d'origine
 
 
good luck

 
 
T'as pas dit deep purple d'origine, c'est faisable  

 
 
Dans le coin, pas aux vendéens, mais "validée non merguez" par les vendéens  

 
 
j'ai demandé au département historique de lotus si il y avait eu une S160 scandal green vraie LHD, mais je pense pas sachant que visiblement que 11 de cette couleur

De mémoire, 4 S160 ont été livrées en France (donc vrai LHD) : 3 New Alu et 1 Scandal Green.

De toute manière je pense pas que passer d'une 111S menthe à une S160 soit un choix intelligent; mais avis perso évidemment

cameleflom, son truc c'est de chercher la perle rare pendant des mois, tenter de l'équiper avec du matos introuvable, faire des aller/retour chez le garagiste pour l'entendre se plaindre que le matos ne va pas puis la revendre en perdant de l'argent. Dans cette optique, il a tout à fait raison de passer sur une sport 160

 
en vraie vente et uniquement FRANCE
 
2 grise anthracite non S160 mais 160
1 jaune 160
2 verte 160
 
apres il y a la noire qui vient d'allemagne vraie S160
 
 

 
 
je suis vraiment fixé sur ce modèle et couleur, donc ce sera forcément RHD
 
sur 11 scandale
 
une en Belgique pas belle
celle convertie chez le rouge
celle qui a fait la LCUK
les 2 de pistonhead dernièrement
 
donc doit en rester potentiellement 5-6, peut être une belle quelque part  
 
 
 

 
en vraie vente et uniquement FRANCE
 
2 grise anthracite non S160 mais 160
1 jaune 160
2 verte 160
 
apres il y a la noire qui vient d'allemagne vraie S160
 
 

 
 
je suis vraiment fixé sur ce modèle et couleur, donc ce sera forcément RHD
 
sur 11 scandale
 
une en Belgique pas belle
celle convertie chez le rouge
celle qui a fait la LCUK
les 2 de pistonhead dernièrement
 
donc doit en rester potentiellement 5-6, peut être une belle quelque part  
 
 
 

 
99% des acheteurs de Lotus, tu dis le chassis a été un peu touché, ils dégagent. A juste titre dans 99% des cas