Reprise du message précédent :
http://img179.imageshack.us/img179 [...] 8x8bp9.jpg  
 
c'est ça que j'ai pété et juste ça (le cale pied)... mais je vois pas de languette en cahoutchou ? pour moi c'est moulé avec le reste... je vais re-regarder ça mais bon...

oui c'est juste le marche pied. la languette c'est ce qui est juste devant et qui remonte. En fait le marche pied, c'est toute la partie ou le passager et le conducteur posent leurs pieds.

MP.....

Mon concess me le faisait à 60 €    
 

Ca c'est ce que te dit ton concessionaire
 

C'est ce que j'avais cassé aussi suite a une chute du scoot en stationnement et la béquille à tapé direct dedans et mon conc me dit  : oué faut changer tout le bloc car c'est une seule pièce y a une MO de malade    
Moi : bon ben on verra ca plutard alors:  
et un peu plus tard suite à un accident assez important niveau domage materiel et suite à la réparation je me retrouve avec un cal pied droit gris entracite et un cal pied gauche gris clair      

quel voleur, j'ai du le payer dans les 15/20 €  
 
c'est juste le marchepied hein.

 
Oui, certainement, mais pas en habitant Paris et en le laissant toujours dehors.

C'est clair j'essaye d'être le plus soigneux possible, mais impossible de le conserver nickel.
 
Le pire à Paris c'est les parkings 2 roues où il y'a une 50aine de 2 roues à l'affilée, la semaine dernière un connard m'a rayé le garde boue avant sur mon Xmax

Vous avez vu la nouvelle mode de foutre des pots ninja sur les 125 ?
Ptain yavait un xmax tout a lheure qui faisait plus de bruit qu'un tmax quasi

 
Photo ?

 
J'en ai vu et entendu un dans mon quartier avec son Xmax, c'est saoulant le bruit que ça fait, comme s'il n'y avait déjà pas assez avec les 50cm3  
 
D'ailleurs la plupart des pots sont interdits, sauf pour une utilisation sur circuit, c'est bien la peine de les vendre dans Paris  

hello,
au fait mon X8 est gris clair (premier modele) ça ira pour la couleur ?
 

euhm, t'as cru qu'ils se cassaient la tête chez piaggio ? il n'y a qu'un modèle pour tous les plastoc

euhm ben je sais pas alors. Il est de couleur grise quoi. pour un X8 noir. il est gris clair clair le tiens ?

j'ai pas du tout l'impression qu'ils soient différents:
 

Je pense qu'il était gris clair sur le premier model (le votre) et fris antracite sur les X8 Premium

ptain, j'ai bien envie d'avoir un ptit XEvo la ...

ah ben en fait ca doit etre en fonction de la couleur du scoot alors plastic gis clair pour une carrosserie noire et plastic gris antracite pour les autres couleurs
Edit sur le gris la il est plus foncé, faut revoir le calibrage de ton écran Remigio

bon j'en sais rien alors

bah on verra bien Dimanche .....

 
Et moi j'attends le mien......

c'est un devil plutôt, non ? en tout cas, le devil est "homologué"

en homologué ya le devil, le leovinci 4 road et des GPR je crois bien
le but étant, on est d'accord, de faire plus de bruit qu'à l'origine

et sinon niveau perf, ça change quelque chose ?
Ou c'est juste pour faire le kéké que les voitures se poussent

bah je crois que c'est pas génial coté perfs, c'est parfois livré avec des galets + léger pour pas perdre en reprise .

Si c'est comme sur le 400 c'est uniquement pour le look et la sonorité. niveau perf t'aurais mëme tendance à y perdre ce qui n'est pas surprenant puisque les constructeurs règles les machines sur l'ensemble moteur/échapppement.
Si on regarde en plus le prix de la modif mieux vaut investir dans un bon équipement et ne pas faire c.... le monde avec un bruit d'enfer

Avé les scooteux!

