Reprise du message précédent :
Ma voiture dort dehors, et elle est à 100% E85 sans aucune modif, ça n'aide pas    
 
Savez vous si des personnes sur ce forum ont réussi à modifier leur calculateur via une interface de diagnostic ?
 
Voiture : VW polo 6n2 1.4 mpi essence et je dispose de la valise officielle "illimitée" Ross-Tech pour tous véhicules du groupe VAG.

ha bah oui mais c'est normal là, remet du SP, aucun moteur n'est prevu pour tourner d'origine à 100% E85
non pas possible de reprogrammer via une interface de diagnostic, il faut du matos specifique de reprogrammation, voir meme sur ta vieille polo c'est peut etre comme ma 206 il faut dessouder l'eprom pour en installer un vierge neuf avec une carto dedans

sur un vieux calculateur vag tu as une interface de reprog a pas cher pour modifier la map, par contre bon courrage pour jouer l'apprentie sorcier sur une map

ma voiture va avoir 4 ans bientôt
suzuki ignis dualjet 90cv (moteur 1.2L 4cyl)
 
je l'aime bien et aucun modèle ne m'attire particulièrement pour la remplacer, c'est juste que je fais pas mal de route et elle est pas faite pour ça, au delà de ça j'ai rien à lui reprocher, parfaite pour faire le tour de l'IDF en semaine, bien équipée, consomme peu... Bref vu qu'elle me coute rien et est réputée fiable je me demande si je devrais pas la garder...  (financement profession libérale via crédit bail, elle m'a rien couté pour ainsi dire, enfin je l'ai pas senti passer quoi)  
 
vu que je fais 20 000km/an, je m'interroge sur une reprog à l'éthanol
le moteur est "dualjet"  
je m'interroge encore plus quand en cas de pénurie, je vois que les seules dispo restantes sont souvent l'e85 (et je fais régulièrement du 30% d'e85 en plein par ailleurs) et qu'il y en a partout sur mes stations préférées
 
vidéo explicative pour ceux que ça intéresse  
https://www.moteurnature.com/27580- [...] hnologique (bullshit marketing ou pas je vous laisse juger)  
 
donc ma question est :  
- est ce un élément bloquant pour une reprog?
- vers qui me tourner en idf ?
 
il n'y a pas beaucoup de retours sur le net, car modèle relativement peu répandu + voiture souvent secondaire qu'on passe pas à l'éthanol je pense.
 
 

 
LTFT à +40 c'est énorme, si ta voiture est reprogrammé c'est pas normal.

Non, pas de reprog, pas de boitier, mais pas de voyant moteur ni de problème au démarrage.
 
Bon, elle n'est pas passée au CT avec ses 100% d'ethanol
 
J'ai refait un demi plein de 95 et elle est passée en contre visite ce matin.  
Le LTFT repassé à 25%
Je me limiterai dorénavant à 80% d'E85

Pourquoi ?

 
c'est ce que j'avais avant mon boitier aussi, maintenant c'est +5 quoi qu'il arrive

les valeurs du LTFT ca depend aussi de la voiture, ca depend comment est affiché cette valeur
su certain ca va etre sur une valeur de 25 maximum, mais d'autre c'est en pourcentage, donc à +40 c'est pas forcement anormal
 
donc faut voir ce que c'est comme modele
et pour quel motif exactement elle n'est pas passé au CT

 
J'en ai parlé plus haut.
Logan K4M
elle n'etait pas passé pour coef sonde lambda trop haut. Mélange trop pauvre.
 
Oui, c'est 40%

ha ok, j'avais pas vu, effectivement si la lambda est trop haut c'est un melange trop pauvre, donc injection qui sature, faut mettre moins d'ethanol

Hello ici,  
 
C'est de pire en pire la gestion de mon injection sur la 208 J'y comprends rien...
 
