Reprise du message précédent :

Est-ce que cette marge supplémentaire n’est pas liée au fait qu’il est plus difficile de stocker de l’éthanol à cause de la condensation ?

J'ai un soucis au démarrage à froid depuis que le garage a changé mon thermostat. (la voiture ne chauffait pas)

Pour qu'elle démarre du premier coup je suis obligé d'attendre avec le contact comme un diesel

Je pense à une fuite dans le circuit de carburant, basse ou haute pression.

2.0 tfsi ea113 bwa reprog stage 1.

L'e85 à 0.445 à Auchan Clermont Ferrand

 

je trouve pas mieux en paca que SuperU à 0.569... et c'est loin de chez moi!

On est plutôt entre 0.55 et 0.65 ici aussi, le Auchan c'est une belle surprise

Ça baisse peu l'e85 vers chez moi (0,01€ en 2 semaines...). Par contre entre hier et aujourd'hui l'E10 est passé de 1,30 à 1,23 d'un coup. Ils doivent pas refiouler souvent les stations en ce moment faut dire.

0.79 cts l'85 chez moi ,c'est abusé

 
C'est du gros foutage de gueule à ce tarif. On trouve du E10 à 1.15 €. Autant tourner en full E10, ça revient moins cher  

Non, le vrai foutage de gueule, c'est que quand le baril est à 70$, tu as le litre d'E5 à 1,50€.
Là le baril est à 25$, soit quasi 3x moins cher.  
Le prix de l'E5 est-il passé à 0,60€ ? Non.
 
Si le baril était passé de 70$ à 210$, le prix à la pompe n'aurait pas augmenté que de 25cts.

Le cout du baril importe peu , si total vendais le carburant sans taxe et sans marge c'est 0.40ct.
 
Les taxes par contre c'est une autre histoire mais bon , un système santé c'est mieux qu'un litre à 60ct.

La taxe est proportionnelle et le coût de base c’est le prix du pétrole.

Hé non, c'est ce que beaucoup de gens croient a tord

La taxe principale c'est la TICPE (Taxe intérieure de consommation sur les produits énergétiques) et elle est fixe
Entre 60 et 70cts par litre de carburant, en fonction des region et du type de carburant
https://www.economie.gouv.fr/entrep [...] ques-ticpe

Donc tu prend le prix d'un litre de carburant fini, mettons 40cts
Tu ajoute par exemple 68cts de ticpe
Et sur ce montant total de 1.08€ tu rajoute la tva de 20%, soit 1.296€

Donc quand le tarif du baril baisse, ca ne joue QUE sur les 40cts de prix du carburant
et pas au meme pourcentage de baisse ou augmentation car dans ces 40cts tu compte le prix du baril, le coup du transport, raffinage, distribution, marges etc...

Merci je ne savais pas  
 
Je pensais sincèrement que la TICPE était fonction du tarif du pétrolier.

Ca c'etait l'ancienne TIPP (taxe intérieure de consommation sur les produits pétroliers) et qui etait flottante qu'entre 2000 et 2002

ça va faire 3 semaines que je ne fais pas tourner la voiture, il vaudrait mieux que j'aille faire le plein de sp95 pour assurer le coup sur la durée du confinement ?

De ce qui ressort à ce sujet :
 - il vaut mieux un plein de SP que d'E85
 - il vaut mieux que le réservoir soit complètement plein
 - c'est utile pour des arrêts de plusieurs mois, pas pour "seulement" quelques semaines

edit: ceci dit le SP est pas cher en ce moment, c'est l'occasion de finir de remplir ton réservoir

ditent, pour ceux qui utilisent Torque pro

il y a bien une jauge AFR (Air Fuell Ratio) ? elle est fiable ?

afin que je fasse quelque test en roulant demain pour confirmer mes probleme avec ma voiture reprog chez lui https://slugauto.fr/moteur/1822--re [...] 36-cv.html (je deconseil, il ne veut rien savoir quand au probleme apparu apres sa reprog)

Oui il y en a bien une.
Et fiable...  Tu sais qu'elle est donnée par l'ECU n'est-ce pas ?

ouai, mais la lambda elle est bien mesuré, pas calculé non ?  
 
enfin bref, je cherche à savoir si la reprog qu'il m'a faite est bien faite, c'est à dire prevu pour mes injecteur d'origine ou pour les injecteur gros debit que je lui ai acheté avec
 
la voiture reprogrammé fonctionne bien avec les injecteur d'origine
mais avec les injecteur gros debit elle deconne, probleme de regulation de richesse
 
je lui ai renvoyé les injecteur gros debit que je pensais defectueux, mais apres test il m'affirme qu'ils sont bon
 
il m'affirme aussi que sa reprog est bien faite et prevu pour les gros injo, pourtant ca deconne avec donc j'en doute
 
 
en analysant les valeur d'AFR, lamnbda, LTFT et STFT je peut avoir une idée si ca fonctionne correctement ou pas ?  
 
