Reprise du message précédent :
Bof, tu sais, la route est vraiment pourrie
ce qui donne tout son intérêt, c'est d'etre au milieu de ce qui est la mer a mérée haute

Super belle ta Lotus Kindja
 

Tu sors la lotus sous la pluie et là où il y a du sel  

 
   
 
Et pour le Sub    
 

 
tu roule ou tu roule pas.
Moi je roule  

Une sorte de retour aux sources pour une anglaise du coup...

c'est pour ça qu'il fait jdc et autres casses

 
 
Je ne connais pas particulièrement ce moteur.

Ok
Bah sur le K16, les vis de culasses traversent le bloc entier et viennent de visser sur la semelle d'huile dans le carter
Leur élongation est contrôlée mais des que tu dévisse faut les changer

C'est en partie à cause d'elles les jdc

Pas que, mais en partie oui

D'où le en partie hein

LOL, t'a remarque que j'ai repeté exactement ce que tu as dit
 
Y a des fois, je suis con

Lomba, c'est encore ta Cup que j'ai vu chez Performans-Engine ?
 
Rdv pris pour fin mars avec révision A+C et surtout, pose du collecteur janspeed

Ah non, la mienne ne passe qu'une fois par an chez Fred si tout va bien

 
Elle est superbe cette cup    
 
D'ailleur mardi, je l'ai sortie du garage    premiere fois que je prenais le volant d'une cup, fusse pour faire 50m avec  

Ça m'a l'air de confiance un garage qui laisse conduire les bagnoles des clients par des inconnus

En même temps le proprio veut pas la récupérer

Il peut pas payer la facture ?

Y a une histoire du genre
 
 
Mais j'ai dit a Fred que si le gars voulait s'en débarrasser, j'ai un garage a remplir  

 
 
Désolé mais non... pas du tout du tout  

Sur les 1ères versions en tout cas il y avait un problème d'allongement des vis
Et surtout les chemises qui font l'étanchéité avec le truc du dessus

le (sur)allongement des vis c'est une conséquence, pas une cause.
Exactement comme les chemises, c'est une conséquence

Le problème  c'est la surchauffe mais de base les pièces du bloc sont de mauvaise qualité
comme celle de la fonte

On va finir par le savoir que c'est un moteur de merde

 
Mon avis, qui n'engage que moi:
C'est un moteur, très bien conçu, qui développe des watts a bas coût et avec sur le papier une bonne fiabilité
Néanmoins, sa réalisation a l'anglaise(i.e. De merde) et son utilisation en dehors de sa plage d'utilisation nominale du cahier des charge fait que nous avons des problèmes récurrents

Mais comme dirait l'autre : "on s'en fout, c'est pas cher à réparer"

Tu aurais du le dire à kinjalkazad quand il signait le cheque

Par rapport à un reconditionnement du Toyota, c'est pas cher

 
 
C'est ça qui est bon
Sauf au moment de signer le chèque
 

 
Je pense a JM a chaque fois que ça parle de reconditionnement de Toyota
Facture a 11k€

Et après on dit le rover cher en réparations et pas fiable

 
11k€ de réparation ?   , sur que le moulin complet coute moins cher

 
C'est moins bien qu'un bloc Honda 10 ans plus tard quoi

 
J'aurai pu dire Cléon aussi ou un bon vieux moteur F.

Mais à ce prix là il en a un fiabilisé
Enfin j'espère

Les défauts des AAC du Toyota ne sont pas encore maitrisés donc non, ça peut re-péter même si les cas de casse sont encore assez anecdotiques Reste que des Elise à moteur Toy avec un fort kilométrage, il n'y en a encore que trop peu pour se faire une réelle idée de sa fiabilité.

Je touche du bois jamais le moindre bruit suspect sur le rover
Faut dire le moteur et la boite ont été réparés après qu'un précédent proprio ait mis la 2 au lieu de la 4 ou la 6

 
c'est hors de prix , je me souviens d'un z3 2.8 qui a cassé son 6enligne (2.8) , moteur en Allemagne sur palette 1500€ , 250€ pour la chaine et la vidange et un garage au black pour le montage 600€.
 
11k€ c'est quasi 40% de mon exige , c'est du viol

J'en suis a mon troisième moteur sur la MX, le plus cher m'a couté 215 euros livré et c'est celui avec la plus grosse cylindrée et le plus récent avec dephaseur.... Vous me faites halluciner avec vos coûts de réparation la .....

 
+1 pochette de joints + pistons/segments/coussinets la totale pour 500€ j'ai un moteur neuf