Reprise du message précédent :
Ouais faut laisser chauffer quand t'as un montage a l'arrache et que ta caisse compense pas forcément bien et/ou avec certains boitiers ( vu les retours ici ). Mais de base, en théorie, tu devrais pas avoir à le faire

je ne vois pas ce que ça va changer... tant que tu ne tapes pas dedans à fond à froid, ça ne devrait pas poser de souci.
 
au contraire même : la combustion de l'éthanol était bien moins chaude que l'essence, ton moteur va mettre un bail à chauffer si tu le laisses chaufer au ralenti à l'arrêt, sans charge  
et il va donc tourner plus longtemps à froid... ce qui est mauvais avec une huile froide, des éléments qui ne sont pas à leur température de dilatation optimale, et du carburant qui "tombe" dans l'huile via la segmentation...

Il faut arrêter avec la chauffe au ralenti, on n'est plus en 20w40 sans compter que ça ne chauffe que le moteur.

Donc il faut mieux rouler tranquille et c'est plus ecolo en bonus.

pour la faire chauffer, bah ca depend des modele et de la conversion, de toute façon tu va le sentir, si elle est trop froide pour l'ethanol le moteur ne voudra pas "partir" en accelerant
avec ma 307 et boitiereflexfuel je doit la laisser chauffer une minute, sinon elle veut rien savoir  

 
merci.
 
perso je le fais pas, je me contente juste de faire un temps de chauffe classique en roulant sage "longtemps" et ça se passe bien jusqu'ici.
 
ça faisait quoi sur les mauvais montages quand on respectait pas ce temps de chauffe à l'arrêt d'ailleurs ?

sur les vieux blocs sans injection, j'imagine que l'on doit avoir des phénomènes de condensation sur les parois des cylindres à froid, et donc
appui sur l'accélérateur => plus de carburant qui arrive par le gicleur (mais pas sous forme de vapeur) => carburant qui vient se "coller" aux parois du cylindre => au moment de l'étincelle de la bougie, il se passe à moitié rien (le mélange n'est pas homogène, le carburant n'est pas dans un état de vaporisation) => ça toussote / tourne carré / n'accélère pas / n'a aucune patate pour faire avancer le véhicule.
 
enfin c'est ce que je pense, j'ai jamais testé/constaté ça    
 
sur des blocs récents avec une injection indirecte / directe et une bonne pression d'injection, le phénomène doit être bien limité
(perso même par T° négatives, ça démarre au quart de tour, et je bouge la voiture dans les 10s qui suivent le démarrage sans ressentir de pb   )

Ben t'as un moteur qui tourne sur 3 pattes donc de l'imbrulé en pagaille qui passe dans l'échappement et le catalyseur ce qui n'est pas très bon pour lui + le risque de dilution de l'huile.
 
Mais si le moteur démarre et tourne bien direct, tu peux rouler sans aucuns soucis !

 
 
moi qui voulait faire une reprog bah on va partir sur un boitier finalement    
 
c'est quoi le meilleur boitier actuellement ? j'ai une Twingo RS avec injection classique (4KM)

 
Eflexfuel

ah et autre question, le moteur tourne 100% pareil SP98 ou E85, ou y'en a un des deux où y'a un chouilla moins de perf ?

Hors reprog qui permettrait de potentiellement profiter d'un gain de perf avec l'E85, ce sera similaire.

merci !

Sans reprogrammation ou boîtier tu perds des chevaux et de l'agrément au 100% betterave.

Sauf si c'est une flexifuel d'origine

Evidemment.

 
Oui voilà, au moins 50% de moins, voir 100%. Surtout n’essayez pas l’E85 et restez bien au sans plomb les amis.
 
N’oubliez pas par ailleurs que ça ronge les durites et détruit les soupapes et qu’il faut changer le bloc moteur tous les 10.000 km.

 
 
Ok moumoute. J'ai seulement 100 000 km de retour perso sur le Lodgy, +50 000 km sur la C1, un peu sur les Auris. J'ai pas eu le temps d'analyser le truc c'est évident. D'ailleurs, tous les bons mécanos conseillent le 100% sans rien toucher et de multiplier les pleines charges. Surtout à froid en altitude ou par temps humide, on sent que le moulin tourne comme une horloge. Il est même conseillé de faire des rupteurs pour faire chauffer la mécanique. Ca nettoie le moteur et des fleurs poussent dans le podèch  

Dans le film  alien le sang d'alien c'est de l'e85 ?