j'ai lu ici http://e85eml327.blogspot.com/2017 [...] -ltft.html que la lambda doit etre au alentour de 1, et l'AFR entre 9.76 et 11.2 :1 pour l'E85 (et 14.7 :1 pour le sans plomb)

Il y en a même deux en fait, l'AFR demandé par le calculateur et l'AFR calculé avec les valeurs des lambdas mais après ça dépend si tu y as accès ou pas avec ton calculateur... Perso sur la 208 ils ne remontent pas alors que sur une polo et une a6 ils remontaient bien

L'AFR est déduit de la lambda donc il sera juste.  
En revanche pour LTFT/STFT je me suis toujours posé la question : après reprog, le calculo "décale"-t-il les valeurs d'enrichissement ?  
Pour être plus clair : le mappeur dit-il à l'ECU de balancer +15 (par exemple) d'enrichissement "de base", de sorte que lorsque le LTFT affiche +5, l'enrichissement réel est de +20 par rapport à la carto stock au SP ?
Ou alors se contente-t-il de décaler les butées d'enrichissement ?  

Pour moi il décale les butées, payer 300 balles pour ajouter +15 au ltft autant foutre un potar bien dimensionné sur la sonde d'eau...

C'est possible que la reprog soit mal faite, mais la plupart du temps elle met en avant un problème déjà présent sur la voiture (une fois qu'ils ont développé un truc qui fonctionne, c'est copié/collé en gros).

Si tu es proche de la butée d'un actionneur/capteur en temps normal, alors tu peux être en butée avec la reprog.

J'ai eu le cas sur un 2.0hdi 136, actionneur de commande du turbo en buté avec le reprog (pas de soucis d'origine), cause les clapets du boitiers doseur qui avaient du jeu (dents des engrenages en plastique bouffés).

mouai, le truc c'est que j'avais vraiment zero probleme avant, que ce soit en origine, ou avec le boitier eflexfuel, et j'ai la voiture depuis 50 000 km / 8 ans et elle n'a que 81 000 actuellement
et là j'ai des probleme uniquement avec la reprog et les gros injecteur, alors qu'avec la reprog + les injecteur d'origine ca marche bien (alors qu'il est censé avoir fais la reprog en fonction des gros injecteurs)

y'a qu'au diag (PP2000) que j'ai des valeurs de temperature d'eau et air completement à la ramasse (173° pour l'eau, 106° pour l'air, à froid), mais apres recherche c'est un bug de la valise diag chinoise
j'ai quand meme commandé ces sonde sur oscaro, mais juste avant le confinement, deposé en relais colis qui à fermé, c'est retoruné chez oscaro pour une nouvelle livraison en colissimo que j'attend

je vais tester torque pro cette aprem, je vous poste les resultat ensuite

 
Après toutes ces années il y a des bons reprogrammateurs E85 qui apparaissent en France ?
J'aimerai reprog une SL 55 AMG, LR performance me semblait pas mal pour une bi carto mais des avis m'ont refroidi sur ce fil. Payer 800 balles pour une carto générique, bof.
Par ailleurs j'envisageai rempalcement du filtre et des bougies, mais les bobines et le lambda sont également fortement recommandés ?

difficile de savoir qui est bon / pas bon effectivement  
 
chacun à des bon et des mauvais avis, faudrait avoir l'avis de quelqu'un qui à fais une reprog sur la meme voiture eventuellement  
 
 
pour moi pas besoin de changer bobines et lambda

Le truc avec une panne, c'est que ça fonctionnait bien avant.

En changeant les injecteurs ou en mettant le boîtier fuelflex, tu n'enrichie pas de la même manière, donc tu décale le problème.

Je reprend l'exemple du 2.0hdi : origine pas de soucis, reprog voyant moteur.
La reprog a mis en avant le problème. Une fois le doseur changé plus de voyant moteur.

Regarde ça, ton problème peut venir de plein de choses : https://forum.passion-406.com/viewtopic.php?t=18640

ouai, mais la panne disparait une fois que je remet les injecteur d'origine

la panne c'est justement voyant diag avec code de defaut P0170 "regulation de richesse", rallenti instable et filet de gaz à bas regime tres chaotique limite à caller

alors que, toujours avec la reprog mais les injecteur d'origine, zero probleme elle fonctionne niquel comme quand elle etait au SP ou avec le boitier eflexfuel

pourtant reprog normalement prevu pour les gros injo

mais je pense donc que la reprog n'a pas été prevu avec les gros injo, du coup quand je les met c'est trop riche, d'où les probleme qui apparaissent

là je viens d'aller rouler avec la bagnole (pas roulé moi meme avec depuis decembre faute à une suspension de permis), avec injo d'origine elle marche niquel

par contre torque pro, j'ai perdu 3.55€, car à part le regime moteur j'arrive à rien afficher d'autre, tous les curseur sont à zero, AFR, STFT, lambda etc... meme pour les test d'acceleration ou autres

voiture trop ancienne ? (206 S16 de 2000)
telephone incompatible ? (xiaomi Mi 8 lite)
ELM327 wifi incompatible ?

bref, pour l'instant vu qu'on peut pas rouler de toute façon ca va rester comme ça, je verrais à m'en occuper quand le confinement sera terminé, enfin à part faire un plus long trajet voir si les probleme réaparaissent je vois pas
une fois mes sonde de temperature recu je les changerais quand meme par sécurité mais j'y crois pas

Tu peux très bien être limite avec les injecteurs d'origine et avoir un actionneur en buté avec les gros injecteurs.