Ce post pour vous faire partager mon expérience sur le Satelis compressor. J'ai troqué pour un soir avec mon dealer local mon Xmax contre un Pigeot à compresseur volumétrique.
Côté look, c'est trés subjectif évidemment, mais je le trouve sympa, hormis vu de derrière, où je n'aime pas cet aspect gros cul posé sur une petite roulette. Le design des entrées d'air font vraiment penser à celle d'un avion de chasse, et pour une raison que n'arrive pas à clairement expliquer il me fait penser à l'univers Star Wars, surtout dans cette livrée noire. Le tableau de bord est vraiment trés classe, le Xmax fait vraiment pitié à côté. Il n'apporte cependant pas d'info supplémentaire hormis le régime moteur, parfaitement inutile sur ce type d'engin. L'illumination initiale est digne d'un dance floor, plein de couleurs, d'aiguilles qui balayent les compteurs comme sur une table de mixage ... A ce moment, je suis sous le charme    !

L'ouverture du coffre automatique est plaisante ... jusqu'à ce qu'on regarde de plus près le volume disponible! Je n'ai pas essayé de loger mon intégral, mais cela me semble compromis. Je connaissais bien sûr le problème sur cet engin, mais je pensais qu'il était quand même possible de mettre son casque sans problème.

Bon, allez, fini de mater, faut lui grimper dessus. On démarre le bouzin et j'écoute. Il y a effectivement le sifflement attendu du compresseur, mais il faut le savoir, rien de délirant. Je fais jouer la poignet de gaz, il y a un petit jeu, mais rien de génant. J'avance jusqu'à la sortie du parking du concess et première déception. Cette désagréable sensation de passer d'un vélo à une trotinette, vous voyez ce que je veux dire? Cette impression de petite roue au bout d'une grande tige, qui n'a qu'une seule envie, partir à droite ou à gauche pour un oui ou pour un non. Je sais que je vais m'adapter, mais je regrette déjà le Yamaha pour ça.

Je prend la rue, mais je ne peux pas avancer, ça circule un peu. Premier freinage pour voir : bon mordant. Il faut faire gaffe, il va falloir doser! Par contre, j'entends systématiquement un petit "clac" à chaque début de freinage, faudra que je demande si c'est J'aborde les ronds points avec appréhension, l'avant me semble vraiment trés vif. Le sifflement se fait entendre et est plutôt sympa.

Une légère côte, personne derrière moi. Je laisse filer les voitures devant et leur laisse une bonne centaine de mètre. Le moteur est chaud alors j'essaye la poignée à fond ... et ça marche bien! C'est bien sûr pas une catapulte, mais c'est trés clairement un ton au dessus du Xmax. Je relache les gaz et là 2 petites surprises : il y a un net frein moteur, qui peut à mon avis être piégeur dans une grande courbe prise à fond si l'on relache brutalement, et le sifflement se fait alors trés nettement entendre, genre "je coupe les réacteurs de mon X-Wing sur le tarmac"! Le son est vraiment original et va bien avec le côté un peu Star Wars de l'engin.

Je vais aborder ma section de 4 voies limitée à 110. Bon, il n'y a pas à tortiller, le 110 compteur s'accroche trés facilement par rapport à mon destrier. Et surtout, le Peugeot maintient bcp plus facilement sa vitesse dans les montées et semble pouvoir aller vraiment vite (pour un 125 on est d'accord) dès que ça descend ... mais là j'ai moins osé. En effet, si le moteur est impérial (la Force est avec lui, c'est certain   ) , c'est loin d'être le cas de la tenue de route, ou plutôt de la stabilité. La moindre irrégularité se ressent, un peu comme lorsque que l'on passe d'une dalle de béton à une autre en trotinette, sauf que la je suis déjà à 120 compteur.

Et puis je me suis fais la frayeur du mois (enfin j'espère, vu qu'il n'est pas fini). Sur section de ma route, il y a un défaut sur le bitume, une sorte de petit sillon, certainement laissé par un engin de travaux public. Il doit faire sans les 3-4 centimètre de large et moins de 5 millimètres creux, et ça en courbe sur environ 150 mètres. Je m'en méfiais lors de mes premiers passage avec le Xmax, mais en fait ça passe sans problème. Mais pas avec ces petites roulettes! La roue avant s'est mise à suivre le défaut comme un rail, puis l'ensemble s'est mis à onduler ... bref un mauvais moment, bien que je n'ai pas eu l'impression de m'en être échappé par miracle. Mais s'il avait fallu que je freine sérieusement à ce moment, là, c'était une autre histoire ...

