Reprise du message précédent :

 
La côte des Elise augmente et pour certains exemplaires, c'est hallucinant. On parle de 30-35K pour une MK1 111S qui s'est vendue 200000F il y a 10 ans  

ouais...
ca c'est le syndrome "je lis entre les lignes et réponds à ce que le mec pense mais sans l'avoir écrit"
 
sinon no problemo, pas de doute que les deux marchent très bien de toute façon
Etonné tout de même que la cote soit aussi élevée.
Ca devrait inciter d'autres constructeurs à faire de meme non?
Genre renault qui ferait un spider avec le moteur de la megane rs, ca devrait trouver preneur sur le marché
Au lieu de nous faire QUE des citadines à 1tonne 3!

il est clair que la cote des Speedy ne baisse plus, qu'elle se stabilise, et je pense que comme a dit Badcow, la cote montera car la voiture va devenir un future collector ...
 
petit à petit, j'équipe mon atmo, et je compte en faire un jolie bestiole de circuit    
 
niveau moteur, il me manque une reprog, un collecteur d'échappement ... et pourquoi pas un VM plus léger    
ensuite j'attaque le chassis, TD Prorace avec Toyo R888, plaquettes OMP racing, disque percés, et des ohlins    
 
dernier achat: (il sera monté demain aprem)
 

 
En logique purement financière, ça n'est pas sur ce genre de modèle qu'une marque peut être rentable... Ca ne fait qu'apporter une image de marque, enfin tout du moins c'est le but. Comme ce qu'a essayé de faire Opel avec le speedster mais ça a été un fiasco  

 
ce fiasco  

Salut !
Puisque le topic c'est "light is right", pour changer des versions hollandaises a gros moulins, Caterham propose une super seven allégée (c'est peu dire) :
http://mcarsweb.com/caterham/sevensuperlight.htm
Le modèle de la colonne tout à droite est alléchant : 460 kg, 230 cv.
 
Question aux amateurs : quelle est la taille maximale du pilote pour rentrer dans vos modèles ? (taille du pilote + modele/marque + confort niveau jambes)

le prix des catheram est délirant non?
(de mémoire c'est ce que sport auto disait je crois)
alors bon ca rend la voiture bien moins intéressante

 
La Cappuccino est (également   ) bluffante sur ce point. Comme tu as les jambes presque allongées, le sentiment d'espace intérieur est singulièrement plus important que ce que l'on pourrait penser en la voyant !
 
Testé et approuvé par un copain qui mesure 195 cm et 110 kilos !

 
Tu es peut être meilleur pilote que ces gars là aussi. Et comme ta voiture et loin d'être un tracteur.
D'ailleurs, je ne sais plus qui (peut etre toi) racontait que lors de sa derniere sortie circuit, il avait été impressionné par le niveau de perfs d'une Megane R26

 
Oui la R26 m'a bluffé car elle s'accrochait bien à nos basques (1 speedster turbo, un atmo (moi) et une caterham).
 
Renault a vraiment conçu une voiture performante sur un bon chassis et une électronique de pointe. Maintenant, niveau sensation, c'est pas ça

 
La R500 nécessite une réfection du bloc très couteuse tout les 10000 Km    
 
Pour la taille maxi en speedster, on a des bodybuilders et des très grands (je fais 1.92m) donc pas de soucis    

 
c'est le différentiel qui fait tout sur la megane R26, sans ça, elle serai sans doute bien loin derrière les speedy, elise, catheram, etc

 
Oui et le chassis Cup avec des amortos compet (version F1 team), le train avant sur pivot indépendant, le train arrière à essieu souple...
 
Même en conduisant comme une "quiche" tu tapes des chronos avec cette voiture.
 
Le seul hic, le chrono s'arrete vite à cause des freins qui prennent feu ou des disques qui se fendillent

suffit de mettre des vrais freins, c'est pas trop compliqué ni trop cher.

 
Avec le système électronique qui freine la roue intérieure et le manque de flux d'air vers les freins, ca devient onéreux de monter un système ecope -disques - plaquettes - etriers - durits et les consommables s'usent vite !!!  

Ah ouais en fait c'est même plus sophistiqué qu'une F1 (enfin pour le chassis), il n'y a pas de suspension pilotée tant qu'à faire ?