Ta voiture elle adapte la richesse en s'appuyant sur des capteurs (genre lambda, pression atmosphérique, etc).
Si y'a un problème quelque part, c'est possible que les gros injecteurs mettent en évidence le soucis.

Perso je changerai la sonde lambda en amont du catalyseur vu les symptômes.

j'ai pas envis de changer des pieces inutilement, sinon je pourrais tres bien changer tous les capteur et m'en sortir pour plusieur centaines d'euro de pieces sans pour autant regler le soucis

apres si comme je le pense il à fais la reprog sans tenir compte des gros injecteur, ca me va comme ça, je laisse les injecteur d'origine, ne touche à rien d'autre et je perd "seulement" 130/140€ d'injecteur
mais j'aurais voulu etre sur que ce soit bien ça aussi

si deja je pouvait avoir les info de lambda, injecteur etc... mais y'a rien qui marche avec torque pro à part le regime moteur

une idée pour que ca fonctionne ?

On est d'accord que c'est débile de changer pièce par pièce jusqu'à trouver la bonne.
Sauf qu'un capteur de température ou de pression atmosphérique c'est facile à tester, une sonde lambda beaucoup moins évident.

On parle d'une pièce d'usure (donnée généralement pour 100-150mkms) qui se dégrade dans le temps et par conséquent fonctionne moins bien. Entre mettre 40€ pour la changer ou 20€ dans un test de pollution pour confirmer son bon fonctionnement, je choisirai la première option, ça ne fera que du bien (en ayant bien sûr écarté les autres capteurs en les testant, et en ayant également regardé si il n'y a d'apprentissages d'adaptatifs à faire).

De toute manières il n'y a pas de dilemme qui se pose vu que tu sais que le problème provient de la reprog pas adapté aux injecteurs.

Bon courage en tout cas !

Euh 40 euros la sonde lambda? T'es plutôt entre 70 et 100...

https://www.oscaro.com/sonde-lambda [...] 22072-0-gt

J'ai regardé sur Autodoc avant de poster.

En effet bizarre qu'il y ait autant de différence sur la 206, jamais constaté autant pour ma 208 (en dehors des -20% de vente flash actuels j'ai les même prix sur les sondes lambda par exemple), même si autodoc a tendance à être moins cher en effet mais perso je les trouve lent...

sur 206 S16 y'a eu plusieur ligne d'echappement et sonde
jusqu'a 2000 une seul sonde en amont
à partir de fin 2000 (comme la mienne) deux sonde aval + amont
et à partir de 2003 la sonde amont à un cablage plus long car cata different avec prise plus basse
et justement sur la mienne j'ai mis un cata des modele d'apres 2003 (cause demi ligne HS et mauvaise decoupe du cata pour poser une ligne de remplacement, donc j'ai tous changé), donc sonde plus longue et plus cher

bref, ca m'etonne que la sonde soit HS à seulement 81000km, et surtout que ca deconne qu'avec reprog + gros injecteur et pas avec la reprog seule

en fait j'ai aucune certitude que le probleme vienne de la reprog, mais vu qu'elle fonctionne bien sans les gros injecteur et que le garage à verifier les injecteur et qu'ils sont bon, je vois pas autre chose

perso je compare toujours entre oscaro, mister auto et autodoc
 
autodoc n'est pas avantageux sur une commande d'une ou deux pieces pas cher à cause de leurs fdp assez elevé (10€)
 
pour des commande plus cher, ca depend des pieces, souvent c'est mister auto qui est gagnant de mon coté

Je suis passé par MC-R Performance pour la mienne. Ce qui m'a plu c'est qu'il m'a déconseillé d’emblée de monter la puissance de la voiture lors de la reprog en E85 en raison de la limitation de la pompe HP. Il aurait pu ne rien dire, mais je trouve qu'il a été honnête. Il peut aussi bien faire du standard que du sur mesure si j'ai bien compris. Il a un banc de puissance qui monte à 700ch je crois. A voir si ca suffit pour ta caisse.

Avec 500ch d'origine sur une sl55 il a de la marge je pense ,sortir +40% en stage 1 ça serait propre

Je suis aller faire les courses et le E85 reste perché à 68 centimes le litre
Prochain plein dans 215 bornes, espérons que d’ici là les prix continuent de baisser

Profite

Peut être qu'à la fin du confinement l'essence passera à 2€ et le E85 à 1€