 
Mais t’es fada ou quoi? On donne pas les coins à champignons  

 
Dilué à 5%  

 
 
Milescuses. J'ai trop bu hier soir, je manque de lucidité  

J'adore l'odeur de l'acétaldéhyde le matin.  

 
 
Ne comprenant pas grand chose aux commentaires des 3 dernières pages je vais poser mes tites questions tranquillous .. s'vous voulez bien
 
Je roule en corsa 1.4L 90cv atmo 2016, depuis deux mois je fais 50/50  avec SP98 et E85. Pas de soucis. (le voyant moteur s'est allumé quand j'ai tenté ~60-70%)
J'ai "juste" perdu 100km d'autonomie ... c'est toujours moins que les 30% qu'on m'annonçait.
 
Le truc c'est que je suis pas très patient et j'aime bien tirer dedans tout le temps, mais vraiment tout le temps... En même temps j'ai acheté une 90cv ... qui les développe à 6000 tr/m donc c'est 6000 tr tt le temps    
 
Je vais avoir bcp de km à faire cet été (4000 mini) et je me demande si j'y gagnerai à poser / faire poser un kit e85 exhorbitant ou à faire une reprog aussi exhorbitante ?
Ou si je peux continuer comme çà 50/50 ad vitam eternam sans trop me soucier de quelque chose ?
 
Vla vla, si les experts parmi vous pourriez être de bon conseil merci

 

 
Tu peux déjà commencer à acheter un boitier ODB pour surveiller si tu roules trop pauvre ou pas, même si le voyant moteur ne s'allume pas
 
Après si tu n'es pas "pauvre", tu peux toujours rouler avec le mélange, la question du boitier/reprog est surtout à voir avec le temps nécessaire pour l'amortir ainsi que le "confort" de ne plus faire de mélange .
 
Par contre fait attention, car il y a pas mal de ruptures sur les boitier homologués (problèmes d'appro niveau logistique conjugués à une forte demande vu les prix de l'essence ...)

 
Hello ! Merci    Un modèle de boitier à me conseiller ? (le n1 amazon fait le taff ? j'y connais rien) https://www.amazon.fr/thinkcar-100- [...] s9dHJ1ZQ==
 
Faire les mélanges c'est pas plus gênant, c'est surtout que je me dis qu'un boitier / une reprog doit optimiser l'injection quelque part et me permettrait de "surconsommer moins" et donc d'économiser plus en roulant au 100%.  
 
Depuis que c'est passer à la télé c'est fiesta...

 
 
Ça sert a rien de faire un mixte 98 / e85.... Autant faire E10/e85

+1000
 
l'E85 c'est pour les casse cou !
réalisé par des professionnels.
ne tentez pas de reproduire ça chez vous
 

 
 
J'aurais jurer que ma voiture aurait un poil plus de patate avec du 98    
Mais effectivement, comme avant j'étais en 98, je suis resté la dessus. Je ferais le changement pour gratter 9 cts/l de plus

Plus de patate avec un 1.4 90cv en 98 vs le 95 ? C'est plus placebo qu'autre chose .
 
Le 98 a un intérêt sur des moteurs sportif à haute compression.. sinon c'est jeter son argent par les fenêtres

Et sur les vieille a carbu aussi

 
   
 
Mes plus beaux exploits routiers ont été fait à l'E10.  

 
 
J'ai le droit de rêver un peu  

+1
 
Même dans la lotus avec le moulin qui prends 8500t , je vois pas de difference entre le 95 et le 98

ca depend à quoi elle à été concu pour fonctionner
 
mes moto qui prennent jusqu'a 14000tr je sens pas de difference non plus
 
apres la difference sur un moteur puissant ne va pas forcement se sentir, à 2 ou 3cv pres c'est pas grave
 
le risque c'est le cliquetis en cas de carburant au taux d'octane plus faible que ce quiest preco par le constructeur

Le E85 avec 110 d'octane, pas de problème de ce coté la, le problème c'est rouler en mélange pauvre, sa surchauffe les soupapes.

102 l'E85, environ

 
106 d'après wikipedia, qui dit mieux    
 
https://fr.wikipedia.org/wiki/E85_(carburant)

 
 
dépend de la saison  

ouai ca depend du taux d'ethanol

Ça dépend de l'alignement des planètes