Reprise du message précédent :
le problème c'est la différence de couleur après quelques temps

C'est effectivement le truc qui me chagrine

 
 
je suis passé par un "specialiste" en uk pour ma part, mais j'ai peu d'espoir quand même

 
Faut bien une tete de turc    
 
Toi c'est pour le plastidip
Patator c'est pour les installations Sub/Sono
Moi c'est pour mon pilotage artistique finissant dans un rail  

Vous êtes 2 pour l'artistique
Enfin 3 avec moi sur circuit

Y a qui d'autre ?

 
Patator, il joue dans plusieurs catégories

Toi et patator

J'allais le dire, je suis multifonction   Même si niveau installation sono le boss ici c'est wend (moi je suis le kéké du dimanche qui apprend)

Sur les Corvette il y a aussi une différence de couleur (même d'origine) entre les ailes ARR et le bumper...
Enfin sur ma Clio 2 gris boréal c'était la même

Ahhhh
 

 
 
Je me demande si je vais pas faire un classement de nos spécialités

 
Les matériaux qui font que ça change de couleur avec le temps ?

Oui... Fibre pour le bumper arrière, et les ailes je sais pas trop (alu?).
Sur la Clio c'était ailes avant en plastique, portes et capot en métal

4      
 

ma serie 1 ne compte pas, c'était un service rendu (118D )

Ah oui

+1 le drift ça aide à comprendre les réactions de l'auto, ça n'empêche pas de se planter mais parfois ça va permettre d'anticiper des mauvais comportements du châssis, puis c'est marrant bordel

Mais ouais! !!!!!!!!

Je vous laisse checker le premier post

Il manque le Renault Spider, Jidé, et les Hommell

 
 
et t'as même mis à jour la partie caterham

Duck spécialiste de l’intégration de TV cathodique sur capot bavarois.

Bon,
Speedy Kompressor ou 111S mk1 pour plein de tours au ring cette année ?

speedy sc je pense !!!

mais la 111s est tellement ultime et intemporelle ...

je suis raid dingue de la mienne, une adiction

moi c'est samedi mon anni et j'ai toujours pas commandé mes amortisseurs, ni même décider quoi prendre, fait 4 mois que ca dur

En fait la vraie problématique c'est que dans tous les cas j'irais au ring qu'avec un arceau, un beau réservoir souple ATL et un extincteur performant.
 
Sauf que un arceau sur speedy, c'est assez chiant à avoir, ca empêche le siège de reculer à fond, et il y'a déjà moins de place pour le conducteur que dans la 111S... et comme je fais 1m96, je sens que ca sera assez inconfortable (voir pire) en speedy arceauté.
 
La 111S... ben... comme elle est pas super fraiche, ca sera pas ultra grave si jamais je le plante, le combo A-frame + petty bar laisse quand même pas mal de place ce qui est sympa, et c'est globalement plus fun à conduire.... Reste que foutre une 100aine+ de tours du ring à un K relativement stock...    

ok je pensais une nouvelle 111s, je pensais que l'actuelle était vendue
 
au pire si tu casses le moulin, tu pleureras pas    
 
 
 
autrement je te vends la mienne, non je déconne  

 
Ce serait l'occas' pour swapper K20  

J'ai déjà ce qu'il faut en K20 hein  

EDIT : et puis c'est un peu pareil, une 100aine+ de tours en S1 K20, sur une "piste" qui nécessite des suspattes souples et donc une caisse et des cardans qui prennent de l'angle... euh j'ai un gros doute

Comme je suis sympa je t'aide dans ton choix
 

Je t'en débarasse du "ce qu'il faut"  

 
C'est ce qui te bloque pour y aller avec l'atom?

pour l'instant c'est plutôt parce qu'elle est en centaines de morceaux

4vis et c'est remonté ca non ?

 
Oké, c'est livré comme ca :

 
 
Elle a pas de CG la mienne  

un caddy auchan, pas besoin du chassis original

 
 
J'ai en déjà un de chassis pas original    

 
S'il y a tout ça me va, j'ai toujours été fan de mécano  

 
Pas de caisses sans CG au ring?
Plateau + V5 anglais + plaques anglaises, ca peut pas aller ?

cette photo tue
 

 
 
C'est une route à péage pas un circuit, donc non, sur les jours "tourist" c'est caisse de route only    
 
autant y aller avec un truc assuré quand même