 
 
Marrant, jamais je me serais douté que c'était toi  

si vous aimez le light is right, vous pouvez jeter un oeil sur le forum www.forum-autoroule.com, section Low flyer
ou sur www.sevener.fr

ma nouvelle plaque !    
 

Ai vu récemment les très belles photos d'un speedst er dans une virée gu lf du plus bel effet ! c'est

 
Impressionnant le nombre de 7 like sur le premier

pour ceux qui veulent une sorte de "réplique" de lotus 7, quelle est la marque qui présente le meilleur rapport prix-performance?
De mémoire, sport auto disait que le prix des catheram était délirant (si tu veux la version avec 30cv de plus, le prix augmente de façon délirante).  
vous confirmez ou je confonds avec une autre marque?

Tu dois confondre. Avec Donkervoort.
 
Parceque la plus méchante des Caterham homologuée chez nous (sans faire de RTI), de mémoire, ça doit taper dans les 58k (c'est déjà cher, mais à coté de la marque citée ci-dessus, c'est donnéà.

La Catheram CSR 260 est pas importée en France (58k€), il y a la 200 à  54k€. Pour les Donk', la D8 150 est à 50k€, la 180 à 87k€ et la 210 à 100k€... non homologuée en FRance...
Autant prendre une Ariel Atom 300 Supercharged à 58k€, avec ca, tu mets tatane à n'importe quelle voiture... 2.7s pour les 0-100..., faut juste etre super rapide pour passer les rapports.

La CSR 260 est importée par l'importateur officiel et homologuée par ses soins.
 
3 Membres de myspeedster ont déjà passer commande.

Je recopiais Sport auto moi

 
Hum, c'est quand même cher toussa, quand on voit la construction des engins, le moteur qui n'a rien de spécial...
 
Bon c'est sûr c'est de l'artisanal donc ça se paie.

Ca n'empeche pas que le resultat soit excellent.

 
 
Sauf que aux dernières news (rumeurs?), les délais sur une livraison d'Atom c'est environ.... 3 ans    
Qu'ils savent plus comment limiter la demande et qu'à priori les prix s'en ressentiraient  

Leops33 => Comment fais-tu pour dégourdir les roues de ton Speedy sur un Nogaro presque vide ?!

 
la video que j'ai posté a été filmé en fin d'aprem, c'était même la derniere session ... c'est pourquoi il n'y avait plus personne  
 
dans la matinée et en début d'aprem, il y avait bien plus de monde

 
   
 
 
faudrais que je fasse une demande a d.ieu pour retrouver mon first pseudo ici, et rappellé peux etre encore d'autre souvenir  
 
 
edit: C2C = C. 2 Chien ...

Question sans pretention:
 
Quel voiture à le meilleur comportement chassis entre une elise/speedster et une catheram genre CSR ?
 
Merci, c'est juste pour ma culture de "light is right" amateur  

L'elise a un comportement nettement plus neutre que la catheram car la répartition des masses est meilleure.

 
Loin de moi l'idée de vouloir critiquer, mais entre un positionnement "central arrière" comme l'Elise et un positionnement "central avant" comme la Super 7, je serais bien en peine de définir celle qui a le meilleur comportement, surtout que la géométrie des trains roulants des "CSR" est très inspirée de celle des F1, avec les amortisseurs "inboard" (si je ne m'abuse).
 
Et à titre perso, je préfère les architectures "centrales avant" que "centrales arrière", même si ces dernières sont un peu plus efficaces sur piste...

Une M6 c'est light is right ?

 
"Light", difficilement,
 
Pour le "right", c'est à toi de voir...

Badcow : c'est juste que la Caterham est tellement light (elle rend au bas mot 300 kg à l'elise) qu'elle en est très vive dans ses réactions.  
 
Typiquement, la CSR est une voiture qu'il ne faut pas mettre entre toutes les mains. Plus que l'elise (qui reste prévenante), c'est une voiture de pilote.

 
right in the wall

 
Elle est certe très vive, mais aussi je pense qu'elle doit être très saine dans son comportement. Cela dit, et comme tu le fait remarquer, on parle d'une voiture de 200 cv pour 630 kg (CSR200), voire 260 cv (CSR 260), capable de faire le 0-100 km/h en à peine plus de 3 secondes, alors forcément c'est brutal (et surtout elle boxe dans une autre catégorie que l'Elise).

Il n'y a qu'à voir les courses de Caterham en Grande-Bretagne pour voir comment les pilotes se battent avec le volant !