La protection au vent est vraiment correcte, et j'ai été surpris de ne pas le ressentir sur les mains malgré l'absence de déflecteurs à ce niveau. Certainement un miracle de l'aérodynamique ...

Je sors de la 4 voies, j'arrive sur la départementale. Après un stop, je double sans peine une 106, arrive à un passage à niveau abaissé. Je remonte la file de voiture bien sur la gauche (aucun risque d'avoir qq'un en face) et m'arrète à la barrière. C'est le moment de tester le départ arrêté à fond, les conditions sont excellentes. Et bien ça pousse au dessus de la mélée, et je veux bien croire que ça puisse griller qq 250 cc! Les voitures sont trés loin derrières, je tente un freinage appuyé. Pas de soucis, ça reste bien stable, et toujours ce sifflement que je trouve vraiment excellent, car se rapprochant nettement plus des bruits du monde de l'aéronautique que de ceux du monde routier. Et c'est tant mieux, car il serait illusoire d'espérer un bruit de gros cube avec un 125!

En résumé,
les + :
- un moteur nettement au dessus du lot.
- une belle présentation
- un freinage à la hauteur

les moins:
- un coffre trop petit ... ou une grosse boite à gant alors.
- une stabilité déconcertante quand on vient des grandes roues.

Voilà ma modeste expérience.
Si qq'un qui l'a essayé peut me dire ce qu'il en pense, je suis preneur, surtout au sujet de l'équilibre du bestiau! Peut être que l'on s'y fait ...

C'était un modéle bridée ?

J'ai un compressor depuis 11000 kms et je partagge ton analyse, pour le coffre j'ai un top case en +, des pares main, des embouts de guidons pour éviter le guidonnage à haute vitesse

 
J'ai un Elystar et j'ai fait un essai de Satelis et de X-Max.
L'impression de petite roue au bout d'une grande tige, qui n'a qu'une seule envie, partir à droite ou à gauche pour un oui ou pour un non, je l'ai plutôt ressentie sur le X-max, à cause de l'inclinaison de la fourche, il me semble.
Sinon, Le satelis est plutôt maniable je trouve, vu sa taille.

 
comment ça marche, ça ?

Bah y'a juste du poids dedans Mais ça limite surtout les vibration

le guidonnage c'est du au poid trop important a l'arriere donc il existe des embouts lourd pour tenter de pailer la difference...
Perso je guidonnais beaucoup entre 60 et 70km/h, impressionant meme... j'ai changé les pneus et ca va beaucoup mieux, les topcase aussi influ beaucouplla dessus.
 

Le guidonnage c'est quand la direction passe d'une butée à l'autre. Ce que tu as eu c'est du shimmy beaucoup moins impressionnant  
 
Tiens une compile de 2 guidonnages  : http://fr.youtube.com/watch?v=UtDWWNOpLc0 Là tu comprends que qd ça arrive la seule chose à faire, c'est espérer tomber sans trop de bobo

moi aussi je vais vous raconter mon expérience du kompressor.
 
Alors j'arrive chez le concessionnaire, et je vois le prix affiché : 5099€
 
Merci monsieur, au revoir monsieur.
 
 
Ca a pas duré longtemps.

Bonjour à tous,
 
Les embouts sont surtout destinés à compenser le top case; néanmoins depuis qu'ils sont installés, je ne guidonne plus du tout mais j'ai changé le pneu arrière (un SAVA) de très mauvaise qualité par un HUTCHINSON très sécurisant par tout temps.
 
Quand à la direction, il faut un temps d'adaptation comme sur tous les modèles pour s'habituer, c'est normal.

 
outch...  
effectivement, la douche froide apres le post sympatique d'Andhar.

 
Je me permets de remonter mon message, pour savoir si vous avez une idée de ce qui a pu se passer

le black sat est à 4599 €

 
+1 !!
 
5099€ pour un 125 ??