Contexte :
- J'ai un boitier eflexfuel avec capteur d'éthanol depuis déjà plus de 30000km, ça fonctionnait impeccable avec une voiture qui tournait bien, un LTFT autour de quelques pourcents et un STFT qui faisait du + - + - selon la courbe de la lambda amont
- Depuis quelques mois le boitier a l'air de partir en couille car j'ai un LTFT qui est à -20 environ (soit un enrichissement de 20% à priori dans la logique PSA ) et un STFT qui fait nawak entre un coup du négatif avec des pics à -25 et un coup du positif avec des pics à +25
- Si je débranche le kit, la voiture tousse et le STFT passe à +25 direct => moteur trop pauvre, comportement normal
- J'essaye de mettre du SP en gardant le boitier pour voir la réaction, 0 réaction
-  J'essaye de débrancher le boitier avec un taux d'éthanol à environ 40%, le calculo enrichit un max et "system too lean" malgré un LTFT à -25 et un STFT entre +10 et +25 soit entre 35 et 50% d'enrichissement au total
 
Et combo gagnant, au moment de vouloir rebrancher le boitier parce que le moteur est trop pauvre, j'actionne la tirette du capot, pas de réaction, la tirette tire dans le vide, je démonte et tire carrément le câble : rien, le câble a dû sortir de son logement côté capot, le seul moyen d'ouvrir c'est à priori en passant par dessous et c'est une tannée...
A deux doigt de la mettre sur un pont, d'ouvrir le capot, tout débrancher et d'aller poser 600 balles chez shiftech pour une reprog complète là...

 
Démarrage à froid : https://streamable.com/gmup96
Test à plusieurs régimes : https://streamable.com/dxtsal
 
J'ai contacté eflexfuel qui me dit que non, un LTFT et un STFT varient forcément dans le même sens et que si mon STFT est positif c'est que la voiture est trop pauvre à l'instant t et si mon LTFT est négatif c'est que mon moteur est trop riche à long terme (le tout en même temps, logique non? )
 
Si quelqu'un a le début d'une idée de piste, je prends parce que là...  
 

Toutes les bmw entre en gros 2005 et 2018 se reprog par la prise obd, par exemple, avec un adaptateur à quelques dizaines d’euro et un pc  
Doit y en avoir un paquet d’autres  
Google bm3, mhd, mg flasher

il faut lire la reponse complete, pas seulement ce qui t'arrange ...  

oui y'a pas mal de bagnole plus recente qui se reprog direct via OBD, mais pas avec un simple appareil de diagnostic comme il disait

et une bagnole du debut des années 2000 et avant, comme ma 206 par exemple, et peut etre sa polo aussi, ca se reprog pas via OBD, meme avec du matos de reprog par OBD ca marche pas, il faut dessouder l'eprom dans le calculateur, et le brancher sur un lecteur/reprogrammateur d'eprom (kess V2 par exemple)

remet du SP et debranche le boitier voir ce que ca fait

C'est ce que je pensais faire, avant que la tirette me pète dans les doigts...

quand tu te connecte en bluetooth au boitier, pas d'erreur du capteur ?

Oui d'ailleurs t'as moyen d'utiliser ton boitier sans le capteur ?

je vais repasser au diesel ... 1.99€ l'E10 , 1.119 L'E85 et 1.735€ le gasoil
 
vu qu'en diesel tu fais 2 fois plus de bornes qu'en E85 sans forcer la question est vite répondue

2 fois plus ? ah oui quand meme ?

ma voiture tourne a 6L tout rond en full E85  

Donc effectivement je peux faire 2 fois plus de bornes avec une Lupo 3L TDI

bah ca depend des bagnole en fait
 
ma 206 2L essence VS diesel 90/110cv (parce que y'a pas eu plus puissant sur celle là), ouai c'est possible
 
avec des bagnole beaucoup plus recent downsizé, pas sur, vu que meme en essence ca consomme deja pas grand chose (mon voisin vient de s'acheter une 508 ph1 1.6 THP 156cv malgré mes alerte, il consomme 6L avec !!! )

 
Tu dis , je te cite,  « pas possible » « il faut dessouder l’eepeom »
Je te donne 3 exemples où c’est possible sans dessouder l’eeprom
Tu as tort, ça se fait bcp par obd.. bref.. après si t’es du genre à ne pas reconnaître quand tu dis des conneries, très bien, mais au moins n’induis pas les lecteurs en erreur

