Reprise du message précédent :

y a pas forcément que l'argent, les lhd se vendent plus vite

vaut mieux que ce soit monté par un pro j'ai envie de dire

 
2k£

Pour la revente oui, une facture ca rassure.
Mais quand tu es déjà mécanicien...

Meme, c'est peanut par rapport au delta LHD/RHD.

Ca c'est sûr
Sans compter la main d'oeuvre économisée...

T'es mécano ?

Entre autres oui.

bon de toute façon ce que je voulais dire c'est qu'en passant par un pro tu as une facture, ce n'est pas négligeable en terme juridique

Tu refiles la patate chaude

Dites moi
 
En LIR low cost, vous proposez quoi ? o
 
Secma F16 ?
MX 5 ?
 
... what else ?

La MX5 n'est pas une LIR  

C'est pas une barquette, c'est un roadster. Par contre en 1.6 L elle pèse 955 kg, ça commence à faire léger (plus qu'une 205 GTI quand même, mais moins que 90 % du parc auto).
 
Pour être vraiment LIR faut pas dépasser les 800 kg amha qui vaut ce qu'il vaut.

Une elise S2 n'est donc pas une LIR d'après toi

Mais une 4L ou une 2Cv si  

Ma rougne fait 990kg, c'est une LiR \o/

Non  

 
1000kg plutôt !

Troll:
Bah, si... Mais dans une moindre mesure. Autant pour les S1 il n'y a pas à chier, c'est de la LIR pur et dur, autant la S2, c'est de la LIR embourgeoisée... Mais si on la prend avec le rover 120 cv, aucun problème, elle tombe à 750 kg    
 
/troll
 
 Après tout ce qui fait - d'une tonne est léger, mais faut pas se cantonner au poids, comme tu dis les elise S2 sont clairment des LIR et pourtant ce sont parmis les plus lourdes du segment, mais faut aussi avoir un chassis de barquette et agile, être au ras du sol, et avoir un RPP pas dégueu (je dirais 7 maxi ?). parce que si on se base sur le poids toutes les GTi des années 80 sont des LIR... Pourtant non  

A conduire, les S1 & S2 sont vraiment tres similaires...
Et le confort aussi.
 

MG F / MG TF (ils font une version avec un rover 160cv!)
Toyota MR
 

 
à suspensions d'origine pour les deux ? J'ai vraiment eu des sons de cloche différents, sans avoir testé une S2 il est vrai.

 
oublie pas que les S2 sont aussi bien plus puissante : 192ch / 220ch / 240ch / 260ch et que c'est pas franchement lourd : 875kg à vide pour une exige atmo , +- 910kg pour une élise/exige SC.
 
La voiture est LIR vis à vis de la concurrence , une exige S v6 qui pèse 1150kg pour 350ch c'est quand même 300kg de moins qu'une 911 et quasi 400kg de moins qu'une M3 e36/e46.
 
Prend exemple avec la mienne , je suis à 970kg avec tout les fluides , 20€ d'essence et mes 56kg.
 
Une civic type R c'est 1324kg à vide , une clio 3RS c'est 1240kg , celica TS 1255kg et pour ces 3 voiture la puissance est la même avec environ 200ch.

Et qu'est ce que j'ai dis après le /troll ?    
 
Oui le poids est un critère mais n'est pas le seul. Par contre la exige V6 j'aurais toujours du mal avec cette auto. Je compare les LIR par rapport à l'automobile en général, pas à la concurrence. Elle peut bien peser "seulement" 1150 kg, ce qui est pas mal vu le moulbif qu'on y a rentré au chausse pied, ça n'en reste pas moins une voiture qui a 150 kg de trop pour une LIR et surtout un moteur pas adapté à l'esprit. Sur une auto légère j'ai toujours préféré un petit moulin rageur qui ait besoin de prendre des tours, atmo ou turbo.
 
Je pense que c'est un débat sans fin et qu'on a tous nos avis, et nos arguments (sans doute toi plus que moi, vu que tu sais mieux de moi de quoi tu parles), mais je n'en démord pas, pour moi l'exige V6 n'est pas light.

J'ai uniquement testé une S1 en suspensiosn rincées (l'upgrade arrive bientot )
La S2, je connais bien : Rover 120 / Toyota 136-192-220 en suspensions d'origine/pack sport/Nitron/Nitrons modifiés
 
Le feeling est tres proche en tous cas
L'Elise SC en Nitrons modifiés + R888 reste le meilleur compromis a mon goût

 
Partant de là une SL R230 65 AMG est une LIR  

 
Merci de ne pas classer cette grosse vache d'Exige V6 dans la catégorie des LIR.  

J'ai vu un grand écart entre le feeling de mon ex S2 111R et de mon actuelle S1 MMC pourtant !
 
Bon. L'une était dans son jus alors que l'autre est complètement upgradée (suspension/trains roulants etc etc...), ça doit beaucoup jouer.
 
La question, c'est peut-on dire qu'une Catheram est une LIR ? Car une LIR est avant tout une voiture, mais une cat, ce n'est qu'une baignoire à qui on a greffé 4 roues.

Stoi la baignoire    
 
/tomate

ma 106 est donc classée LIR

Ouais, j'y pensais pas en fait, j'ai une troisième LIR à la maison, ma fière 106 1.4D  

Mais merde l un à une 106 avec le diesel le plus miteux de l histoire ( oui wend , autant le 1,5 est vaillant et fiable, autant ke 1,4...) et l autre qui essaye de croire que son daily est une lir et doit avoir un moteur de fusée c est une 1.1 monopoint où une 1.0 carbu que tu as tomate?  ( Bon, j ai aussi une 106 1,5d dans le fond du jardin... j ai donc une lir )

290 000 Km et pas un souci, elle tourne comme un coucou suisse  

C est l exception qui confirme la règle :0 sinon comment vous faites pour sacrifier autant vos trajets quotidiens dans ces daubes? La mienne sert plus depuis 1 an et demi, pas fâché de plus y toucher. Ça dépanne mais c est tout.

1.1i oui
J'ai aussi une caterham accessoirement
Toutes mes caisses sont lir

pour la cat je savais    
 
Oui enfin entre 2 LIR aussi opposés que la 106 1.1 et la cat à choisir j'hésite pas longtemps  

en lir je gagne haut la main : exige s2 avec 875kg et cappuccino avec 675kg

Au dessus de 5, c'est un oignon (c) Leops33

 
C'est clair, joli

1500kg pour 280ch c'est pas franchement sport (c) Leops33

Mais je reconnais que pour faire des km c'est forcement le meilleur des combos

quoi que tomate avec une 106 + cat doit largement me battre

Bref, personne ne m'a répondu réellement

C'est quoi la LIR la moins cher ? (un truc qui distille des sensations)

Elise S1 700kg et Triumph speed triple 189 kg

Commence par définir un budget... Entre une Ariel Atom à 60 K€ ou une BAC Mono à 120 K€  le choix est large !