 
 
tu as oublié de préciser un truc  

relis EN ENTIER, et AVEC LE DOIGT ce que je viens de mettre en gras  

donc je repete ce que j'ai ecrit l'autre jours

je dit "pas possible de reprog via une interface de diagnostic" et pas "impossible de reprog via OBD"
oui on peut reprog des vehicule via OBD, mais CE N'EST PAS AVEC UN SIMPLE LECTEUR DE DIAGNOSTIC qu'on fait une reprog

et que "sur ta polo c'est peut etre comme ma 206 il faut dessouder l'eprom" donc que sur CERTAIN VEHICULE (pas tous) assez ancien, il faut dessouder l'eprom pour mettre un vierge, absolument pas que c'est comme ça sur tous les vehicules

donc TOI apprend à reconnaitre que tu lit qu'une ligne sur deux, nan meme un mot sur deux seulement, celui qui induit les lecteur en erreur c'est toi mais pas moi, c'est fou ca de pas lire comme il faut et d'incriminer les autres

 
difficile à dire mais t'as peut être un des cylindre qui déconne de manière intermittent et ton lambda fait le yoyo.
commence par virer le boitier et remet toi à l'essence quelque temps pour s’assurer que ça vient pas de la voiture. puis remets le. si c'était un faux contact ça remarchera peut être. sinon un des transistor du boitier est peut être en fin de vie.

ça ne va pas durer. tu as oublié la volatilité des tarifs à la pompe du mazoil

 
   
 
J'ai vu du 1.69 pour le mazout cette aprem , le E10 étais à 1.82 et l’éthanol à 1.09 au moins cher.

Merci pour vos retours, ça commençais à me déprimer là...

Non, RAS côté app (à part qu'elle est à chier et se connecte 1 fois sur 3 mais le boitier est visible en bluetooth donc bien alimenté)

Probablement pas, ou alors avec une table d'injection par défaut vu que c'est la seule chose qu'il utilise pour s'adapter...
D'ailleurs ce capteur a l'air de bien fonctionner vu qu'il est passé de 70 à 40 puis à 20% éthanol au fur et à mesure de mes rajouts d'essence...

Bougies/bobines à priori hors de cause, les premières ont moins d'1 an et de 10k km et les secondes sont neuves d'1 mois (problème de ratés d'allumage avec le froid j'avais changé par précaution mais en fait ça ne me l'a jamais refait..)
les injecteurs why not mais j'aurai pas un défaut moteur sur un injecteur en rade?
 
la lambda a pas l'air de déconner plus que ça, elle yoyotte normalement en charge stable, elle tombe à 0 en coupure d'injection, elle monte quand je suis en pleine charge (avec un léger lag quand même ça prend 2 ou 3 sec à 0 avant de monter)
 
Un faux contact côté masse c'est honnêtement impossible c'est piqué sur la cosse batterie avec un écrou bien serré dessus et de la graisse cuivrée entre la cosse et la batterie en plus..
Côté + injecteur pas impossible mais ça me ferait une coupure nette du boitier normalement, et sur un seul injecteur peu probable car sinon ça devrait remonter sur l'appli qui affiche les injecteurs branchés (ça se voit en coupure d'injection ils disparaissent)
 
Je penche vraiment pour un défaut boitier ou une interférence chopée par le faisceau mais ça se serait déclenché d'un coup sans raison apparente..

Même à 1€ le litre, jamais je repasse au gras. +20 ans que je roule qu'au nectar    
Le bruit et l'odeur, rien que ça, fin du game.  
Au passage, les propriétaires de cabs mazouts, je maudis votre famille sur 800 générations  

 
J'avoue être dans le même questionnement pour remplacer ma C4 anémique qui se traine tous les jours sur l'autoroute.
Entre faire 10L d'éthanol au cent, ou 6L de gasoil mais avoir des reprises, la question mérite de se poser.
 
Mais bon, ma C4 ne me coûte presque rien, donc j'ai le temps de réfléchir avant de tomber sur une bonne occasion...

Pense aussi à tous l'entretien que t'a pas    
10L *1€  
Vs 6*1.70  
C'est la même , mais pas de turbo , pas d'egr , pas de fap , pas de pb d'injecteur , par rapport à 4 bougies de temps en temps et encore  

Je m'en fais pas trop pour mon 5 cynlZ atmo intuable a par des entretiens normaux qui rajoute genre 10/50e car j'ai un ou deux cylindre en plus

 
Un collègue viens d'avoir la vanne EGR sur sont C4 Picasso , 450€ dans la vue avec prix d'achat concession sans aucune marge  

C'est pas cher

 
L'un des avantages à bosser dans une concession auto et être sympa avec les magasiniers

La chute des prix    
 

Je viens d'avoir une idée con mais plus de gens vont passer à l'élec moins y'aura de demande pour l'essence. Donc le prix de l'essence ne peut que baisser ? je suis con ou bien ?

Pas bougé chez moi.